Bref, je m'étais dit qu'il serait temps que je ressorte mon vélo. Sauf que faire du vélo toute seule ou sans objectif, je trouve ça nul. Ce n'est pas trop mon genre d'aller me promener juste pour me promener. J'ai donc eu l'idée du siècle : Comme toutes les routes mènent à ma job (sans blague!) et qu'il y a un nombre considérable de pistes cyclables entre celle-ci et mon chez-moi, pourquoi ne pas aller travailler en vélo?

Comme toute bonne personne sédentaire détestant l'activité physique, je me suis trouvée plein de défaites pour ne pas le faire. Je n'étais plus sûre d'avoir mon cadenas, je trouvais que mon banc n'était pas assez confortable et je n'avais pas de casque de vélo... et surtout, pas vraiment d'argent pour m'acheter tout ça. Sauf qu'en fin de semaine, au diable la dépense, j'ai acheté le casque et le banc et j'ai retrouvé le cadenas à vélo. Je n'avais plus d'excuses.

Eh bien ce matin, mes amis, je me suis levée une heure plus tôt qu'à mon habitude (pour une paresseuse comme moi, juste ça, c'est déjà un exploit en soi) et j'ai mangé des bonnes céréales pleines de bonnes protéines. J'ai pris une bonne douche tiède et tout le bataclan, je ne vous emmerderai pas avec les détails. À la fin du processus, je me suis habillée, ai mis du linge de rechange dans un sac, accroché ça à ma poignée de vélo... ai hésité quelques instants en me disant qu'il me manquait encore un accessoire sur mon vélo pour qu'il soit vraiment fonctionnel, de type panier. J'ai repoussé ça du revers de la main, j'ai enfilé mon casque et me suis attelée à descendre mon vélo dans l'escalier de l'immeuble qui n'était visiblement pas conçu pour ce genre d'activité.

Les premières minutes allaient super bien. Comme je ne suis pas en forme, ça n'a pas été long que j'ai commencé à trouver ça un peu pénible. Et là je me suis rappelée mes cours d'éducation physique où le prof nous disait toujours que quand ça commençait à forcer, ça voulait dire que c'est là que ça commençait vraiment à travailler et qu'il fallait pas lâcher. Qu'après ce seul critique, ça irait tout seul ou presque. J'ai soufflé, j'ai même presque grogné mais j'ai suivi les conseils: Le prof avait raison.

En tout, le trajet m'aura pris 45 minutes au lieu des 30-35 habituelles en transport en commun. Je trouve que c'est gagnant. Ça prend peut-être un peu plus de temps mais c'est mon corps qui me remercie. Ceux qui font de l'activité physique savent à quel point on peut se sentir bien après un effort comme celui-là. Quand je suis descendue de mon vélo pour franchir les quelques mètres à pied qui me séparaient de la porte d'entrée de l'immeuble où je travaille, mes jambes avançaient toutes seules. Je me sentais vraiment bien.

Pour ne pas me décourager, je vais y aller graduellement. Ce soir, le fiancé va venir me chercher comme à son habitude et on va embarquer le vélo dans la voiture. Comme le chemin du retour est surtout en pente montante et que je me connais, ça pourrait être assez demandant pour que je ne veuille plus jamais embarquer sur mon vélo. Une étape à la fois, je crois que ça va être plus sage. (Oui oui, même si vous me faites des sourires en coin!)

En conclusion, je voudrais simplement vous dire que je suis extrêmement fière de moi actuellement. J'ai bien envie de me prendre en main et la première étape dans mon plan de match était justement de me déniaiser à embarquer sur cette maudite bécane. Ayant aimé mon expérience, je ne doute pas que je récidiverai.

Prochaine étape : La nutritionniste.

Vancouver, chapitre 8

Après notre premier déjeûner à Vancouver et avoir ramassé nos magazines chez l'imprimeur Transcontinental, Danielle et moi partons à l'aventure. On improvise. Je remarque que les autobus ont un gros panier métallique à l'avant permettant de pouvoir y ranger des bicyclettes. Et Danielle constate qu'il y a peu de cyclistes dans les rues en se référant à Montréal.

Nous croisons plusieurs autobus électriques. Une sorte de tramway sur roue. Relié par des fils électriques sur le toit, ce type d'autobus est plus flexible que le tramway conventionnel tout en étant énergétiquement économique.

Nous traversons le Pacific Spirit regional Park. Cette route nous amènera sur les terrains de l'université de la Colombie-Britannique. Nous en profiterons pour faire une visite au Museum of Anthropology. Nous avons pu voir d'immense totems qui servaient de structure interne pour des maisons communautaires. Les poutres de ces bâtiments reposaient sur ces totems. 

Dans ce musée, plus de 4 000 objets de différentes époques et culturelles étaient archivés dans une grande séries de tiroirs anonymes. Une suggestion pour les musées. Pour rendre plus invitant l'ouverture de tous ces tiroirs, une petite photo sur le devant du tiroir permettraient de nous aider dans notre navigation.

Notre tournée va nous faire passer devant plages: les Spanish Banks Beach. Le look était spécial de voir les rocheuses à l'arrière plan, les gratte-ciels de Vancouver, de gros bâteaux de transport avec des jeunes qui, à marée basse étaient rendus très loin de la plage. 

On se promène dans Vancouver sans savoir où l'on va aboutir. Je vois un grand parc, le Queen Elisabeth Park. Je décide de stationner la voiture et que nous le visiterons à pied. Une belle initiative. Nous avons aboutit sur le Rose Garden. Un immense jardin de roses en plein air. Des passerelles, des ponts, des sentiers pédestres pour nous guider à travers tous ces jardins. D'une beauté inimaginable. Nous y avons quelques assortiements de fleurs que nous tenterons de trouver pour notre jardin.

À l'intérieur de ces jardins qui se trouvent dans le Queen Elisabeth Park, situé derrière un étang où un jeu de fontaine brise le calme de ces lieux de ressourcement, le conservatoire Bloedel attire l'attention. Une visite nous permet de découvrir des plantes, des poissons, des oiseaux en pleine liberté dans ce lieu qui ressemble à une grande serre.

Cette visite nous donne l'idée à Danielle et moi de vérifier la faisabilité de construire quelque chose de similaire pour notre aménagement paysager dans notre cour arrière. Nous vérifierons et nous vous en reparlerons si le projet décolle.

L'endroit est magnifique. Nous y voyons un couple avec un curé en train de se marier! Pourquoi pas? Original comme mariage. En plein air dans un lieu public. Un peu plus loin on voit un club de Lawn Bowling. Du bowling sur gazon! Original.

Un restaurant surplombe tous ces jardins. Une inscription souligne que Bill Clinton et Boris Eltsine y ont mangé lors d'un sommet en 1993.

En quittant les lieux, nous pouvons voir une personne qui fait du Tai Chi avec une grande épée. Originale et cohérent pour un lieu de méditation comme ce parc.

Histoire complète sur le voyage à Vancouver.

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J'ai lu par hasard ces jours-ci, deux nouvelles qui se touchent: le polémique et gênant (pour les autorités cubaines) mais opportun et aigu, (pour le reste des mortels), correspondant de la BBC mundo à La Havane, M. Fernando Ravsverg, constatait dans son blog sur le site Web de BBC mundo, que les pistes cyclables de La Havane disparaissaient et qu’il paraissait que « quelqu'un avait décidé que le vélo avait été une mesure conjoncturelle et qu'il fallait rendre les rues aux automobiles, aux autobus et aux camions, en mettant les mains à l'œuvre de manière immédiate ».

D'autre part à Montréal, le journal la Presse publiait le 13 juin la nouvelle relative à la prochaine mise en place par les autorités municipales de Montréal, du Service de bicyclette-taxis à partir de 2009. Ce seront des bicyclettes spéciales, conçues par le dessinateur Michel Dallaire, reconnu pour avoir créé la torche olympique de Montréal 1976.

Ce service de bicyclettes urbaines à loyer est quelque chose qui existe ailleurs, dans plusieurs villes d'Europe comme Paris et Stockholm. Il s'agit d'un système de loyer qui permet d'utiliser une bicyclette d'un modèle homogène, pour des trajets courts. Donc, il est possible de laisser la bicyclette dans toute gare habilitée, peut importe le lieu de départ. La bicyclette de Montréal corrige les erreurs de conception et d’exploitation de ses prédécesseurs; elle est faite d'aluminium et pèse seulement 20 kilos. Comme vous pouvez le constater dans la photo elles seront de couleur noire et argent. Elle pourra de plus être également utilisée par des hommes et des femmes.

Comme on peut le constater ce sont des nouvelles en apparence similaires, mais contradictoires au fond. D'une part un pays sous-développé et en pleine crise qui tend à s’aggraver à cause des gros nuages de l'économie mondiale, est en train de défaire une des solutions les plus fonctionnelles provoqué par la catastrophe économique des années 90, quand l'économie de l'île a diminué à des niveaux insoupçonnés. D'autre part un pays du premier monde, dont la croissance est maintenue stable bien que son puissant voisin du sud soit au bord de la récession, investit dans des technologies accessibles aux majorités et qui ont un fort impact social et écologique.

Quand à Cuba on parle de blocus et de nécessités, on oublie qu'une bonne partie de ces nécessités sont dues à notre blocus mental et politique interne, en particulier au fait qu'ils ne nous permettent pas de développer l'initiative personnelle et coopérative des citoyens, parce que l'État se croit dans le droit d’être celui qui approuve toute et chacune des actions visant le fonctionnement de la société.

Une fois de plus, La Havane prend une mesure qui la met à la traîne, pour ensuite devoir investir à nouveau avec des coûts doubles ou triples dans la même affaire. Montréal pour sa part navigue plutôt bien dans ce XXIème siècle où la préoccupation pour l'écologie et l'exercice physique des majorités, sont des politiques d’État, des Communes et des Communautés qui eux, oui, ont une vision à long terme.

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La Habana se vacía de bicicletas y Montréal se llena.

Por esas casualidades de la vida, he leído en estos días, dos noticias que se tocan: el polémico e incomodo (para las autoridades cubanas) y oportuno y agudo, (para el resto de los mortales), corresponsal de BBC mundo en La Habana, el Sr. Fernando Ravsverg, constataba en su blog en el sitio de BBC mundo, que los carriles ciclables de La Habana estaban desapareciendo y que parecía que “alguien ha decidido que la bici fue una medida coyuntural y que hay que devolverle la calle a los automóviles, autobuses y camiones, poniendo manos a la obra de forma inmediata”.

Por otro lado en Montréal, el periódico La Presse saca hoy la noticia relativa a la próxima implementación por parte de las autoridades municipales de Montréal, del Servicio de bicicletas-taxis en el 2009 en esta ciudad. Serán bicicletas especiales, concebidas por el diseñador Michel Dallaire, reconocido por haber creado la antorcha olímpica de Montréal 1976.

Este servicio de bicicletas de alquiler urbanas es algo que existe por demás, en ciudades de Europa como Paris y Estocolmo. Se trata de un sistema de alquiler que permite usar una bicicleta de un modelo común, para hacer un trayecto corto. Luego, es posible dejar la bicicleta en cualquier estación habilitada, sin importar en lugar de origen de la carrera. La bici de Montréal corrige los errores de diseño y explotación de sus antecesoras, es de aluminio, pesa 20 kilos y como pueden ver en la foto serán de color negro y plateado, así como podrá ser igualmente utilizada por hombres y mujeres.

Como se pude apreciar son noticias en apariencia similares sin embargo profundamente contradictorias. Por un lado un país subdesarrollado y en plena crisis que tiende a agravarse por los nubarrones de la economía mundial, se deshace de una de las soluciones más funcionales del desastre económico de los 90, cuando la economía de la isla descendió a niveles insospechados. Por otro lado un país del primer mundo, cuyo crecimiento se mantiene estable a pesar de que su poderoso vecino del sur está al borde de la recesión, invierte en tecnologías acequibles a las mayorías y de fuerte impacto social y ecológico.

Cuando en Cuba hablamos de bloqueo y de necesidades, se nos olvida que una buena parte de esas necesidades se deben a nuestro bloqueo mental y político interno, en particular al hecho de que no nos permiten desarrollar la iniciativa personal y cooperativa de los ciudadanos, pues el Estado se cree con el derecho de ser quien apruebe todas y cada una de las acciones que van dirigidas al funcionamiento de la sociedad.

Una vez más, La Habana toma una medida que le sume en el retraso, para luego tener que volver a invertir con costos dobles o triples en lo mismo. Montréal por su parte navega bien por este siglo XXI en el que la preocupación por la ecología y el ejercicio físico de las mayorías, son políticas de los estados, municipios y comunidades que tienen, ellos sí, visión larga.

Bientôt en français!

Rouler à vélo sur une piste cyclable peut être relaxant et pratiquement sans danger. C’est du moins ce qui ressort d’une heure d’observation au coin des rues Berri et Sainte-Catherine par un après-midi tranquille du début juin.

Beaucoup de piétons marchent sur les trottoirs de ce coin de rue achalandé où l’on retrouve deux pavillons de l’Université du Québec à Montréal (UQAM), une sortie de la station de métro Berri-UQAM et une succursale Archambault.

L’observation a été effectuée le mercredi 4 juin de 13 h à 14 h et ne concerne pas les cyclistes qui circulaient sur la rue Sainte-Catherine. Seulement ceux s’engageant sur la piste cyclable de la rue Berri ou la rue Berri ont été pris en compte.

- Total des cyclistes : 143

- Total des cyclistes portant un casque : 57 (39,86%)

- Total des cyclistes en direction nord : 65 (45,45%)

- Total des cyclistes en direction sud : 78 (54,54%)

Quelques infractions

Peu d’infractions au Code de la sécurité routière ont été observées. La présence d’une circulation automobile et piétonne dense peut expliquer en partie cette situation. Six cyclistes ont circulé sur les trottoirs dont un portait un casque. Cinq ont brûlé un feu rouge pour poursuivre leur chemin tout droit ou pour tourner à droite sur la rue Sainte-Catherine et se retrouver en sens inverse de la circulation. Aucun ne portait de casque. Enfin, des deux personnes qui ont circulé sur Berri en sens contraire du trafic, une a terminé son chemin en roulant sur le trottoir. De plus, comme elle n’utilisait pas la piste cyclable, elle aurait pu recevoir une troisième contravention.

Malgré une présence policière plus importante que lors de la dernière observation aucun constat d’infraction n’a été émis.

Quelques observations

Les piétons avancent souvent sur la piste cyclable pour attendre que leur feu change au vert et bloquent ainsi la piste cyclable.

Quelques cyclistes sortent de la piste cyclable et continuent de rouler sur le trottoir pour se garer près de l’UQAM.

Un cycliste arrivait sur la piste cyclable en direction sud et un autre cycliste a décidé d’emprunter la piste sans regarder et a failli causer un accident.

Pour rassurer les piétons, plusieurs cyclistes s’immobilisent avant leur ligne d’arrêt.

Par Dominic Ratthé
velo@rouleravelo.com

Non, il ne s’agit pas d’une promotion pour vous vendre des hambourgeois, du vin plus ou moins bon ou une bébelle saisonnière. En se promenant près de la Grande bibliothèque, on peut simplement voir une série de cônes de signalisation qui protègent les inscriptions et symboles fraichement peints sur les pistes cyclables. Quoi de plus utile que de se faire dire avec une flèche que l’on doive circuler à droite? Ou avec des images de cycliste et de patin à roues alignées qu’une piste cyclable c’est fait pour rouler et non marcher?

Le rappel, j’imagine, doit justement être pour les piétons qui s’aventurent encore parfois sur les pistes au coin des rues avant de traverser ou pour faire du jogging. Des lignes plus épaisses et plus rapidement peintes à tous les coins de rue afin que les automobilistes sachent où s’arrêter seraient vraiment plus utiles pour les cyclistes et les piétons. Parce qu’un coin de rue avec une pancarte d’arrêt ne semble pas toujours suffisant... Déjà que plusieurs confondent un feu rouge pour un feu jaune...

Oubliez maintenant cette critique. Si aucune piste cyclable n’était identifiée comme telle, cela causerait également des problèmes. La peinture, c’est bien beau, mais ça ne cache pas le piètre état de certaines pistes cyclables. En plus de se donner les moyens de développer un réseau cyclable en ville, il faut aussi s’assurer d’avoir les moyens de l’entretenir. De plus, lors de l’entretien de ces pistes ou voies cyclables, il faut s’assurer d’offrir un chemin alternatif sécuritaire.

C’est facile. Il suffit d’utiliser des cônes orange.

C’est avec beaucoup d’émotion que je vous annonce m’être converti aux numéros. Je viens en effet de me faire attribuer le 1254, rien de moins. Et je retire une certaine fierté de ce changement dans ma vie. Depuis le 2 juin 2008, je suis devenu le 1254^e écocycliste du monde entier.

C’est du moins ce que m’a confirmé le site Tous écocyclistes qui offre gratuitement le titre d’écocycliste à qui se sent prêt à respecter certaines consignes de vie. Ainsi, on doit choisir au moins un des dix engagements de l’écocycliste. Parmi ceux-ci : Je nettoie mon vélo, sans excès de lavage, avec des produits biodégradables, ou encore, je choisis le vélo pour mes petits déplacements utilitaires.

Le site propose également de s’engager à utiliser le vélo dans un rayon de déplacement et de bouder la voiture les jours de canicule. La qualité de l’air montréalais se dégradant presque à vue d’oeil, il s’agit là d’un engagement que plusieurs devraient songer à prendre.

Hors, ne croyez pas que d’utiliser votre vélo afin de diminuer vos rejets de gaz à effet de serre vous dédouane d’adopter « une attitude responsable et engagée ». Il faut recycler, réutiliser, bien entretenir nos avoirs afin de prolonger leur durée de vie, utiliser des produits bio, consommer avec modération (et on ne pense pas seulement à l’alcool ici) de même que respecter l’environnement et les autres usagers de la route. Tous écocyclistes offre également plusieurs témoignages inspirants.

La liste des gestes verts à pratiquer au quotidien est longue. Chaque ajout à ses habitudes de vie fera de chaque écocitoyen un danger public de moins pour la planète. Rouler à vélo est un des principes de base des écocyclistes. Mais qui veut se contenter de si peu?

Rouler à vélo vous invite à répondre à ce premier sondage mensuel sur le vélo et ses adeptes. Les résultats seront publiés au début du mois de juillet. Il vous suffit de copier et de coller le questionnaire directement dans un courriel, dans un logiciel de traitement de texte ou un tableur et de le retourner avec vos réponses à l'adresse suivante : velo@rouleravelo.com

Date limite : 30 juin 2008

Sondage

Par Dominic Ratthé, velo@rouleravelo.com

Le nombre de bicyclettes fabriquées dans le monde chaque année est plus élevé que celui de voitures. En fait, selon certaines statistiques, il l’aurait toujours été, mais de façon nettement plus marquée depuis la fin des années 60.

Vous désirez connaître le nombre exact de bicyclettes produites cette année? Le site Worldometers offre des statistiques mises à jour en temps réel sur la population mondiale, les ordinateurs vendus cette année et bien entendu sur les vélos.

Le 1^er juin 2008 à 11 h 40, heure de Montréal, 45 572 356 vélos avaient été fabriqués et le chiffre augmente chaque seconde. Il devrait atteindre 108 799 200 unités d’ici la fin de l’année. Plusieurs sources sont utilisées par le site pour en arriver à ce chiffre qui, dans la réalité, pourrait très bien différer de quelques milliers d’unités produites.

Quel pays fabrique le plus de bicyclettes? La Chine avec 58 % du marché selon des données de 2004. La Chine, l’Inde, l’Union européenne, Taiwan et le Japon accaparent 87 % de la production mondiale de vélos. Environ 86 % des bicyclettes vendues aux États-Unis sont produites en sol chinois. Symbole de richesse et de statut social élevé, l’automobile gagne toutefois en popularité en Chine alors que le nombre de déplacements effectués à bicyclette décroît régulièrement.

Voici quelques données (en millions d’unités) sur le nombre d’automobiles et de bicyclettes fabriquées dans le monde.

Année	Vélos	Voitures
1950	11	8
1960	20	13
1970	36	23
1980	62	29
1990	92	36
2000	104	41

Combien de bicyclettes y a-t-il dans le monde?

Voici quelques estimations :

Top 5

Chine	450 millions	(1992)
États-Unis	100 millions	(1995)
Japon	72 540 000	(1996)
Allemagne	62 millions	(1996)
Inde	30 800 000	(1990)

La France, avec 20 millions de vélos en 1995, devançait le Canada qui en 1992 en comptait 10 150 000. Environ 5 200 000 deux-roues roulaient en Belgique en 1995.

Une différence majeure existe quant au vieillissement des vélos et des voitures. Alors que les deux parcs augmentent chaque année, l’impact des vieux vélos demeurera toujours nul, sauf pour la production et l’entretien, alors que les vieilles bagnoles aggravent la pollution où elles roulent, souvent dans des pays en voie de développement.

International Bicycle Fund

Par Dominic Ratthé, velo@rouleravelo.com

Les raisons pour ne pas se rendre au travail à vélo ne tiennent pas la route selon Rory McMullan. Dans son ouvrage Biking to Work, l'auteur explique comment un automobiliste peut envisager en toute quiétude de délaisser son véhicule polluant pour une bicyclette dans les rues saturées d'une métropole à l'heure de pointe.

Pourquoi utiliser le vélo pour se rendre au travail? Les raisons sont aussi nombreuses que les minutes perdues dans les bouchons de circulation matin et soir : pour améliorer votre santé générale, rallonger de deux années votre espérance de vie, demeurer plus en forme plus longtemps, diminuer les risques de sombrer dans la dépression, respirer moins d'air pollué, brûler des calories, freiner l'exode de vos dollars vers les pompes à essence, vous rendre plus rapidement d'un point A à un point B (selon la distance), combattre le réchauffement climatique et surtout parce que rouler à vélo, c'est fichtrement amusant!

À travers les 83 pages de ce livre à la page couverture sympathique, mais aux photographies ternes, Rory McMullan rassure le cycliste débutant sur tous les aspects reliés à la pratique du vélo en milieu urbain. Dans le second chapitre, l'auteur donne des suggestions sur la planification du meilleur trajet à emprunter pour vous rendre au travail. Il propose quelques arguments pour l'installation de douches et de casiers sur les lieux de travail afin d'encourager les employés à délaisser la voiture au profit d'un moyen de transport qui compte de nombreux avantages pour l'entreprise : ponctualité accrue, absentéisme à la baisse et coûts reliés au stationnement des automobiles (s'il y en a un de fourni) à la baisse.

Dans les chapitres suivants sont abordés les thèmes de l'achat du vélo, de l'équipement et des vêtements nécessaires, de même que de l'entretien de base à effectuer régulièrement. N'hésitez pas à vous pratiquer le week-end afin de bien calculer le temps nécessaire au trajet, suggère Rory McMullan. Pas besoin non plus de n'utiliser que le vélo. Le transport en commun peut devenir un salutaire complément à vos coups de pédales lors de vos premiers essais ou si vous demeurez loin de votre lieu de travail.

Avant de conclure sur les différentes occasions où il est possible de faire du vélo, l'auteur aborde dans le chapitre le plus intéressant de l'ouvrage le thème de l'espace accordé à la petite reine sur les lieux de travail. Y a-t-il des places de stationnement sécuritaires et en nombre suffisant? Des douches et des vestiaires sont-ils présents et bien entretenus? Des incitatifs financiers afin de vous aider à délaisser la voiture sont-ils offerts ? L'entreprise s'implique-t-elle dans la démarche cycliste ou laisse-t-elle le soin à ses employés de résoudre tous les problèmes sans les appuyer dans leur aventure écologique?

Agrémenté de plusieurs exemples de villes où il fait bon pédaler, Biking to Work se révèle un guide très pratique et complet malgré sa brièveté. Vous apprendrez comment réparer une crevaison, quel modèle choisir selon vos besoins et surtout vous gagnerez en courage avant de prendre la route sur deux roues au lieu de quatre. Qu'attendez-vous? Ne cédez pas le passage à la paresse, vous avez priorité!

Publié dans la collection Chelsea Green Guides des éditions Chelsea Green Publishing. Imprimé sur du papier sans chlore contenant 100 % de fibres recyclées postconsommation.

Découvrir l’Est montréalais en pleine nuit accompagné de quelques milliers de cyclistes, ce n’est pas très original, j’en conviens. Mais quand on n’a rien de mieux à faire un vendredi soir de mai... sauf peut-être aller voir Sex and the City au cinéma... hummm... Non, non, non! Carrie et ses amies devront patienter une soirée de plus!

Je suis donc un fier participant de l’activité « Tour la nuit » organisée dans le cadre de la Féria du vélo de Vélo Québec. Moi et mes 12 000 amis cyclistes que je connais autant que certains de mes amis sur Facebook circulerons dans les quartiers Mercier-Hochelaga-Maisonneuve, Anjou, Saint-Léonard et Rosemont-Petite-Patrie et à Montréal-Est. Le trajet de 22 kilomètres nous mènera au parc Maisonneuve où nous aurons droit à un contenant de lait Natrel, gracieuseté de la Fédération des producteurs de lait du Québec. Il est tout à fait logique de penser qu’après avoir pédalé 22 km, ce n’est pas de l’eau, mais du lait que j’aurai envie de boire. Je sais, je sais, je peux m’apporter de l’eau. Je critique, mais c’est pour la forme.

J’ai reçu mon magnifique dossard où d’un côté on m’identifie comme étant « lait » et de l’autre nul autre que Jean Coutu. Je me prévois déjà un mal de tête juste à entendre tout le monde se trouver bien original en lançant la blague « Heille, c’est moi le vrai Jean Coutu, c’est écrit sur mon dossard! ». Je soupçonne le geste d’être prémédité, ce qui est toujours plus grave.

Une voiture qui voudrait être un vélo
Dans mon enveloppe, en plus du dossard se trouve une publicité de Toyota, commanditaire de l’événement. Il faut reconnaitre que Toyota en fait plus que bien d’autres compagnies automobiles en matière d’innovations technologiques favorisant une réduction de la consommation d’essence. Par contre, voir un géant automobile commanditer un événement cycliste fait penser aux anciennes commandites d’événements sportifs par des compagnies de cigarettes et invite à la réflexion. La visite à la zone « écolonomies » de Toyota est censée nous coupler le souffle et nous apprendre à rouler vert au quotidien. Les prix élevés de l’essence pousseront bien des gens à s’informer des solutions de remplacement à l’automobile dont, lecteurs informés, font partie le vélo traditionnel et le vélo à assistance électrique. Pas besoin de chercher plus loin que l’arrêt d’autobus pour trouver une solution à ses problèmes de transports.

Également dans mon enveloppe se trouve une publicité de Gaz Métro. La compagnie s’associe avec SOS Vélo afin de récupérer nos vieilles bicyclettes le mercredi 28 mai entre 7 h et 18 h au parc La Fontaine (angle Brébeuf et Rachel) ou au siège social de Gaz Métro (1717, rue du Havre). SOS Vélo est un organisme sans but lucratif dont la mission est l’insertion sociale et professionnelle de jeunes en difficulté en donnant une seconde vie à nos vieux vélos. J’y ai acheté mon plus récent vélo et j’en suis très heureux.

Je vous invite à visiter le site de Vélo Québec pour obtenir plus d’informations sur les autres activités de la Féria du vélo, dont le Tour de l’Île de Montréal où 30 000 cyclistes sont attendus le dimanche 1^er juin.

[audio http://sd-1.archive-host.com/membres/up/93820395767119246/soundchips2.mp3]

"- Ben quoi qu'est-ce qu'il y a ?"

Les deux jeunes filles stationneront sur le parking du convenience store "Lawson" sur ordre du fonctionnaire.  Apres etre descendu de sa motocyclette, y sortira d'une des sacoches un grand cahier et un crayon :

"-Il est a toi ce velo ?

- Ouais !

- C'est vrai ca ?! Alors comment ce fait-il que la clef de l'antivol n'est plus ?

- Et bien, ...

- D'ailleurs, l'antivol a ete force egalement. On va verifie tout ca. Tu habites ou ?

- Par-la bas !

- C'est ton adresse exacte que je veux !

- J'habite a Honmachi 11-4-30 ...

- ... rHaaa ?! -30 ???

- Mouais, enfin, je sais plus !"

Finallement l'agent Ono, appelera le fichier central des bicyclettes (C'est comme ca que je sais qu'il s'appelait Ono). La jeune fille se defendra finallement en declarant qu'elle avait en fait trouve cette bicyclette qui, par chance, n'avait pas ete declaree "volee" apres interrogation du fichier. Elle s'en tirera avec une simple amende.  L'agent Ono, n'aura pas non plus trop porte attention au langage de la jeune fille.   

" - Ah ! Tu sais plus ou tu habites !? Et, bien sur que tu ne te moques pas de moi la ! ...  

En avril dernier, 15 membres d’un groupe s’appelant les Crimanimalz ont pris d’assaut l’autoroute dans une action à la Masse Critique. L’idée, on l’a comprise : À vélo, on avance, en voiture, on reste pris-e-s dans le trafic. Plus de vélos, moins d’autos!

***

L’action s’est déroulée un vendredi soir à 17h30. Selon leur communiqué, c'est un moment que le groupe avait étudié pendant plus de deux semaines afin d’assurer la réussite de leur manif. Petite question : est-ce que ça prend vraiment deux semaines pour déceler que le vendredi soir, les gens sont pris dans les bouchons…?

En tout cas, ça élève la masse critique à un autre niveau, plus dangereux, et beaucoup plus perturbateur. Tiens, ça nous plaît pas mal.

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Regardez leur action avec ce petit vidéo.

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Un autre maniaco-cycliste sur l'autoroute I C I

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En fait, une des réactions que cette action suscite en moi, c'est le fait que les vélos, pour être utilitaires, doivent pouvoir aller plus vite. Avant de perdre les élections, Ken Livingstone, l'ancien maire de Londres, avait évoqué la promesse de faire des superpistes cyclables. Je n'arrive pas à mettre ma main sur des plans plus spécifiques, mais je m'imagine des pistes cyclables à plus d'une voie, ou même, une rue au complet dédiée au transport écomobile... Ou même, pourquoi pas une voie cycliste sur les autoroutes...?

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Qu'en pensez-vous...?

Avez-vous déjà lu le code de la sécurité routière?

Connaissez-vous vos obligations en tant que cyclistes?

Voici un petit aperçu des principaux règlements établis par le gouvernement du Québec:

Sous peine d’une amende,

• Toute bicyclette doit être munie d'au moins:

 1° un réflecteur blanc à l'avant;

 2° un réflecteur rouge à l'arrière;

 3° un réflecteur jaune à chaque pédale;

 4° un réflecteur jaune fixé aux rayons de la roue avant;

 5° un réflecteur rouge fixé aux rayons de la roue arrière.

•  Toute bicyclette doit, la nuit, être munie d'au moins un phare blanc à l'avant et d'un feu rouge à l'arrière.

• Toute bicyclette doit être munie d'au moins un système de freins agissant sur la roue arrière, suffisamment puissant pour bloquer rapidement la rotation de la roue, sur une chaussée pavée, sèche et plane. Un agent de la paix qui a des motifs raisonnables de croire qu'un système de freins d'une bicyclette est défectueux ou inopérant peut exiger que ce véhicule soit retenu aux frais du propriétaire jusqu'à ce que la situation ait été corrigée.

•  Le conducteur d'un véhicule routier ou d'une bicyclette ne peut porter un baladeur ou des écouteurs.

•  Nul ne peut consommer des boissons alcoolisées alors qu'il circule à bicyclette.

•  Le conducteur d'une bicyclette doit circuler à califourchon et tenir constamment le guidon.

•  Le conducteur d'une bicyclette ne peut transporter aucun passager à moins que celle-ci ne soit munie d'un siège fixe à cette fin.

•  Nul ne peut conduire une motocyclette, un cyclomoteur ou une bicyclette entre deux rangées de véhicules circulant sur des voies contiguës.

•  Les conducteurs de bicyclettes qui circulent en groupe de deux ou plus doivent le faire à la file. En aucun cas, la file ne peut comporter plus de 15 cyclistes.

•  Lorsque le chemin public comporte une voie cyclable, le conducteur d'une bicyclette doit l'emprunter.

•  Sauf s’il y a une piste cyclable,  le conducteur d'une bicyclette doit circuler à l'extrême droite de la chaussée et dans le même sens que la circulation, sauf si cet espace est obstrué ou s'il s'apprête à effectuer un virage à gauche.

•  Le conducteur d'une bicyclette ne peut circuler sur un trottoir sauf en cas de nécessité ou à moins que la signalisation ne le prescrive.

•  Le conducteur d'une bicyclette doit signaler son intention d'une façon continue et sur une distance suffisante pour ne pas mettre en péril la sécurité des autres usagers du chemin public. Il doit:

 1° pour arrêter ou diminuer sa vitesse, placer l'avant-bras gauche verticalement vers le bas;

 2° pour tourner à droite, placer l'avant-bras gauche vers le haut ou placer le bras droit horizontalement;

 3° pour tourner à gauche, placer le bras gauche horizontalement.

Parallèlement à ce libre service, on a vu augmenter de 35% les ventes de vélos de ville, l’an dernier. A croire qu’un véritable engouement pour la bicyclette prenne vie. Mais cet enthousiasme est il dû à l’émergence du développement durable ou bien au matraquage médiatique des vélos en libre service ?

Since my bike got stolen in front of my grandparents' house in 7th grade, I was very reluctant to get attached to another one. I used to be a solid biker, not the speedo wearing kind but the crazy kid that used to bike to the end of the earth then go back home and do it again.

I recently got two bikes but due to time, I barely have the chance to ride them. If you have a cool bike you'd like to share, let Ottawa Street Style know!

Voici le premier billet de ce blog des Rémouleurs. Il s'inscrit résolument dans l'actualité, en effet cette photo a été prise à Mexico le 6 mars 2008.Les petits métiers sont encore présents au Mexique et en particulier les rémouleurs. La plupart ont équipé une bicyclette pour exercer leur profession, ce qui leur permet de se déplacer aisément. À l'arrêt, des stabilisateurs donnent une bonne assise à l'ensemble. Une batterie alimente le moteur électrique du touret à meuler, un bidon en plastique contient le liquide pour la lubrification. L'équipement a évolué mais le principe du métier reste le même : aller à proximité de la clientèle et repasser couteaux, ciseaux et autres outils tranchants.

Ceci est donc le premier billet d'une série que nous espérons longue et riche… À vos commentaires !

—> Cliquer sur la photo pour l'agrandir. Photo © Juliane Amblès-2008

Un ami m'a envoyé un hyperlien qui mène vers un billet d'un blogue états-unien où trône cette photo, et une autre. En cette après après après après-journée de la femme, on verra bien de quoi il en retourne de votre côté à propos de ce genre d'« art »...

Pour ma part, ça me fait penser à certaines oeuvres du sculpteur Allen Jones, qui ont influencés le décorateur du film Orange mécanique (la partie dans le bar), mais je suis certain que notre ami le constructeur de vélo n'avait pas tout à fait le même but en créant son oeuvre... Une photo des sculptures en question :

Pour rester dans le thème, je garde en tête depuis quelque temps la photo d'une oeuvre trouvée sur le blogue de Noisette Sociale et qui a semée une petite polémique, je crois que le moment est bon pour y revenir. La voilà :

Devant l'incompréhension générale, j'ai commenté :

Je ne pense pas que la personne qui a eu l’idée de faire ça pensait que ça deviendrait à la mode et qu’elle le vendrait dans tous les magasins… C’est une idée, un concept, et le prendre au premier degré en s’imaginant le porter dans la vie de tous les jours est… premier degré!

Cela me parle de l’utilité du vêtement comme seconde peau (vous n’avez pas remarqué que ces vêtements sont beiges, drabes, presque de la couleur de la peau, et surtout, sans trop de style — ce qui, le style, est quand même le propre de la mode? Ça semble tout à fait voulu pour faire ressortir visuellement, et conceptuellement, le poil), cela me parle de la transparence, de l’insuffisante carapace psychologique, du fantasme (quand on déshabille quelqu’un du regard), et cetera, etc.

Mais bon, je respecte le fait que tout le monde ne peut pas le voir comme moi. Tout le monde n’a pas étudié 7 ans en art comme moi. Et tout le monde n’a pas comme moi un grand ami designer de mode. C’est seulement mon opinion.

Alors, devant ces trois propositions, je me demande combien d'entre vous iront plus loin que le premier degré? (Et je peux avouer que j'ai un préjugé hautement favorable à l'endroit de mes amis blogueurs - pour ceux qui n'interviennent jamais, ça sera une bonne occasion de vous mouiller!) Ce n'est pas un sondage sérieux, on jase. J'aimerais bien vous lire là-dessus.

Salon axé sur les motos, vélos, scooters auxquels s'ajouteront des activités de plein air. Défilé de mode, de motos, de sous vetements suivi d'un concert le samedi soir.

Je ne pouvais pas évoquer mon voyage à Shanghai sans vous parler de bicyclettes. Forcément, là-bas, j'en ai vu plein, des bicyclettes ... Etant donné que c'est un des moyens de locomotion préférés des chinois !

J'en ai donc vu plein de sortes, des grandes, des petites, des simples, des qui tractent quelque choses, mais globalement des bicyclettes plutôt anciennes, et qu'on sent entretenues avec soin, et rafistolées avec ingéniosité pour les faire durer. C'est précieux une bicyclette ...

En revanche, certains cyclistes conduisent avec une désinvolture qui frisse l'inconscience, et ne sont pas toujours très fair-play avec les piétons. La prudence est donc de mise !

Allez, c'est parti pour les photos, qui parlent tellement d'elles-mêmes que je vous laisse en tête à tête ...

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Pas de doute, le vélo est un art de vivre là-bas.  Et vous avez vu les sacs en plastique sur les selles pour leur éviter la pluie ...

Mon seul regret : il y avait plein de ponchos de vélo à des prix défiant toute concurrence, et je n'ai pas pensé à m'en prendre un ... Pour une prochaine fois !

Les épisodes antérieurs de Shanhai story se trouvent ici.

Je vous souhaite une excellente journée à toutes et à tous ;o)

Since 1995 when the Paris public transport workers went on strike, I move around every day with my bicycle in PARIS.

Forgotten bicycle in HAMBURG - DE.

Sometimes, I have to change the tyres or to repair a part of my bicycle. No problem : I know a bicycle mechanic who's in the center of "Les Puces"market (metro : porte de clignancourt). I go by car. There is a parking in the same street of the mechanic. I bring my bicycle to the mechanic in the morning and he gives it back to me in the evening. Meanwhile, I take a walk in this wonderful market LES PUCES where I can find some antic or cheap clothes.

The prices of the repairs are not expensive. It's a family garage. The mechanic works hard. His parents help him. They all wach at the sky and hear the weather report cuz Parisian people stop ride their bicycle, when the weather is not fine. I like the mood in their little shop. The shop is only open on saturday, sunday and monday (like the other shops of "Les Puces").

JAKOB's Mechanic garage :

Stephane JAKOB 34 rue Paul Bert, 93400 SAINT-OUEN, Tél. 06 83 07 10 95/01 49 45 15 79

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En tout cas c'est nettement moins physique mais alors techniquement c'est largement un ton au dessus ! Comme nous le prouve cette vidéo d'un but magistral !!

Impressionant !

André Beauvais du Journal de Montréal nous apprenait le 5 octobre dernier que la Ville de Montréal voulait implanter des comptoirs de locations de vélos dans 8 endroits différents de la ville de Montréal.

Belle initiative pour diminuer la pollution. Mais peut-on penser aussi qu'il faut trouver des endroits pour les stationner et les mettre sous clefs. Au Café-Graffiti, nous avons des jeunes et des employés qui veulent bien venir en vélo au bureau. Mais on n'a aucune place pour les sécuriser.

Depuis plus de 5 ans, nous demandons régulièrement à la Ville de Montréal d'installer des supports à vélo sur les trottoirs. Peine perdue! Pour faciliter l'utilisation d'un vélo, il faut aussi pouvoir le stationner sans se le faire voler.

Textes sur l’environnement et commentaires du rédacteur sur l’environnement