Le boîtier mal nommé « Beethoven », ayant la faculté d’émettre des sons suraigus particulièrement désagréables et perceptibles par les seuls adolescents, semble la dernière invention pour régler le « problème jeune ». Cette trouvaille suscite une légitime émotion tant elle est une aberration sur les plans éthique et politique. Première aberration : l’origine et le fonctionnement de ce dispositif. Ce projet, qui exploite un filon commercial, s’assoit sur un socle éthique douteux.

Appliquer à l’humain des mesures de « tortures douces » destinées aux animaux s’oppose aux fondements du respect de la dignité humaine.

Seconde aberration : l’existence et l’idée même de l’usage de ce boîtier. Il existerait un « problème jeune », les jeunes seraient facteur de nuisance voire de danger. A ce « problème » on ne proposerait plus de solution mais un contournement, une mise à distance physique. Cette trouvaille décentre les problèmes des jeunes vers un problème du jeune déresponsabilisant ainsi la société et le politique dans l’ensemble de leur mission. Force est de constater que ce procédé est tristement révélateur de l’échec des politiques ciblées en direction de la jeunesse. Ne nous mentons pas, les lieux d’usage de ce procédé ne seront pas choisis au hasard. C’est une fois de plus dans les quartiers populaires, où la reproduction sociale joue à plein et où construire sa vie est plus difficile qu’on souhaitera installer ces « repoussoirs ». C’est précisément là où l’attente est la plus forte, là où la jeunesse est la plus stigmatisée. C’est là toute la bêtise de cette initiative. Des émeutes dans les banlieues nous n’aurions retenu que la violence et la haine dont il faudrait se protéger, de ces soulèvements nous n’aurions pas voulu entendre la souffrance et l’appel à l’aide. L’usage de ce dispositif suscitera un ressentiment dont on serait bien malvenu de s’émouvoir tant sa violence symbolique est évidente. Ne confondons pas tout : les problèmes de délinquance doivent trouver réponse, et parfois de manière répressive, mais cela ne doit jamais venir faire écran à la recherche permanente des causes d’une grande part de cette délinquance et des solutions à apporter à celles-ci.

Emploi, logement : les jeunes sont frappés de plein fouet par les crises que subit notre pays. Il y a deux ans, pour améliorer ses conditions d’emploi, on leur proposait un contrat de travail piège, un contrat au rabais avec le CPE. La sanction systématique plutôt que la prévention, la démission plutôt que l’accompagnement, voilà qui résume les politiques de jeunesse mises à l’œuvre. Le boîtier miracle ne règle rien et vient alimenter de façon honteusement démagogique la spirale répressive et les préjugés stigmatisant. Quelle méconnaissance de la jeunesse de notre pays ! Non, les jeunes ne désirent pas « traîner » indéfiniment dans les cages d’escaliers. Non, ils ne voient pas les entrées des centres commerciaux comme le lieu de l’aboutissement de leur ascension sociale. Non, ils n’ont pas comme ambition de perturber le quotidien de leurs propres voisins. A un moment charnière de leur vie, celui des choix et des doutes, les jeunes attendent d’être accompagnés, soutenus et orientés dans la voie de la responsabilisation et du passage à l’âge adulte. Qu’est ce qu’être « jeune » si ce n’est justement se situer à ce passage crucial de son parcours où naît l’aspiration à trouver un emploi, un logement et finalement achever un processus d’émancipation. Il serait proprement ridicule de penser qu’un seul d’entre eux ne souhaite pas profondément opérer cette mutation, qu’un seul d’entre eux préfère délibérément une vie de dépendance, un maintien dans l’enfance. C’est cela qu’il faut entendre et à cela qu’il faut tenter de répondre.

N’acceptons pas ce type d’initiative qui vise à fermer les yeux ou pire à détourner son regard de notre jeunesse. La jeunesse est l’avenir, elle est par essence riche et dynamique. Regardons-la en face et soutenons-la. Dans mes nouvelles fonctions d’adjoint au Maire de Paris chargé de la jeunesse, je m’opposerai farouchement à l’utilisation de ce boîtier, tant dans les lieux publics que dans des structures privées. J’en refuse, comme beaucoup d’autres, l’existence même et en demande l’interdiction.

* Bruno Julliard est adjoint au maire de Paris, en charge de la jeunesse

Le boitier anti-jeunes, la flamme olympique, ..., autant de sujets dont tronci se fou malgré la future guerre avec la chine et l'anéantissement total de la planete !

Le boitier ferme sans problème, tout tourne à merveille, mon seul problème, c'est l'alimentation ATX qui n'évacue pas suffisament d'air et donc ventille un peu fort à mon goût. Je verrai plus tard pour lui changer les ventillos.

Allez, voici quelques photos des derniers détails.

Tout d'abord, le Mini sur son support avec tous les câbles qui passent proprement et la carte de connexion.

Pour la carte j'ai récupéré un connecteur IDE comme ça le connecteur du front panel se branche directement dessus. J'ai branché de la même façon le speaker et le 5V (le connecteur que j'avais mis initialement ne tenais pas bien)

Une petite vue du tout à sa place :

On y voit la nappe IDE à gauche qui reviendra dans la Mini quand j'aurai reçu l'adaptateur.

Quelques détails, tout d'abord un gros plan sur la découpe du boitier

Le câble d'alim du Mini passe par le port FW (ça m'a évité une découpe supplémentaire)

Gros plan sur la carte SATA sur l'adaptateur PCIe avec le multiplicateur de ports derrière

Voila, le projet est maintenant quasiment fini, je rajouterai le modifications s'il y en a.

Sur la première, on y voit l'arrière du Mac Mini dans le boitier

Et voici l'intérieur du boitier avec le Mini en place:

Pour le support, j'ai récupéré une plaque d'alu, que j'ai percée sur 3 points de fixation de la carte mère d'origine.

j'ai rajouté des découpes pour  faire passer des serre cables pour tenir le Mini sur la plaque.

Pour l'instant seule la connexion 5V est branchée de façon définitive car je veux pouvoir tout débrancher simplement si j'ai besoin de ressortir le Mini. Il faut donc que je mettre des connecteurs la ou il n'y en a pas forcément.

Alors, le fonctionnement est très simple ,pour la mise en route de l'apareil vous avez en haut a droite du boitier un potentiomètre qui s'appel "sens" ,qui sert à la mise en marche et en même temps a régler la profondeur de détection dans le sol,plus on tourne le bouton vers la droite plus on détecte profonds.

Ensuite ,en bas à gauche du boitier,un potentiomètre que l'on appel "la discrimination",ce potentiomètre sert a éliminer un maximum de petits objets métaliques que l'ont ne veut pas trouver ( ex: clous rouillés,capsules de bouteilles de bières ,morçeaux de fils de fer....etc ) ,par contre il ne faut pas monter ce réglage trop haut ,car vous pourriez éliminé les petites pièces de monnaies en or ou en argent ,le meilleur réglage de la discri. est de passer un clou sous la tête du détecteur et de tourner le potentiomètre vers la droite jusqu'a se qu'il crachote au passage ,et votre discri. est réglé .

Le bouton en bas et au centre du boitier ,est le " pinpoint " ,il sert tout simplement a localiser la cible au centre du disque pour éviter de faire un trou énorme pour un petit objet détecter .

Et pour finir ,vous avez la prise pour un casque audio en bas a droite du boitier ,car celui-ci est très utile pour entendre le moidre petit son .

Surtout n'oublier pas de reboucher vos trous apres avoir creuser!

Je suis arrêté tout juste après la bretelle de la sortie 181, dernière chance de quitter l'A-55 avant d'attaquer le pont Laviolette, dont on aperçoit la structure, au loin. Les photos suivantes furent prises "à la volée", c'est à dire à vitesse de roulement normale, en suivant les autres véhicules.

Si l'on ne sait pas que la limite de vitesse est de 80 km/h sur le pont, c'est qu'on ne veut pas le savoir. Un autre panneau indique que les piétons et les cyclistes y sont aussi interdits. Une navette est par contre disponible pour la traversée des vélos, ainsi que des motoneiges et des quads.

Le muret séparateur, à gauche, fait partie des ajouts sécuritaires réalisés sur le pont, le tout dans le cadre d'un programme de rénovation qui a duré trois ans, et coûté plus de 35 millions$. Quiconque avait l'habitude de traverser le pont avant les travaux, alors que les voies n'étaient pas séparées, pourrait ressentir, comme différence, une impression que les deux voies sont étroites, mais on s'y fait très rapidement.

Nous allons bientôt entrer dans la structure métallique. D'une longueur totale de 2707 mètres, il s'agit du pont présentant la plus longue charpente métallique au Québec.

Nous voilà dans la structure métallique, du côté nord du pont.

Nous sommes maintenant au beau milieu de l'arche centrale, d'une longueur de 375 mètres, à près de 55 mètres du niveau du fleuve. D'ici, la vue sur le fleuve est saisissante.

Voici maintenant la descente vers la rive sud du fleuve. On remarque que les parapets latéraux sont également tout neufs.

Sortie de la structure métallique, vers la rive sud du fleuve Saint-Laurent.

Nous complétons la descente de l'approche sud du pont Laviolette.

Nous sommes presque arrivés à la fin de la descente.

Et voilà, nous sommes de retour sur la terre ferme, tout juste en face de la sortie vers le collecteur. C'est aussi la dernière photo prise à la volée. Les autres seront en station fixe.

Mais où mène cette bretelle, qui ne comporte aucune indication, aucun panneau de signalisation? Vous le saurez en cliquant sur ce lien.

Ici, c'est l'intersection de l'A-55 et du boulevard des Acadiens, dans le secteur Saint-Grégoire de la ville de Bécancour. Si la construction était complétée selon les plans originaux, la rue tout au bas de l'image serait probablement la voie de service qui longerait l'autoroute, du côté ouest. Cette intersection est située à moins d'un kilomètre de la fin des collecteurs de l'échangeur, au sud du pont Laviolette, et fût le théâtre, au fil des ans, de nombreux accidents, qui n'ont malheureusement pas fait que des dommages matériels.

Tout de suite au sud de l'intersection du boulevard des Acadiens, l'A-55 devient une super-2, sans échangeurs. Lors de l'annonce du prolongement de l'A-55 vers l'A-20, au début des années 2000, j'avais écrit au ministre des transports afin de savoir si la construction de viaducs, entre autres au boulevard des Acadiens, était prévue. On m'a répondu que cela ne figurait pas dans les budgets.

Voici l'autre intersection à feux de circulation de l'A-55, à la hauteur de la route 226, tout juste à côté du village de Saint-Célestin. C'est à cette intersection que s'est terminée l'autoroute pendant des années, mais depuis l'automne de 2003, la suite vers le sud est ouverte à la circulation. Il s'agit toujours d'une super-2, mais cette fois, elle est dotée d'échangeurs.

Le premier viaduc de la nouvelle section de l'A-55 en super-2, celui du sixième Rang, à Saint-Wenceslas. Lors de mon passage, je n'y ai vu passer que des quads.

Voici maintenant l'entrée du poste de pesée routière de l'A-55 sud.

Imaginez le type de véhicules que vous pourriez rencontrer sur l'A-55. Et maintenant, voici celui que j'ai rencontré; une chargeuse! Faisait-il partie des véhicules que vous aviez imaginé? C'était tout près du poste de pesée.

Et voilà le poste de pesée. Pas de bâtiment, pas de truc sur lequel on doit s'arrêter. Un simple boîtier électrique monté sur un poteau. Comment peut-on peser des véhicules dans ces conditions?

Une simple jetée de béton, sur laquelle doivent s'arrêter les camions, je suppose. Là, c'est ma bagnole qui se trouve dessus.

Bon, je comprends mieux, maintenant. Sur ce côté du boîtier électrique de tantôt, on voit une petite porte d'accès, et par terre, des traces de pas. Je présume que les types de la SAAQ, communément appelés "les petits bonhommes verts", de la couleur de leurs uniformes, viennent s'installer de temps en temps, et profitent des installations pour procéder à des pesées, prises à partir d'instruments portatifs. L'accès, protégé par une serrure, permet probablement de mettre en marche les feux du panneau indicateur d'une pesée routière. Évidemment, dans l'optique de compléter, un jour, l'A-55 en une véritable autoroute, le fait d'installer un vrai poste, et de le démanteler pour procéder à la construction de la deuxième chaussée, puis finalement le réinstaller, entraînerait des dépenses de plusieurs millions de dollars. En faisant ainsi, on a économisé beaucoup d'argent.

Voici la sortie 153, qui mène au neuvième Rang de Saint-Wenceslas. Cette route de campagne, au grand malheur de plusieurs de ses habitants, a servi d'A-55 temporaire entre le moment de l'ouverture de ce tronçon, en 2003, et du suivant, entre le neuvième Rang et l'A-20, trois ans plus tard, en 2006.

Nous entrons ici dans l'échangeur A-55/A-20/A-955, à la hauteur de Sainte-Eulalie. À remarquer que la vitesse est abaissée à 90 km/h, et que malgré que les voies soient séparées, il n'y a qu'une seule voie par direction, à part les bretelles.

Vous avez vu ça? Deux sorties 145! Pas de distinction entre les deux bretelles, pas de 145-Est, de 145-Ouest, rien! Encore des panneaux à corriger dans un avenir plus ou moins proche. Et dans l'autre direction, la fin de l'A-955 est marquée par deux sorties 15. Pas banal, comme fin d'autoroute.

Alors voilà. Le premier lien autoroutier entre l'A-40 et l'A-20, entre Québec et Montréal, est maintenant complété, quoiqu'il faille le dire vite; il y a quand même plus de 30 kilomètres de super-2, sur les quelques 40 kilomètres qui séparent ces deux autoroutes. Et maintenant, le doublement de l'A-55 se fera quand? Bien malin celui qui pourra le dire; contrairement à la section de l'A-55 - l'ancienne A-51 - entre Drummondville et Sherbrooke, qui fut doublée sur un plus court terme à cause des dépassements difficiles en terrains montagneux, résultant en de nombreux accidents mortels, cette section de l'A-55 est en terrain pratiquement plane, et en grande partie dégagé, ce qui rend les dépassements visibles sur de plus longues distances. Je crois sincèrement que l'A-50, qui est en super-2 sur 25 kilomètres, entre l'aéroport de Mirabel et Lachute, ainsi que sur 6 kilomètres, entre Gatineau (Masson-Angers) et L'Ange-Gardien, et même les nouveaux tronçons de l'A-50, qui s'étendront sur 90 kilomètres, seront doublés avant ce tronçon de l'A-55. C'est triste à dire, et veuillez excuser le côté macabre de la fin de cette phrase, mais la priorité ira là où il y aura le plus de morts.