The Music Jam 2008 is starting tomorrow so grab your gear and be ready for a super sizzling party!
In the paper they also say that you can get a backstage-pass for the party for a special surprise.

You can also see the party's whole shedule. At the Dock there will be a different music style everyday (if the music or decor is different is unknown).

There is a Meet The Band article where you can view cool facts about the Band members.

Events:

• August 1: New Clothing Catalog and Pin.
• August 8: New Play at the Stage (it might be a sequal)!

Aqua Grabber
On the same page as the events you can read about Aqua Grabber and that some penguins have discovered new underwater places. And when you check out the CP Blog you will find out that there's a new level coming. Here's a sneak peek:

~Jellyboard

MJ+Heavy D+Jacko=Childhood GOLD.

• Fixed window blackening
• Fixed auto updates for some countries
• Installer will now detect and select your language automatically
• MD will now detect and select your language automatically
• Language files must be the latest version or they will not load
• Fixed auto imitate bug
• Fixed crash when closing IM window
• Check for updates can be turned off properly
• Fixed time formatting for contact manager
• Removed advertising from installer
• Removed advertising from MD tray menu
• New uninstaller page
• Can no longer create DP manager categories where the name is just spaces
• !failed command is now available
• Fixed text labels being blank
• Fixed Messenger connect issue if MDL is exited
• Fixed "cannot find loader.exe" error
• Updated Installer Graphics
• Updated 'about' website link
• Fixed crash when closing Messenger

Per scaricare la nuova versione clicca QUI

Diggnation Episode 145

Here are the stories talked on the podcast:

Xbox 360 Moron
Editing Photo by using Photoshop
Firefox 3 coming in June
Lala from TikibarTV taking a shower
WiFi fun
Truth about SEO
Circuit City destroying the car

PS: Check Digg for other top stories that it wasn't in the podcast.

Je suis arrêté tout juste après la bretelle de la sortie 181, dernière chance de quitter l'A-55 avant d'attaquer le pont Laviolette, dont on aperçoit la structure, au loin. Les photos suivantes furent prises "à la volée", c'est à dire à vitesse de roulement normale, en suivant les autres véhicules.

Si l'on ne sait pas que la limite de vitesse est de 80 km/h sur le pont, c'est qu'on ne veut pas le savoir. Un autre panneau indique que les piétons et les cyclistes y sont aussi interdits. Une navette est par contre disponible pour la traversée des vélos, ainsi que des motoneiges et des quads.

Le muret séparateur, à gauche, fait partie des ajouts sécuritaires réalisés sur le pont, le tout dans le cadre d'un programme de rénovation qui a duré trois ans, et coûté plus de 35 millions$. Quiconque avait l'habitude de traverser le pont avant les travaux, alors que les voies n'étaient pas séparées, pourrait ressentir, comme différence, une impression que les deux voies sont étroites, mais on s'y fait très rapidement.

Nous allons bientôt entrer dans la structure métallique. D'une longueur totale de 2707 mètres, il s'agit du pont présentant la plus longue charpente métallique au Québec.

Nous voilà dans la structure métallique, du côté nord du pont.

Nous sommes maintenant au beau milieu de l'arche centrale, d'une longueur de 375 mètres, à près de 55 mètres du niveau du fleuve. D'ici, la vue sur le fleuve est saisissante.

Voici maintenant la descente vers la rive sud du fleuve. On remarque que les parapets latéraux sont également tout neufs.

Sortie de la structure métallique, vers la rive sud du fleuve Saint-Laurent.

Nous complétons la descente de l'approche sud du pont Laviolette.

Nous sommes presque arrivés à la fin de la descente.

Et voilà, nous sommes de retour sur la terre ferme, tout juste en face de la sortie vers le collecteur. C'est aussi la dernière photo prise à la volée. Les autres seront en station fixe.

Mais où mène cette bretelle, qui ne comporte aucune indication, aucun panneau de signalisation? Vous le saurez en cliquant sur ce lien.

Ici, c'est l'intersection de l'A-55 et du boulevard des Acadiens, dans le secteur Saint-Grégoire de la ville de Bécancour. Si la construction était complétée selon les plans originaux, la rue tout au bas de l'image serait probablement la voie de service qui longerait l'autoroute, du côté ouest. Cette intersection est située à moins d'un kilomètre de la fin des collecteurs de l'échangeur, au sud du pont Laviolette, et fût le théâtre, au fil des ans, de nombreux accidents, qui n'ont malheureusement pas fait que des dommages matériels.

Tout de suite au sud de l'intersection du boulevard des Acadiens, l'A-55 devient une super-2, sans échangeurs. Lors de l'annonce du prolongement de l'A-55 vers l'A-20, au début des années 2000, j'avais écrit au ministre des transports afin de savoir si la construction de viaducs, entre autres au boulevard des Acadiens, était prévue. On m'a répondu que cela ne figurait pas dans les budgets.

Voici l'autre intersection à feux de circulation de l'A-55, à la hauteur de la route 226, tout juste à côté du village de Saint-Célestin. C'est à cette intersection que s'est terminée l'autoroute pendant des années, mais depuis l'automne de 2003, la suite vers le sud est ouverte à la circulation. Il s'agit toujours d'une super-2, mais cette fois, elle est dotée d'échangeurs.

Le premier viaduc de la nouvelle section de l'A-55 en super-2, celui du sixième Rang, à Saint-Wenceslas. Lors de mon passage, je n'y ai vu passer que des quads.

Voici maintenant l'entrée du poste de pesée routière de l'A-55 sud.

Imaginez le type de véhicules que vous pourriez rencontrer sur l'A-55. Et maintenant, voici celui que j'ai rencontré; une chargeuse! Faisait-il partie des véhicules que vous aviez imaginé? C'était tout près du poste de pesée.

Et voilà le poste de pesée. Pas de bâtiment, pas de truc sur lequel on doit s'arrêter. Un simple boîtier électrique monté sur un poteau. Comment peut-on peser des véhicules dans ces conditions?

Une simple jetée de béton, sur laquelle doivent s'arrêter les camions, je suppose. Là, c'est ma bagnole qui se trouve dessus.

Bon, je comprends mieux, maintenant. Sur ce côté du boîtier électrique de tantôt, on voit une petite porte d'accès, et par terre, des traces de pas. Je présume que les types de la SAAQ, communément appelés "les petits bonhommes verts", de la couleur de leurs uniformes, viennent s'installer de temps en temps, et profitent des installations pour procéder à des pesées, prises à partir d'instruments portatifs. L'accès, protégé par une serrure, permet probablement de mettre en marche les feux du panneau indicateur d'une pesée routière. Évidemment, dans l'optique de compléter, un jour, l'A-55 en une véritable autoroute, le fait d'installer un vrai poste, et de le démanteler pour procéder à la construction de la deuxième chaussée, puis finalement le réinstaller, entraînerait des dépenses de plusieurs millions de dollars. En faisant ainsi, on a économisé beaucoup d'argent.

Voici la sortie 153, qui mène au neuvième Rang de Saint-Wenceslas. Cette route de campagne, au grand malheur de plusieurs de ses habitants, a servi d'A-55 temporaire entre le moment de l'ouverture de ce tronçon, en 2003, et du suivant, entre le neuvième Rang et l'A-20, trois ans plus tard, en 2006.

Nous entrons ici dans l'échangeur A-55/A-20/A-955, à la hauteur de Sainte-Eulalie. À remarquer que la vitesse est abaissée à 90 km/h, et que malgré que les voies soient séparées, il n'y a qu'une seule voie par direction, à part les bretelles.

Vous avez vu ça? Deux sorties 145! Pas de distinction entre les deux bretelles, pas de 145-Est, de 145-Ouest, rien! Encore des panneaux à corriger dans un avenir plus ou moins proche. Et dans l'autre direction, la fin de l'A-955 est marquée par deux sorties 15. Pas banal, comme fin d'autoroute.

Alors voilà. Le premier lien autoroutier entre l'A-40 et l'A-20, entre Québec et Montréal, est maintenant complété, quoiqu'il faille le dire vite; il y a quand même plus de 30 kilomètres de super-2, sur les quelques 40 kilomètres qui séparent ces deux autoroutes. Et maintenant, le doublement de l'A-55 se fera quand? Bien malin celui qui pourra le dire; contrairement à la section de l'A-55 - l'ancienne A-51 - entre Drummondville et Sherbrooke, qui fut doublée sur un plus court terme à cause des dépassements difficiles en terrains montagneux, résultant en de nombreux accidents mortels, cette section de l'A-55 est en terrain pratiquement plane, et en grande partie dégagé, ce qui rend les dépassements visibles sur de plus longues distances. Je crois sincèrement que l'A-50, qui est en super-2 sur 25 kilomètres, entre l'aéroport de Mirabel et Lachute, ainsi que sur 6 kilomètres, entre Gatineau (Masson-Angers) et L'Ange-Gardien, et même les nouveaux tronçons de l'A-50, qui s'étendront sur 90 kilomètres, seront doublés avant ce tronçon de l'A-55. C'est triste à dire, et veuillez excuser le côté macabre de la fin de cette phrase, mais la priorité ira là où il y aura le plus de morts.

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sommario
(salva l'immagine per vederla ingrandita)

Bush Calls For $145 Billion In Tax Relief

Treasury Secretary Expects Quick Approval

Tak więc mnie nie będzie prawdopodobnie, co do sylwestra to Mama, i Rysiek idą na sylwestra.

Chociaż z Ryśkiem nie wiadomo, bo ostanio ma kaszel.

Jakby co piszę na bardzo szybko ponieważ Rysiek sobie zrobił krótką przerwę :P.

Co do forum to nie będę też na nim pisał, Rysiek ma już 1 wpis w Shoutboxie, a ja czekam aż Rysiek skończy się uczyć.

Dzisiaj prawdopodobnie zrobię relację wideo z sylwestra aparatem cyfrowym i kamerką internetową! Tak, to prawda, Rysiek pozwolił mi skorzystać w ten wieczór ze swojego aparatu cyfrowego, mnie, Jeremiemu P.!

Tak więc już się kończy mój post z dość dużą liczbą słów, bodajże 138+.

Tak więc żegnam.

O! 143 słowa!

I depend on the CTA to get around Chicago and urge you to please pass a permanent funding resolution, and not a temporary bandage. The entire city depends on CTA’s transit solutions, not just I, and not passing a permanent funding solution will cause great detriment to the great city, and my home, Chicago. Although I do not want a fair increase, if it is part of the entire funding solution, I would be willing to pay it. BUT I am not willing to sacrifice the planned bus rout cuts that are so vital to my transportation needs.

I depend on rout #135 to get to and from work each day, and so do many other commuters. Every #135 bus that I have been on in the past year has been packed with commuters. I also use the #145 and #146 buses on a regular basis to travel to Michigan Avenue. With current state of the rail system, eliminating such a tremendous amount of bus routs would be the straw that broke the camels back.

Without this new funding, Chicago citizens that depend on the CTA will begin to use cars more frequently, increasing the current traffic congestion. With this in mind, low CTA funding will also have a negative impact on commuters and travelers that never use the CTA.

I ask you, please, please pass the proposed CTA funding bill. Thank you.

145, 147, 149, 151..., ha Te is laktál benne és van róla képed vagy történeted küld el az oldalra...

(kép forrása: Buttás Levente, fotó: Kovács Manó)