BOUGARBER. Les planteurs volontaires, opposants à la construction de l'autoroute A 65, menaient hier une opération de protection d'arbres voués à être abattus

« La tête sur le billot »

Malgré les défaites judiciaires, les faucheurs volontaires ne désarment pas. Ces farouches opposants à la construction de l'autoroute A 65, entre Langon et Pau, continuent de mener des actions symboliques afin de dénoncer le « désastre environnemental et financier » que représente, selon eux, le projet de liaison rapide.

Hier, ils étaient plusieurs dizaines à se rassembler en pleine campagne, à Bougarber, où ils ont mené une action d'un genre nouveau. « Jusqu'ici, nous avions procédé au replantage d'arbres là où A'lienor (1) avait fait des ravages, en Gironde, dans les Landes et à Doumy, en Béarn », rappelle Bernadette Durac, la présidente de l'association pour une alternative régionale Langon-Pau (ARLP). « Cette fois, c'est différent : les arbres sont toujours debout, et il s'agit de les protéger symboliquement en leur attachant un ruban blanc ».

Les arbres en question appartiennent à René Bordenave-Cau, exploitant agricole au lieu-dit Moulin de Lespiau. Il s'agit de chênes, menacés par le tracé de l'autoroute elle-même, et de peupliers, condamnés par le réaménagement foncier qui en découlera. En tout, 2,7 hectares sont visés.

Non sans ironie, le propriétaire des lieux relève que « ces arbres ont été plantés il y a sept ans avec le soutien de fonds européens. Et à présent, il faut les abattre. Voilà toute l'inconséquence des pouvoirs publics ».

La perte de ses arbres n'est toutefois pas ce qui inquiète le plus l'agriculteur. « Ici, nous sommes en zone inondable », explique le sexagénaire, cartes à l'appui. « Voici les photos de la crue de mars 2006 : c'est ici que sera construit un accès technique à l'autoroute ». Sur l'image, des terres noyées sous les eaux, à perte de vue.

La crainte des crues. René Bordenave-Cau est convaincu que la construction du remblai de l'autoroute ne fera qu'augmenter l'ampleur des inondations à venir : « La route, bâtie en hauteur, sera au sec. Mais la digue ainsi formée va supprimer les zones d'écoulement des eaux. Et tout ce qui me restera, c'est d'attendre la tête sur le billot qu'il n'y ait pas de crues. Ou sinon, j'aurai un bien perdu. Ce n'est pas convenable, alors qu'on nous parle de respect de l'environnement ».

Les autres agriculteurs présents dans le cortège des planteurs volontaires partagent ces craintes : « Les élus qui ont dit oui au projet ont tout fait, sauf venir sur le terrain pour constater ce qui est en jeu. Et ne leur dites pas que c'est le prix à payer pour une liaison rapide avec la capitale régionale : « D'autres solutions existaient, qui ont été occultées », peste Bernadette Durac. « À commencer par l'aménagement de l'existant. Ce qui, selon un rapport du sénat, aurait coûté deux à trois fois moins cher que l'autoroute ».

(1) A'liénor est la société concessionnaire chargée de réaliser le projet autoroutier

Je vous laisse découvrir un article du journal Sud Ouest sur un des plus gros projets autoroutiers de France : Langon- Pau. Il s'agit de l'avis d'Henri Emmanuelli, un des grands patrons du parti socialiste, et concerné par le projet puisque son fief, les Landes, se trouve au milieu du tracé.

Anachronique le Henri ? A vous de voir....

Le lien est ici : http://www.sudouest.com/220408/reg_landes.asp?Article=220408aP2303036.xml

Le sujet le passionne. Mais l'irrite aussi passablement, dès lors que viennent sur le tapis les arguments des opposants à l'A 65. « Je me bats, avec d'autres, depuis plus de 20 ans pour cette autoroute. » Sous-entendu évident : ce n'est pas en 2008 qu'Henri Emmanuelli, député et président du Conseil général des Landes, va renoncer à cette infrastructure à laquelle, il en est convaincu, « plus de 80 % des gens sont favorables. »Sud Ouest. Pourquoi cette A 65 prend-elle à travers les temps les allures d'un serpent de mer ? 

Henri Emmanuelli. C'est un faux serpent de mer ! Je pense qu'une immense majorité de la population est favorable à cette infrastructure. Je dis souvent 80 %, je pourrais dire plus. Pourquoi ? Parce qu'il suffit de prendre la carte de France pour constater que le seul trou dans le maillage autoroutier, c'est le quart Sud-Ouest. N'avoir ni la Bordeaux-Pau, ni une RN 10 aux normes, pour une région qui est une des plus dynamique démographiquement, c'est grave.

Sécuritaires, financiers, les arguments des opposants sont nombreux?
(Il coupe) Pour la sécurité, je tiens à la disposition de tous et toutes les lettres des parents de ceux qui sont morts sur ces routes, ce ne sont pas des critiques faciles à recevoir, croyez-moi. Ce n'est pas le premier argument, mais dire que c'est un faux argument, c'est de l'irresponsabilité.

(...)
Les arguments écologiques, vous en pensez quoi ?
Lesquels ? Il y a 700 000 hectares de forêt dans notre département et on replante chaque année bien plus d'arbres que les planteurs volontaires n'en replanteront jamais. Le seul problème sérieux, c'est Bostens et on a obtenu le passage aérien. Mais c'est bizarre, avant l'autoroute, je n'en avais jamais entendu parler ; c'est comme les écrevisses à pattes blanches, jamais ! Quant au vison d'Europe, voilà dix ans que le Conseil général finance sa préservation. Je n'ai jamais vu un seul de ses défenseurs du moment jusqu'ici.

Pourquoi êtes-vous si remontés contre les opposants, que vous allez jusqu'à associer à l'obscurantisme ?
Obscurantisme, oui, parce qu'ils sont contre tout. Culturellement, philosophiquement et politiquement, je récuse l'idée que le progrès serait un danger et que le conservatisme serait l'avenir.

(...)

Seriez-vous prêt à manifester vous aussi pour le faire savoir ?
S'il faut réunir une manifestation, on le fera. Oui, s'il faut défiler, on ira jusque-là.

Un péage à 18 euros, le risque de devoir compenser le manque à gagner du concessionnaire, ça ne vous choque pas ?
Ce prix ne choque pas mes ingénieurs. Quant aux bénéfices des sociétés autoroutières, même la Cour des comptes s'en émeut aujourd'hui? Faisons confiance à ces sociétés pour faire du profit : elles s'en tirent toujours bien et je le déplore. Et n'oublions pas qu'au départ, les collectivités étaient toutes d'accord sur le principe d'un cofinancement. À l'arrivée, on nous dit qu'on ne paiera rien, mais on était tous prêts à le faire, on attend depuis 20 ans !

Une autoroute à l'heure du Grenelle, n'est ce pas du grain à moudre pour ceux qui pensent à l'environnement ?
Que le progrès ait des inconvénients, c'est évident ; mais le risque zéro n'existe pas. Aujourd'hui, le trafic transpyrénéen est supérieur au trafic transalpin et là-bas, on a construit des autoroutes, creusé des tunnels? Toutes les prévisions, même celles qui tiennent compte du ferroutage, disent qu'on a dépassé le seuil critique. Alors on attend quoi, la thrombose ? Et puis, qu'est ce qui prouve aux petits génies critiques que les voitures qui rouleront sur cette autoroute dans 20 ans ne seront pas toutes électriques ?

First I'll list my issues:

1. The tab that latches when the monitor closes broke one day during class when I opened my laptop and little tiny pieces fell out of the screen.  Within the first 6 months of having it.
2. The hard drive failed shortly after 1 year.
3. The sound control on the side of the laptop never worked correctly; either it was fuzzy or only one speaker worked.  So I had to turn that all the way up and control the sound in windows.
4. The Toshiba software they installed never worked properly, crashing all the time.
5. I reformatted it, trying to fix the sound and software issues, so many times I lost count.
6. Finally the fan died on me.  That was the last straw and is why I now use a Sony Vaio, I love it so far.

My friend's Toshiba a-75 had problems with the power jack failing to charge the battery unless the laptop was powered off.  If you google Toshiba a-75 you'll see a huge list of problems exactly like that.  It has to do with poor manufacturing.  I re-soldered it to no avail.  I got all excited because it worked for a little while after I fixed it, but then it died again.  Even after buying an entirely new jack it dies within 4-5 months from what I've read.  Best Buy told her it would cost more to fix it than it would to buy a new computer.  The new power jack costs 8 bucks on ebay, Best Buy are a bunch of idiots.  That's putting it lightly.  But it would be pointless to buy a new jack if it's just going to fail again.

Moral of the story: NEVER BUY A TOSHIBA LAPTOP!