Voici d'abord une vue du logiciel Google Earth, qui montre la courbe inhabituelle du chemin Keenan, ainsi qu'une partie dégagée, au nord-est de l'A-55.  Je n'ai pas pu prendre de photo, compte tenu de la distance requise pour avoir une vue d'ensemble, ainsi que de l'heure tardive, mais un court corridor est effectivement dégagé (lire dynamité), et les arbres qui s'y trouvent sont moins nombreux, et beaucoup plus jeunes que ceux situés de chaque côté du corridor.

C'est difficile à voir, de cet angle, mais la ligne blanche, qui délimite l'accotement de l'A-55, en direction sud, tourne légèrement vers la gauche, alors que le parapet du pont, et le garde-fou métallique, continuent en ligne droite.

Ici, on voit mieux l'accotement plus large, et l'asphalte, étendu de façon à donner naissance à une bretelle vers la droite, puis qui reprend la largeur d'un accotement normal.  C'est probablement à cet endroit qu'aurait été installé le panneau indiquant la fin de l'A-51.

Sur cette vue, prise en direction nord, on peut remarquer que le pont de la nouvelle chaussée est beaucoup plus court que celui de la première chaussée.  Je sais, il pleuvait, et on voit mal.  Attendez un peu.

Il s'agit de la même photo, mais sur celle-ci, j'ai fait des marques qui montrent la longueur des deux viaducs.  C'est beaucoup plus évident, n'est-ce pas?  Maintenant, allons voir cela d'en-dessous.

Voici, vu d'en-bas, le nouveau viaduc, qui a les dimensions d'une passe à chevreuils,...

...alors que le viaduc original est suffisamment large pour laisser passer beaucoup, beaucoup de chevreuils.  En fait, il a toute la largeur nécessaire pour faire un superbe échangeur.

J'ai remonté le sentier, à l'ouest de l'autoroute, pour tenter de prendre une pose des deux ponts.  C'est partiellement réussi; on voit l'empierrement du nouveau viaduc, par dessous l'ancien.  Encore chanceux, la photo n'est pas trop brouillée; je me faisais littéralement dévorer par les moustiques, à ce moment-là.

À voir les nombreuses pistes, sous l'ancien viaduc, c'est certain qu'il y passe des chevreuils, entre autres animaux.  C'est aussi à cet endroit que j'ai vécu le second épisode de la série "J'avais de belles chaussures".  Je vous garantis que je vais m'acheter des "bottes à vaches" dans un proche avenir.

Je suis sous l'ancien viaduc (en fait, je devrais plutôt dire le viaduc de la première chaussée, puisque les deux sont toujours fonctionnels), et j'ai pris cette photo, puis les deux suivantes, pour illustrer, "d'un angle différent", comme le disait si bien Gilles Tremblay, lors des belles années de la Soirée du hockey, à Radio-Canada, la différence de longueur des deux viaducs.  Je suis près du pilier sud de ce viaduc,...

...je me tourne d'une trentaine de degrés vers la droite, pour prendre le terrassement de la nouvelle chaussée, sur laquelle passe des véhicules,...

...puis à nouveau d'une trentaine de degrés, pour enfin prendre l'extrémité nord du viaduc de la nouvelle chaussée.

C'est la même vue qu'au début du billet, toujours signée Google Earth, mais cette fois, j'y ai ajouté la disposition des lieux si l'A-55 avait été construite selon les plans originaux.  En bleu, c'est le chemin Keenan actuel, avec sa courbe.  En rouge, c'est l'A-55 actuelle, et en blanc, l'A-55 selon ce qu'elle aurait dû être.  L'A-51 aurait alors été la partie en orange, située au nord-ouest de l'échangeur.  Malheureusement, même si les municipalités, situées le long du tracé original de l'A-55, en demandaient vigoureusement la construction, ça ne passerait pas comme une lettre à la poste,...

...parce que la Société de conservation du corridor naturel de la rivière au Saumon (SCCNRS) a décrété que tout le territoire situé entre le chemin Keenan et la rivière Saint-François, y compris l'espace sous les viaducs, était désormais une aire naturelle, protégée et gérée pour la conservation.  Même le sentier cyclable y est fermé!  Vous imaginez la guerre, qui se tiendrait en ces lieux, si l'on tentait de ressusciter le projet de l'A-55?

La question que je me pose, c'est qu'une fois que les chevreuils sont passés sous l'A-55, ils vont où?  Ils sont encerclés par le chemin Keenan.  Je présume qu'ils doivent le traverser, et que c'est beaucoup moins grave que s'ils traversaient l'autoroute, parce que ce chemin est somme toute peu utilisé.  Il n'en demeure pas moins que ma curiosité est allumée, maintenant.  Je devrai faire des recherches, auprès des municipalités de la région, afin de savoir si d'autres travaux ont été faits, en vue de construire l'A-55, entre Melbourne et Saint-Albert-de-Warwick.  Je pense particulièrement au boulevard du Conseil, à Asbestos, dont l'extrémité sud pointe presque directement les viaducs que vous venez de voir.

Je sens que je vais déterrer quelques squelettes, avec cette affaire...

Si teneís algun problema con los capitulos decirmelo.

1-Naruto Shippuden 01
2-Naruto Shippuden 01 y 02
3-Naruto Shippuden 03
4-Naruto Shippuden 04
5-Naruto Shippuden 05

6-Naruto Shippuden 06-07
7-Naruto Shippuden 08-09
8-Naruto Shippuden 10
9-Naruto Shippuden 11
10-Naruto Shippuden 12
11-Naruto Shippuden 13
12-Naruto Shippuden 14
13-Naruto Shippuden 15
14-Naruto Shippuden 16
15-Naruto Shippuden 17
16-Naruto Shippuden 18
17-Naruto Shippuden 19
18-Naruto Shippuden 20
19-Naruto Shippuden 21
20-Naruto Shippuden 22-23
21-Naruto Shippuden 24
22-Naruto Shippuden 25
23-Naruto Shippuden 26
24-Naruto Shippuden 27
25-Naruto Shippuden 28
26-Naruto Shippuden 29-30
27-Naruto Shippuden 31
28-Naruto Shippuden 32
29-Naruto Shippuden 33
30-Naruto Shippuden 34
31-Naruto Shippuden 35
32-Naruto Shippuden 36-37
33-Naruto Shippuden 38
34-Naruto Shippuden 39
35-Naruto Shippuden 40-41
36-Naruto Shippuden 42
37-Naruto Shippuden 43
38-Naruto Shippuden 44
39-Naruto Shippuden 45
40-Naruto Shippuden 46
41-Naruto Shippuden 47
42-Naruto Shippuden 48
43-Naruto Shippuden 49
44-Naruto Shippuden 50
45-Naruto Shippuden 51-52
46-Naruto Shippuden 53-54
47-Naruto Shippuden 55
48-Naruto Shippuden 56
49-Naruto Shippuden 57-58
50-Naruto Shippuden 59
51-Naruto Shippuden 60
52-Naruto Shippuden 61
53-Naruto Shippuden 62
54-Naruto Shippuden 63
55-Naruto Shippuden 64 - 65
56-Naruto Shippuden 66

La pelicula de Naruto Shippuden en español:

Parte 1 - http://www.megaupload.com/es/?d=6ES95N9T
Parte 2 - http://www.megaupload.com/es/?d=ZZA85O3U
Parte 3 - http://www.megaupload.com/es/?d=XBC3S0F2

Descarga Aqui La 4ta pelicula de Naruto:

Naruto shippuden, la pelicula (sub spanish).part01.rar (99 MB)
http://www.megaupload.com/?d=JNHHRQV4

Naruto shippuden, la pelicula (sub spanish).part02.rar (99 MB)
http://www.megaupload.com/?d=IYM6RTKQ

Naruto shippuden, la pelicula (sub spanish).part03.rar (99 MB)
http://www.megaupload.com/?d=SMMY1OT7

Naruto shippuden, la pelicula (sub spanish).part04.rar (99 MB)
http://www.megaupload.com/?d=N5PABWP0

Naruto shippuden, la pelicula (sub spanish).part05.rar (99 MB)
http://www.megaupload.com/?d=BMPJH3HK

Naruto shippuden, la pelicula (sub spanish).part06.rar (99 MB)
http://www.megaupload.com/?d=6LNM1YSK

Naruto shippuden, la pelicula (sub spanish).part07.rar (99 MB)
http://www.megaupload.com/?d=LVOT5SZE

Naruto shippuden, la pelicula (sub spanish).part08.rar (99 MB)
http://www.megaupload.com/?d=5J7GC5LV

Naruto shippuden, la pelicula (sub spanish).part09.rar (75.17 MB)
http://www.megaupload.com/?d=6QZU3MBC

To be honest, I don't know if going back to the double nickel will make driving on our roads and highways any easier.  Even when I do travel at the posted speed or slightly higher, my overall fuel economy is hardly affected.  Then again, I do use cruise control when I'm out on more open roads, such as I-40 or I-85.  But at least I'm not like Sammy Hagar in a certain music video that came out before he joined Van Halen.  I wouldn't want to get caught in public wearing that crazy getup he has there.  Totally bogus, indeed!

Sammy Hagar "I Can't Drive 55" video

By lowering the nation's speed limit to 55 mph, the Senator figures he will reduce the cost of gas consumption and, consequently, prices.

If the Virginia Republican truly cares about the financial well-being of American families, he will fight to lower their income taxes. So ridiculous....

Virginia Senator John Warner has asked the Energy Secretary to consider nationalizing the speed limit to 55 miles per hour.

Well this will be my first Rant on my new site and it has to do with high cost of fuel prices and the stupid people we have elected to office. I read an article today or yesterday I forget which but that is where the title of this rant came from.

Virginia Senator John Warner wants to set the national speed limit to 55 miles per hour. Now John Warner gives some good reasons why we should do this but he misses the only one that counts. It’s easy for our elected officials to sit up there and tell us what we need to do to save gas. But what we need our elected officials to do is get the price back down to a manageable rate based on our current cost of living.

You see I only think we should set the current speed limit to 55 MPH if they set the gas prices to let say $2.65 a gallon. I mean if we have to slow down to save gas then they should have to lower the price of gas to adjust for our speed savings. What’s the point of wasting time slowing down if the gas prices are going to stay at the same prices or worst go up because if we are saving gas and not buying then the whole supply and demand problem comes into effect? If you lower the demand then they will raise the price and we will be spending more money at slower speeds for the same gas it just don’t add up.

You can say by slowing down you will save some gas because that what happen when you slow down your car’s motor burns less gas but how does that help the fact you paid on average over $60.00 to fill up your car, truck or SUV and if you drive 55 you may get an extra day or so before stopping to spend another $60.00 to fill up again. You see it’s not the amount of gas we use that matters it the amount we pay for that gas that matters and we don’t want to pay $60.00 + to fill up.

If you want to make me happy get it back down to at least $2.50. Ya I heard you snicker and laugh because you think it can’t be done.  It can be lowered we just don’t have the will to make it happen anymore and the best idea our elected officials can come up with is slow down. Great that really helped wallet Mr. Warner.

So you ask why he would suggest such a think if it’s not a good idea. Well I didn’t say I was not a good idea it’s just not a good idea to solve the high cost of gas. If you look at it through his window it’s a great idea. Think about it how many tickets will be written because of people not being able to drive at 55 mph on the highways. The cops will be up to their butts in ticket books and the state will rake in money so now you have to pay the sixty buck to fill up and two hundred dollar speeding ticket to boot. So it’s a great idea for state of Virginia and more expense to you and me.  

Cheap gas is the only answer at this point and all the green cars in the world will not ease the cost that we are pouring out of our pockets. The cost to own and drive a green car is not going to ease the cost it’s the same just different technology but still the same expense to you and me.

If you’re old enough to have been around in the 70’s you know we are not having a gas supply problem in this country so the high price is not justified for that reason alone. They say it’s a supply and demand problem but we don’t see lines or stations out of gas but we see the high price continue to climb, makes you think there are other motives at play here but we knew that anyways.

So I say it’s not supply and demand stupid, it's demand supply with lowered prices.

Dans un passé lointain, c'est à dire environ une trentaine d'années, une partie de ce tronçon de l'A-55 s'est déjà nommé A-51. La désertion de tous les chantiers autoroutiers, au profit du transport en commun, entreprise par le gouvernement péquiste de René Lévesque, a donc signé un arrêt de mort à l'A-51, ainsi qu'au tracé original que devait suivre l'A-55. Une partie de celui-ci, de l'A-20 jusqu'au village de Saint-Albert-de-Warwick, fut d'ailleurs recyclé en A-955. Mais aujourd'hui, je vais m'attarder sur le tronçon qui relie Drummondville à Sherbrooke.

Quand on roule sur l'A-20, en direction ouest, on arrive à ce point, juste à la sortie vers l'A-55 sud.

Les trois photos suivantes furent prises en mouvement, et les images peuvent sembler déformées. C'est normal.

L'échangeur A-20/A-55 sud n'est pas complet; à preuve, le viaduc, qui passe au-dessus de l'A-20, n'a qu'une seule voie par direction, ce qui est plutôt rare, pour un échangeur autoroutier.

Je me dirige lentement vers la "séparation" des chaussées. On sait que l'autoroute fut construite en super-2, entre 1971 et 1980 pour l'ensemble de la première chaussée, puis elle fut doublée au fur et à mesure des budgets, et des pressions politiques.

Si l'on regarde dans l'autre sens, on voit bien que les haut-mâts, pour l'éclairage, qui sont normalement au centre, entre les deux chaussées, sont à droite de la chaussée. C'est pas vraiment normal, pour une autoroute.

Ici, nous sommes en plein vis-à-vis de la chaussée nord, qui vient s'aligner le long du muret, pour l'échangeur.

Regardant à nouveau en direction nord (je suis en train de vous étourdir, avouez!), on voit bien le passage de l'autre chaussée, là où les arbres sont abattus.

Le kilomètre 126, en direction nord, là où va bientôt commencer ce que j'appelle "l'entonnoir", c'est à dire l'endroit où l'on perd une voie, passant de deux à une seule.

Cette photo montre une vue sur presque deux kilomètres. Prise du viaduc de la rue Saint-Pierre (sortie 125), c'est la finale de l'autoroute, en direction nord.

Comme le disait Edward Rémy, à l'époque où il faisait les actualités artistiques, à Télé-Métropole (ça ne me rajeunit pas!), "c'est officiel, c'est confirmé", l'A-55, à cet endroit, s'appelle "Autoroute Joseph-Armand-Bombardier". Photo prise en direction sud, dans la courbe vers la sortie 122 (boulevard Jean-de-Brébeuf).

La chaussée sud de l'ancienne A-51 fut la première des deux à être ouverte; elle fut donc celle où la circulation se faisait à contresens. À preuve, cette petite tache jaune, sous la ligne blanche actuelle.

Voici un autre vestige de l'ancienne A-51, devenue A-55, quelque part dans les années 1970. À l'époque de la super-2, on avait construit les viaducs, mais on n'avait fait que des mini-bretelles, afin d'accéder à l'autoroute, ou d'en sortir. On voit ici une ligne restante de la mini-bretelle qui menait à la route Ployart (sortie 103). De nos jours, cette route, comme toutes les autres routes desservies, d'ailleurs, l'est par un échangeur plus moderne, et plus sécuritaire.

Depuis le kilomètre 97, on voit la sortie de la halte routière qui mène au moulin à laine d'Ulverton. Comme on peut le voir, cette sortie ne comporte aucune indication. Pourtant, en direction nord, la sortie 98 est bien indiquée; elle mène à la route Mooney, qui va vers le village d'Ulverton.

À l'époque de la super-2, quand on roulait vers le nord, on pouvait accéder à la halte routière du moulin à laine d'Ulverton par une intersection à niveau. Maintenant que l'on peut sortir au chemin Mooney, l'intersection a été démantelée, et le petit bout de chemin menant à la halte fût fermé.

Dernière sortie avant d'atteindre les limites territoriales de la nouvelle ville de Sherbrooke, la sortie 71 mène vers la jolie ville de Windsor, ville avec laquelle a fusionné la municipalité de Saint-Grégoire-de-Greenlay, dont le nom fut enlevé du panneau.

Malgré ce que certains prétendent, je persiste à croire que le point de raccordement prévu de l'A-55 et de l'ancienne A-51 se trouve à Windsor, et non pas à Richmond. Ce qui me permet de croire à cette théorie est l'emplacement, et l'orientation, du boulevard du Conseil, à Asbestos. Vous allez me demander "c'est quoi, le rapport?" Et je vais vous l'expliquer.

D'abord, le boulevard du Conseil date de 1977, soit plus ou moins un an après la prise du pouvoir par le gouvernement péquiste. Ce boulevard est composé de deux chaussées distinctes, et constitue une voie de contournement de la ville. De plus, il ne comporte aucun point d'accès, mis à part les intersections des rues qui le croisent. Il est donc possible de croire que ce soit une partie de l'A-55 originale, mais comme le nouveau gouvernement a fait cesser les travaux de l'autoroute, la ville a probablement dû demander au MTQ de lui remettre l'emprise, afin d'en faire un boulevard. Il faudra enquêter afin d'avoir le fin mot de l'histoire.

Ensuite, si vous regardez une carte montrant le relief de la région située entre Asbestos, Richmond, et Windsor, comme celle disponible sur Google Maps, par exemple, vous vous rendrez compte que le relief entre Asbestos et Windsor est beaucoup moins accentué que celui entre Asbestos et Richmond. De plus, le passage par Windsor représente une ligne plus directe pour relier Asbestos et Sherbrooke. Mais tout cela demeure également de la théorie, parce que le gouvernement actuel n'a aucun projet, dans ses cartons, pour remettre en circuit le tracé original de l'A-55.

Bon, voyons voir ce qui me reste de photos. J'ai en réserve celles des divers chantiers de l'A-15, dans la région des basses Laurentides, ainsi que, tenez-vous bien, les premières images de la blogue-mobile!

C'est donc à suivre...

Another awesome episode. Let's start right off with the wonderful stuff that went on here:

Sam - finally he's having the FBI boys act they HE wants them to. He's found his proper role and he feels comfortable. This, obviously, also offers much more potential for him to actually be serious occasionally (very rarely, of course) - if he isn't almost all of the time, he seems all that much more convincing when he actually is. He's now his fun self, drinking, with a couple of irons in the fire (if you know what I mean) - that's the Sam we want to see, that's the same that makes this show a wonderful joyride, a very pleasurable experience.

Fiona and Michael - we're moving in pretty big steps right now. She's got a key and their relationship's almost back to where it's supposed to be. Also, none of those weaknesses we saw in the last episode. She's her usual strong self, forcing Michael to give it his best, show his true colours. Yeah, that's what we're paying for.

The Mom - still pisses me off. This episode also (kinda) announced the coming of Michael's brother, Nate. Don't particularly much like him either and it just goes to show that his family is less fun than the rest of the people Michael hangs out with.

Finally, the story. So much cool stuff going on here, I don't even know where to start. The fake surveillance tape - brilliant and seems pretty plausible. The fucking up of the car tyres - twice, no less! - great fun. Especially the second time.

Oleg seems like a nice guy. Well, not exactly a nice guy but a cool person to have on the show. Throw in some links to some kind of criminal organisation in his background and you've got a wonderful B-story over a couple episodes or a pretty great A-plot for an episode.

We get some major progress in terms of overall arc as well. Nice to see Michael finally getting somewhere - it's not much but it is a start. Something to follow up on. And unlike that pipe bomb which lead to a pretty useless call, this contact turns out to actually be useful.

This kind of episode is great to rewatch, too. You notice stuff that you had no idea was there the first time round. Take the sparks he steals in school - didn't notice the first time round but it's an amusing detail.

Bottom line: just an awesome episode. Progress on the main arc, a main story that works as a stand-alone episode, major development in terms of characters. What more could you ask for?

5/5

Right now it takes just over an hour to get to civilization... let's use the movie theater as an example. It's 70 miles (112.7 km) one way, and as I said, takes just over an hour to get there... about 80 minutes depending on traffic and other idiots on the road. When it was 55 miles per hour it took well over an hour and a half to get there. It's already a 5 hour trip to go see a movie, adding an extra hour on to the trip would just add to the misery... I probably would cease going to movies altogether.

In fact, when (not if) speed limits go back down to that miserable 55, I plan to get a motorcycle. Screw it. I don't see tooling along in the popcan at 55, but on a motorcycle it would seem faster. A nice big 4 lane highway is almost here... will I be able to use it at the speed it was built for? That would completely suck if I never got to experience getting to the movies in under an hour, if only barely under.

My car gets 33 to 36 miles per gallon (14 - 15.3 km per litre)... if I go 75 (120.7 km/h), if I go 55... 33 to 36 mpg. It's not my fault that some people plow along in their big assed SUV at 90 mph (144.8 km/h) while sucking down the gas at 8 miles per gallon (3.4 km/L). Yes, I said 8 miles per gallon (3.4 km/L)... and even less when it's pulling something! It's not my fault, why should people that choose to get an economy vehicle be punished for the stupidity of the gas hog? The economy cars should be able to go the current speed limits... the gas hogs should be limited! How do you like that crappy idea?!

Thanks a lot, Dubya... thanks so very much! Yeah, I blame that pig eyed sack of shit... if it weren't for him (and the idiots working for him and supporting him) we wouldn't have a "crisis" right now. Hey Dub, start another war... let's piss off the "Chinan's" some more!

        For seniors 55+, social security accounts for  40% of their income; followed by earnings (25%), pensions (19%), asset income (14%), and “other” at 2%.

Source:  Federal Interagency Forum on Aging-Related Statistics

Note: In my 15+ years of dealing with the 65+ market, the only “pocket” they will pull money from for daily expenses is social security. This is one of the reasons less than 3% of the age and income qualified mature market ever makes the move to a retirement community. The value of the home and income-earning assets is viewed as “untouchable.”

Truly, welcome to Miami! It's been quite some time since I watched this for the first time, so I wasn't exactly sure about the narrative anymore (I thought the "suspect" might actually be an evil guy for a while - shows you just how good this show is!). As'll become quite clear over the next few days (8 more until season two starts), I love this show. I'll cover some basics tonight and the episode at hand (the pilot, aptly called: "Pilot"). It even got an award, according to Wikipedia.

First off, once again, characters. Michael Westen is plain brilliant. He's hot (at least from a technical POV I think he is - still not gay but he's what I'd consider hot), he's terribly witty and he's plain funny. AND he's got a good heart. Now, I'm obviously not a terribly big fan of altruism but that's not what I think he's doing. He isn't acting altruistically and I could go into that in more depth (but won't as this isn't about Objectivism but rather about a brilliant show). The scenes where he tells us about how the spy business supposedly works - plain brilliant, not because they're necessarily true (they probably aren't) but because they make sense, to some degree seem like you could actually learn something AND are told in damn entertaining way.

Fiona - well, she's hot. All T&A AND brains. It shows and the character is very well written. She's obviously necessary as a counter-point to Michael's very confident self - he needs someone like her to keep him down to earth, to make him approachable. Once again, their relationship is very strong and very fun to watch. Very enjoyable and she offers plenty of opportunity. This episode doesn't yet go all that much into depth as far as her character's concerned (but then we're busy setting up Michael!) but that'll be helped over the next few episodes.

Finally, for the ones I like, Sam. He's funny, he's all Miami. He adds that certain something that turns a good show into a great show. Again, not really that visible just yet but the stuff that's necessary to unfold what's a brilliant season is already set up here. Sure, he seems like a whiny bitch in that last scene where he's caught by Michael betraying him - not being his self-depreciating, funny self - but it's a forgivable offence.

Michael's mum - well, she truly did start weak. It got better towards the end of the season (IIRC) but right now she's just annoying. Very shallow character and doesn't yet fully live up to her purpose (being annoying) because, well, she is annoying but "being annoying" isn't enough. There needs to be more for a character to be any good.

Finally, on to the narrative. It's nice to see that a good story actually gets told next to the brilliant setting up of characters. Sure, it's not overly deep or anything but the A-plot is a nice one. Not too dangerous, nothing to big - just a cute boy and his poor father and Michael saves the day. Not really anything that's on his level but hey, what're you gonna do on your first day on the job?

Behind all that, though, is the setting up of the real "mythology", the background. Who's fucking with Michael, who's burned him and, above all, why'd they do it? Michael already offers plenty of reasons: they could want to hire him, for example. This one keeps developping throughout the episodes without hurting the storytelling going on. You can easily watch the show only every other episode or so and still get what's going on. But, obviously, you miss out on a lot. The FBI agents are entertaining (for now) but the big, bad guy in the shadow is much more interesting. It'll be fun to watch that unravel (again) throughout the next few days.

Finally, let me just say a few things about the setting: the choice is damn brilliant. People said this was kinda like Miami Vice and had a bit of a "The A-Team"-vibe going on. Now, I only ever saw the new Miami Vice movie (and, oddly enough, really liked it) but "The A-Team" OTOH I really loved. Sure, this is a one-man-A-Team but it's similar in certain areas. Build stuff and beat the big guy. I guess it's similar to Miami Vice in some ways, too. The setting, the coolness - I don't really know, those are just things that come to mind.

The hot girls in the background obviously help but they aren't the main reason. The show can only work in a place like Miami - where the sun is pretty much always shining, life's going a bit more slowly and everything can be taken a little more lightly.

The bottom line: I think this show will become a classic insofar as it hasn't already become one. It's entertaining, it's exciting and the characters are just plain fun to watch (and the actors are pretty damn good, too!). I'm really looking forward to rewatching the rest of season one over the next few days. Just eight more days!

5/5

Nous sommes ici sur la route 112 ouest, en direction de Magog, depuis Sherbrooke, et la bretelle que l'on voit permet de prendre l'A-10 est/A-55 nord, pour retourner vers Sherbrooke ou Drummondville. Au loin, on voit le viaduc sous lequel passe la route 112, à la suite duquel...

...on retrouve l'accès, via la bretelle, à gauche, à l'A-10 ouest/A-55 sud, vers Montréal, ou la frontière américaine. Par la suite, la route 112 est parallèle à l'autoroute, sur une distance d'environ 5 kilomètres.

On retrouve, ici, un viaduc, sous lequel on peut changer de direction.

Cette fois, nous sommes à la fin des voies de service. La bretelle, à droite, mène vers l'A-10 ouest/A-55 sud, alors que si l'on garde les voies de gauche, on se retrouvera sur le boulevard Bourque, en direction d'Omerville, et de Magog.

J'imagine bien le développement futur de l'A-15, vers le nord, entre Sainte-Agathe-des-Monts et Mont-Tremblant, fait de cette façon, car il faudra bien que cette autoroute se réalise un jour. D'ailleurs, plusieurs indices permettent de croire que cela va se produire, d'ici les prochaines années. D'abord, la route 117 fut reconstruite, ces dernières années, à la hauteur de Mont-Tremblant (Saint-Jovite), avec des échangeurs étagés, auxquels on a accolé des numéros qui sont tout simplement la suite de ceux des sorties de l'A-15. Ensuite, le même genre d'amélioration a été effectuée à Saint-Faustin--Lac-Carré, soit un échangeur étagé, avec numéro de sortie correspondant. Je crois que le reste de la distance ne sera qu'une question de temps, et bien sûr, de budget.

Maintenant, allons plus à l'ouest, sur l'A-10, pour voir l'avancement de quelques chantiers.

Nous sommes ici sur ce qui était la route 112, à l'ouest de Magog. On est à reconfigurer complètement l'échangeur de la route 112, qui correspond à la sortie 115 de l'A-10. D'ailleurs, ce viaduc, sur lequel circulaient les véhicules en direction ouest, va disparaître,...

...tout comme celui-ci, en direction est, que l'on voit au loin, et sur lequel passait une voiture, au moment de la prise de la photo. C'est que ces deux viaducs font partie des 135 structures à dalle épaisse, qui furent inspectés d'urgence par le MTQ, à l'automne de 2007. Comme on voulait refaire tout l'échangeur, on a donc décidé de les raser au sol, ce qui sera fait dans les prochaines semaines, à moins que ça ne le soit déjà, au moment où vous lisez ces lignes.

On voit ici le chemin temporaire, qui mène à la route 141, vers le mont Orford, et la bretelle, à droite, qui conduit vers l'A-10 ouest. Par contre, je n'ai aucune idée de la nouvelle configuration de l'échangeur. Je mets donc cette image à titre d'illustration seulement.

À une quinzaine de kilomètres plus à l'ouest, nous pouvons voir les travaux de la sortie 100, à la hauteur de Saint-Étienne-de-Bolton, qui sera transformée, probablement à l'automne, en un échangeur complet. La sortie, en direction ouest, commence à prendre forme,...

...alors que l'entrée, en direction est, semble plus avancée, encore.

Bon, que me reste-t-il, parmi les choses à vous montrer? On commence à passer au travers, là. Il me reste l'A-55, entre Drummondville et Sherbrooke (oui, oui, l'ancienne A-51), et les travaux de l'A-15, entre Blainville et Saint-Jérôme. Mais ne craignez rien; je me mettrai à la chasse d'autres merdes du MTQ très bientôt!

Des nouvelles de la blogue-mobile

Ma nouvelle acquisition m'a fait chier faux-bond, vendredi dernier. Je voulais l'utiliser pour aller passer le week-end dans les Laurentides, mais une fois à Laval, sur l'A-15 nord, en plein bouchon de circulation, le moteur s'est mis à chauffer au-delà de la normale. De plus, je me suis retrouvé sans pédale d'embrayage, à cause d'une petite fuite dans le circuit d'embrayage, à moins que les 11 mois de remisage ont fait en sorte que de l'humidité se soit installée dans le liquide du circuit. J'ai donc dû rebrousser chemin, et mettre plusieurs heures pour ramener la bête à la maison, question de ne pas endommager le moteur.

J'ai remplacé le thermostat, hier (lundi), mais le problème est toujours présent. L'étape suivante sera donc le radiateur, puisque je n'ai détecté aucune fuite en provenance de la pompe à eau. Le fait qu'il s'agisse d'un deuxième véhicule, que je compte utiliser de façon occasionnelle seulement, me met beaucoup moins de pression que s'il s'agissait de mon seul véhicule. Aussi, mon unique frustration est que je suis arrivé dans le nord vers les 23h15, alors que je voulais arriver là-bas avant 19h00.

        By 2022 you’ll have to be 67 to receive full social security (although you can still elect to receive partial benefits).

Source:  American Association of Retired Persons (AARP), www.aarp.org.

Rory has become involved so much, he's talked to everyone saying he thinks its Alice, most housemates agreeing with him for the sake of agreeing I think. But then he's like we should just vote Alice out. And then to Alice, Rory says its Ben. So much backstabbing in the house. Terri let Alice know what Rory's been doing, seeing the backstabbing he's! We have Terri and Alice suspecting Rory more and more. The main two suspects now have been Alice and Rory. It's funny because they suspect one person, but then they think about and its someoneelse. Bianca said something worth listening to 'there might not be a mole.' Nothing on the daily show has questioned Rima's motives. They all think Rima comes in all goodness. Yes....she has a mission. Housemates need to think about why BB put a mole in.

Bianca's way of solving the mole problem....well doesn't really solve. Truthfully handshaking and letting the person do whatever to them if they are the mole. Ben is like 'I am not the mole and if I am, you can punch me in the face' Bianca says 'Can i kick you in the balls?!' 'Yes.' Everyone housemates is gonna do that, even if there was a mole. Mole won't own up anytime soon. I really want someone to assume the role of mole and just say they are the mole, to stir everyone up. Or even someone could ask BB to be the mole.  Reading some news, they used the vending machine money for mole clues....they will realise its been a waste and that they could've got the dinner and surfing magazines.  I can't wait for the looks on their faces when someone tells them there is no mole. Gotta wait another 1-2 days to see how the housemates will decide on a mole.

Bianca and Ben got some time in the kombi. Very good I thought. After being shown how to spoon, thanks to Rima, he tried it on Bianca, but was very unsure of what he was doing. Being unsure was funny because it sounded so stupid, then Bianca, the spoonee had to teach him 'see there are no gaps.'  Failure to spoon probably attributed to not liking the spoonee. Ben is weird. He should just let loose unless he's actually telling the truth about not liking Bianca. Watching a fake relationship form is just stupid =o

MOLES! Fun I say! Fake Speculation! The reaction to the truth will be just as awesome as Brigitte's face when Terrence entered the house.

Ce passage, que l'on ne retrouve pas sur les cartes routières officielles, n'est pas une autoroute; on y retrouve donc n'importe quoi, que ce soit des quads (VTT), des motoneiges, en hiver, etc. D'ailleurs, le passage n'était ouvert, autrefois, qu'à ces véhicules. Mais H-Q a décidé, il y a quelques années, d'ouvrir son lien inter-rives aux voitures, et camions légers. Voici donc des images de ce passage, de moins en moins secret.

Je tiens à vous aviser que compte tenu du fait que certaines photos furent prises en mouvement, elles sembleront déformées. C'est normal.

Je suis arrivé à l'intersection du Chemin de la Gabelle, à Saint-Étienne-des-Grès, du côté ouest de la rivière Saint-Maurice. La Gabelle est aussi le nom du barrage d'Hydro-Québec.

Comme il s'agit d'infrastructures un peu particulières, H-Q a pris soin d'installer un panneau indiquant le mode de fonctionnement du passage.

Nous voilà donc sur la rive ouest de la rivière Saint-Maurice, en attente de l'ouverture de la barrière.

Comme l'ouverture des barrières est automatisé, en fonction d'une vitesse de 20 km/h, lorsque l'on traverse plus rapidement, ce qu'a probablement fait ce quadiste, il faut attendre que l'ouverture se fasse.

Nous sommes engagés dans le lien inter-rives. Le passage, sur le barrage, ne laisse passer qu'un seul véhicule à la fois. Au bout du virage, le système d'ouverture des vannes.

Nous sommes au-dessus des vannes du barrage. Droit devant, la centrale électrique La Gabelle.

Dans le miroir, situé le long du parapet, juste à l'intérieur du virage, nous voyons l'extrémité est de la centrale. Le lien ne laisse toujours passer qu'un véhicule à la fois.

Bon, j'ai dû rouler trop vite, moi aussi, puisque je dois aussi attendre, pour une minute ou deux, l'ouverture de la barrière qui me conduira sur la rive est de la rivière Saint-Maurice.

Mais voilà, tout vient à point à qui sait attendre. La barrière se soulève pour me permettre de gagner le rang des Grès, puis le rang Saint-Flavien, à Notre-Dame-du-Mont-Carmel, municipalité qui est située le long de la route 157.

Il faut être prudent, et surtout respectueux des règles de circulation sur le lien inter-rives d'Hydro-Québec. Puisqu'il s'agit d'installations qui, d'ordinaire, ne sont pas ouvertes au public, la société d'état pourrait très bien, en cas d'abus, mettre fin au lien. Quand on sait qu'il s'agit du seul endroit où l'on peut traverser le Saint-Maurice entre Trois-Rivières et Shawinigan, cela vaut la peine de faire quelques efforts pour respecter les règles de base.

Dans un autre ordre d'idées, le temps me manque. Je n'ai pas encore terminé de publier les billets dont j'ai fait mention, que d'autres photos s'accumulent déjà! Vous verrez donc bientôt l'A-55, entre Drummondville et Sherbrooke, des travaux sur l'A-10, en Estrie, le chevauchement de celle-ci et de la route 112, entre Sherbrooke et Magog, ainsi que de toutes nouvelles photos du chantier de l'A-15 nord, à Mirabel. D'ici-là, je souhaite la meilleure des chances, et beaucoup de courage, à ceux et celles qui vivront le supplice du déménagement, ainsi qu'une joyeuse fête du Canada.

~Jellyboard

Voici un premier entrefilet, dans la chronique "Vos impôts sont bien investis". Le MTQ investit 2,5 millions$ sur l'A-55, et ce pour imperméabiliser les fossés d'une autoroute ouverte il y a moins de deux ans! Je présume que le fait d'avoir des fossés imperméables ne figuraient pas sur les plans originaux de l'autoroute! Et d'abord, c'est quoi, des fossés imperméables? Ça n'est pas supposé recueillir de l'eau, des fossés?

Allons maintenant à vos questions.

C'est Sam, un des bons lecteurs de ce blogue, qui m'a écrit ce commentaire, il y a quelques temps.

"Bonjour Richard,je veux savoir lorsque tu es allé prendre des photos sur la 55 pour nous prouver que c’est une autoroute de tout genre,as-tu remarqué qu’il y a encore des panneaux numérotés «155» à des endroits? En tout cas, je sais qu’avant l’ouverture complète de l’autoroute 55 entre St-Célestin et la 20,la 155 existait encore. Mais là, il n’est plus là. Donc, la route numérotée «155» devrait être supprimée sur tous les panneaux de supersignalisation et ainsi des panneaux de ce numéro devraient être enlevés après des échangeurs.Mais entre St-Grégoire et l’autoroute 20, après des intersections et échangeurs, le MTQ a enlevé les panneaux numérotés «155»."

Évidemment, n'écoutant que mon sens du devoir (et mon budget aussi; vous savez, avec l'essence à 1,50$ le litre, et aucune forme de commandite,...), j'ai voulu en avoir le coeur net. J'en ai profité pour tenter de savoir aussi ce qu'il en était de la route 161, depuis l'ouverture de l'A-55 (en super-2, mais quand même), de Saint-Wenceslas jusqu'à l'A-20. Je me suis rendu compte que, selon l'endroit où l'on se trouve, c'est un peu n'importe quoi!

Voici ce que l'on voit quand on sort de l'A-20 ouest, à la hauteur de la route 161, tout juste au sud du village de Sainte-Eulalie. On constate donc que la route 161 commence désormais au niveau de l'A-20, et monte vers le sud. Quoique lorsque l'on roule sur la 161 nord, aucune indication ne nous signale la fin de la route 161.

Tout juste avant le pont Laviolette, sur l'A-55, à la hauteur de la bretelle vers la route 132, on voit que Sam avait raison, au sujet de la supersignalisation. Si les petits panneaux de la route 155 ont été retirés, sur la rive sud du fleuve, on devra un jour revoir les grands panneaux, afin de savoir qui dit vrai. Cela m'étonne que cela n'ait pas été effectué lors des rénovations du pont Laviolette, qui comprenaient les caméras de surveillance, les feux de voies,...

...ainsi que ces magnifiques barrières, contrôlées à distance, qui se referment si l'on décide de fermer le pont à la circulation.

Sur la petite signalisation, comme le disait Sam, aucune trace de la route 155, comme on le voit ici, à l'intersection de la bretelle d'entrée de l'A-55 sud, à la hauteur de la route 132, à Bécancour (Saint-Grégoire).

Sur la rive nord du fleuve, par contre, c'est une toute autre histoire, comme le démontre ce petit panneau (pas si petit, mais bon, il ne s'agit pas de supersignalisation) situé sur la rue Notre-Dame ouest, qui est aussi la route 138, à Trois-Rivières. Comme il date quand même de plusieurs années, on serait porté à croire qu'il n'est qu'un panneau oublié, comme cela arrive à l'occasion.

Sur la supersignalisation, toutefois, il n'y a aucune mention de la route 155. À remarquer, la piste cyclable qui passe sous le panneau! Ils sont fous, ces trifluviens!

Celui-là, par contre, il n'a pas été oublié! Nous sommes sur l'A-55 nord, entre l'entrée en provenance de la rue Notre-Dame ouest et la sortie vers l'A-40 est. À partir de ce point, les petits panneaux de la route 155 sont toujours bien présents,...

...comme le démontrent ces panneaux, vus à l'intersection du boulevard Saint-Michel, toujours à Trois-Rivières. Il est donc permis de croire, en attendant une confirmation officielle du MTQ, que la route 155, qui commence à Chambord, au Lac-Saint-Jean, se termine désormais au pont Laviolette.

Passons à un autre commentaire. Mais avant d'aller plus loin,...

...allons-y d'un deuxième entrefilet, dans la chronique "Vos impôts sont bien investis". Je ne sais pas qui a commandé le lettrage, sur la façade de l'école Chavigny, à Trois-Rivières, mais force est de constater que le contraste est, comment dire, convaincant. Vous parvenez à lire quelque chose, vous? On ne voit rien de ce qui est écrit! C'est tellement évident...

...qu'on a dû ajouter une autre affiche, au-dessus de la porte d'entrée des élèves, avec le nom de l'école. De quoi donner le goût d'appuyer l'abolition des commissions scolaires. Dites-vous bien que ce sont ces décideurs qui gèrent votre argent si durement gagné!

De retour à notre programmation.

Un autre lecteur, Marc F. P., m'a fait parvenir un commentaire au sujet du tronçon oublié de l'A-30, à Bécancour. Le voici:

"La photo ou c’est que vous parliez des voies centrales qui devrai etre construite, et bien il était déja construite et ne les déblaye plus depui un certain temps…

et voila le lien pour la photo en question (version estivale)
http://cf.geocities.com/srquebec/photos/a30entete1.JPG

Marc F. P.

P.S.: cette autoroute aurait du etre construite depuis un certait temps de valleyfield à Gentilly"

Mon cher Marc, vous avez tout à fait raison; ces voies centrales sont déjà dans le paysage, et ce depuis de nombreuses années. D'ailleurs, on peut le constater sur les photos suivantes.

Voici la fin de l'A-30, en direction ouest. La bretelle, complètement à droite, mène à la route 132, à Bécancour (Saint-Grégoire). La chaussée en direction est porte plusieurs marquages,...

...et quand on y regarde de plus près, on constate que les peintres du MTQ se pratiquent même à peindre des flèches au gabarit! Encore un exemple d'argent bien investi!

Quand on regarde la même chaussée, mais en direction est, cette fois, elle prend presque des allures de piste d'atterrissage, tellement on y a mis de peinture.

Allez savoir pourquoi, on ne met pas de peinture sur la chaussée en direction ouest. Par contre, on constate que les joints du béton sont tous en train d'éclater, ce qui prouve que la technique de construction utilisée à l'époque n'est pas la meilleure pour la construction de routes en béton, d'autant plus que les dommages ne sont pas causés par la circulation lourde. D'ailleurs, il n'y a pas de circulation du tout, sur cette chaussée.

À surveiller bientôt: En Estrie, les travaux sur l'A-10, ainsi qu'une belle réalisation, complétée dans les années 1980. Également, on jettera un coup d'oeil sur l'A-55 sud, entre Drummondville et Sherbrooke, et je vous emmènerai sur un barrage d'Hydro-Québec. Alors c'est à suivre...

        Older Americans represent the largest growth opportunity for health clubs and fitness centers. Over the past 15 years, the defining characteristic of industry change has been the growth in the population of older health club members. In 2004, there were 10.2 million members over the age of 55, an increase of 562% over 1987. People over 55 now represent nearly a quarter of all health club members, according to the International Health, Racquet and Sportsclub Association. 

        Started in 1992, Silver Sneakers offers classes that focus on problems caused by aging, such as poor balance and loss of muscular strength. Today, SilverSneakers has grown to over 4 million Medicare participants and is offered by 29 independent health insurance providers, as well as national organizations such as AARP, United, and Humana.

This movie is the Best its so cool  this is the best movie that i will ever review its so funny i could watch it over and over again i cant wight till it comes out on DVD i gave this movie a Huge 5/5 the best review i will ever give this movie is rated PG it contains low level violence.

 Watch This Movie!!!         

Dans les faits, qu'est-ce que l'A-610, au juste? Pour ceux qui sont familiers avec les autoroutes de l'Estrie, mais qui ne passent pas souvent dans le coin, pensez au dernier tronçon de l'A-10, qui commençait à la sortie 143, et qui se rendait jusqu'à la route 112, à Fleurimont. C'est ce tronçon qui fut rebaptisé A-610. Je ne comprends toujours pas la logique derrière cette manoeuvre du MTQ. J'ai d'ailleurs écrit au ministère, afin que l'on m'explique, de façon claire, quel sera le réseau autoroutier du futur, selon leurs prévisions. À part un accusé réception, je n'ai pas eu d'autres nouvelles de cette requête.

Voyons donc voir quelques petits détails de l'A-610.

Voici le panneau indiquant le début de l'A-610, que l'on voit quand on arrive de Drummondville, via l'A-55 sud, dans un endroit situé plus ou moins à mi-chemin entre Bromptonville et le centre-ville de Sherbrooke. Comme on peut le voir, le changement de logo, sur le panneau, n'est pas des plus réussis.

L'A-610 file vers l'est, à travers la chaîne des Appalaches.

Un autre rapiéçage de panneau plutôt bâclé. Surtout que celui-ci indique qu'il n'y a plus de services, à la sortie 7, qui fut autrefois la sortie 150 de l'A-10.

Une autre preuve du rapiéçage passablement ordinaire des panneaux de l'A-610. Selon la logique actuellement appliquée par le MTQ, on devrait plutôt voir le logo de l'A-610, suivi du mot "ouest", puis des logos de l'A-10 et de l'A-55, le tout sur une même ligne, puisque c'est là que mène l'A-610. Mais bon, on s'est contenté de masquer le logo de l'A-10 avec un de l'A-610.

Dans l'autre sens, et un peu à contrejour, on voit au loin la séparation des chaussées, à environ un kilomètre à l'est de la sortie 7. Les trois derniers kilomètres de l'A-610 sont construits en super-2.

Ici, à deux kilomètres de la sortie 7, on peut voir qu'à quelques exceptions près, le terrain nécessaire à la construction de la deuxième chaussée est bien dégagé.

C'est la fin de l'A-610. Elle se termine bêtement, à la hauteur de la route 112, dans l'ancienne ville de Fleurimont, qui fait désormais partie de la ville de Sherbrooke.

Vous aimez les autoroutes aux fins toutes bêtes? À Sherbrooke, vous serez bien servis. Encore plus bête que celle de l'A-610, voici la fin de l'A-410, au boulevard de l'Université. Comme vous le voyez, on a construit une jolie courbe, plutôt accentuée, puis on a fait une belle pente, pas très longue, au bout de laquelle on a installé un feu de circulation. Tout ce qu'il faut pour se casser la gueule! On dit depuis des années que l'A-410 sera prolongée vers Lennoxville, mais il semble que les travaux pourraient débuter en 2009, pour une ouverture possible en 2013. Reste à voir si cet échéancier tiendra le coup.

J'avoue que je n'ai pas écrit beaucoup de billets depuis une dizaine de jours. À part le temps que je passe à répondre à vos commentaires (en passant, merci beaucoup à ceux qui m'écrivent, et ne vous gênez surtout pas!), j'ai procédé à quelques achats, dernièrement, dont un nouvel ordinateur, qui me fait royalement chier depuis une semaine, ainsi qu'un projet de "blogue-mobile", que je vais récupérer ce lundi, et qui prend les airs d'une vieille Jeep Cherokee Chief, de couleur bleue. Je vous tiendrai au courant des derniers développements dans les deux cas.

D'ici-là, suite à une question de Sam, je tenterai de savoir où se termine la route 155. Je vous montrerai aussi des travaux sur l'A-20, en Montérégie, sur l'A-10, dans les Cantons-de-l'Est, ainsi que d'autres bouts de routes intéressants, dont un lien inter-rives, où l'on roule sur rien de moins qu'un barrage d'Hydro-Québec! Alors n'allez pas trop loin, car les prochains jours risquent d'être captivants pour les amateurs de routes.