Cu toate acestea, am citit un alt articol care mi-a atras atentia, in care vorbeste de un consum extraurban de doar 3 litri de carburant la suta de km, performanta obtinuta de un nou model Renault. Tot diesel, normal...

Oricum, in conditiile in care ajungi sa parcurgi 10 km amarati in doua ore, normal ca esti interesat de orice trucuri menite sa te ajute sa scoti un consum cat mai decent posibil...

 Foto: addsalu, Bucuresti, 2008

Redau, mai jos, principalele principii de care trebuie sa tineti cont pentru a scoate un consum cat mai bun:

1. Schimbati mai des treapta de viteza. Se recomanda, de exemplu, ca la 1000 de turatii pe minut sa rulati cu treapta intai si ca la fiecare 2000 (pentru diesel) sau 2400 (benzina) de turatii sa schimbati intr-o treapta superioara.

2. Adoptati un stil de conducere economic, cat mai putin agresiv. Mersul "sportiv" o fi fost el la moda candva, dar acum, daca vreti sa bagati mana in buzunar fara sa scrasniti din dinti cand trebuie sa faceti plinul, trebuie sa uitati de el. Specialistii recomanda sa va calculati bine viteza si sa o adaptati la conditiile de mers. De exemplu, daca aveti un semafor la 100 m in fata, si culoarea lui e rosie, este pur si simplu ilogic sa mai accelerezi pana cand ajungi in spatele ultimului oprit, nu? De asemenea, se recomanda utilizarea franei de motor in defavoarea pedalei de frana si mentinerea, pe cat posibil, a unei viteze constante - in Bucuresti, de pilda, daca poti mentine un 40-50 km/ ora, in treapta a patra sau a cincea, este perfect.

3. Controlati accelerarea. Este de preferat sa ajungi cat mai rapid intr-o treapta superioara, dupa care accelerarea trebuie sa fie moderata.

4. Pantele - nu le folositi pentru a ajunge la viteze mai mari, ci pastrati viteza constanta, ridicand piciorul de pe pedala de acceleratie.

5. Motorul. Si cand merge "in gol" consuma. E scris in "legea" lui. Prin urmare, opriti-l daca stationati mai mult de un minut. In plus, nu uitati ca, la masinile de generatie mai noua nu mai este necesara "incalzirea" lui inainte de a porni la drum. Prin urmare, puteti demara imediat, fara a astepta sa se mai incalzeasca, nici macar iarna.

6. Presiunea in pneuri. Este mult mai importanta decat credeti. Verificati cartea tehnica, cu presiunea recomandata de producator pentru traficul urban sau extraurban, in functie de necesitati, si asigurati-va ca aceasta corespunde cu realitatea. Verificarea pneurilor trebuie facuta cel putin o data pe luna.

7. Climatizarea. Avand in vedere ca si aceasta consuma din carburant, precum si recomandarile medicilor, este recomandat ca diferenta dintre temperatura de afara si cea din interiorul habitaclului sa fie de maxim +/- 5 grade Celsius. Evident, asta in conditii ideale... Asta nu inseamna ca, daca afara sunt 42 grade, si masina dispune de aer conditionat, sa fierbi in suc propriu la 37 de grade...

8. Portbagajul de plafon sau alte elemente inutile. Daca nu va sunt neaparat de folos, scoateti-le pana cand va vor trebui cu adevarat. Fiecare dintre aceste elemente contribuie la un consum mai mare. Mergeti in afara unei localitati, cu o viteza oarecare, avand un portbagaj de plafon neutilizat, si veti auzi un zbarnait pe tot parcursul calatoriei... Ei bine, frecarea acestuia cu aerul presupune si consum suplimentar si inutil de combustibil...

9. Aceasta este propria mea constatare... dar e testata... Daca aveti computer de bord, tineti-l fixat pe "consum instant". Apoi, cu ochii pe indicatorii afisati, incercati diverse stiluri de condus... Va va ajuta foarte mult sa va adaptati mersul la conditiile economice actuale, cauzate de criza de petrol de pe piata mondiala... Si va va ajuta sa va mentineti bugetul destinat carburantului la niste cote rezonabile...

Daca mai cunoasteti si altele... sunt mai mult decat curios sa le aflu... si sa le testez... chiar daca am trecut de la un consum de 16%, cat aveam cu batranul meu Oltcit, la 6.4 - 6.5% cu Megane-ul... Mereu e loc de mai bine, nu?

PS Consumul este in Bucuresti... Asa ca, va rog, nu-mi veniti cu cifre de genul 5% in alta localitate... pentru ca aici conditiile de trafic sunt total atipice... Prietenii stiu de ce... :-)

Baromètre Macif de la mobilité durable 2008 en partenariat avec le Ministère du Développement durable : Les Français commencent à modifier sensiblement leurs habitudes de déplacement.

76% des Français se déclarent prêts à changer leur comportement et leurs habitudes en matière de déplacement en vue de lutter contre le réchauffement climatique.

Fait nouveau, 58% d’entre eux ont moins utilisé leur voiture ces derniers mois au profit des transports en commun, et même 66% sur la base des urbains uniquement. Leur motivation principale : préserver leur pouvoir d’achat face à la forte augmentation du coût du carburant.

51% souhaiteraient utiliser un véhicule à énergie propre (hybride ou électrique) de manière régulière et 25% souhaiteraient en utiliser un occasionnellement.

Le groupe Macif participe à la Semaine Européenne de la Mobilité pour la 2ème année consécutive en étant cette année partenaire officiel de l’opération à travers la réalisation du « Baromètre Macif de la mobilité durable ». A cette occasion, le groupe Macif lance « Moto Plus Propre », une nouvelle offre d’assurance pour les maxi scooters électriques.

L’intérêt des Français pour les déplacements alternatifs se confirme en 2008 ; ils considèrent la protection de l’environnement à 53% comme un enjeu tout à fait prioritaire derrière le pouvoir d’achat (70%), la protection sociale et l’emploi.

Une majorité de Français a déjà fait évoluer son comportement en matière de déplacement principalement en raison de la hausse du prix du carburant Ils sont conscients que la lutte contre le changement climatique passe par une modification des comportements et des habitudes de déplacement. Si une part marginale de la population (2%) a envisagé de ne plus avoir de voiture, 58% des automobilistes ont moins utilisé leur véhicule ces derniers mois, au profit des transports alternatifs et notamment des transports en commun. La principale raison invoquée (64%) par les conducteurs est de préserver leur pouvoir d’achat face à la hausse du prix des carburants. Vient ensuite, pour 28% d’entre eux, le désir de moins polluer et de contribuer à la protection de l’environnement.

Le levier principal de renoncement à la voiture est son coût d’utilisation Le coût du carburant a un impact fort sur l’utilisation de l’automobile. 34% des conducteurs français estiment d’ailleurs qu’ils ne pourront plus utiliser autant leur voiture si le prix du carburant venait à dépasser les 1,50 € / litre.

Une connaissance inégale des modes de déplacement alternatifs Concernant les modes de déplacement alternatifs à l’automobile individuelle, 91% des Français connaissent le covoiturage (+4 points depuis 2007) et 26% l’ont déjà pratiqué. L’autopartage gagne également en notoriété (40%, soit +8 points avec 2007). Les autres moyens de déplacement alternatifs gagnent en notoriété mais restent plus méconnus. Enfin, 51% des Français déclarent être prêts à utiliser régulièrement un véhicule à énergie propre (hybride ou électrique).

En tant qu’assureur engagé en faveur d’une mobilité responsable, la Macif a souhaité, à travers cette 2ème édition du baromètre, mesurer l’évolution des comportements des Français en matière de déplacements et d’usage des modes de transport alternatifs à la voiture. Le baromètre a été réalisé cette année en partenariat avec le Ministère du Développement durable.

Les principaux résultats sont disponibles sur le site Internet du programme « Roulons pour l’avenir » du groupe Macif en faveur de la mobilité durable et responsable www.roulonspourlavenir.com ainsi que sur le site du Ministère du Développement durable.

OBJECTIF : ANTICIPER LES FUTURS BESOINS DE MOBILITE EN 4 ET 2 ROUES Cette participation de la Macif à la Semaine Européenne de la Mobilité s’inscrit dans le cadre plus large de son engagement en faveur du développement durable et de la sécurité routière. Depuis plus de deux ans, le groupe Macif encourage activement à se déplacer avec un véhicule moins polluant et plus sûr à travers ses offres :

« Voiture Propre et Sûre » qui a permis à plus de 750 000 automobilistes de bénéficier jusqu’à 30% de réduction sur la garantie responsabilité civile de leur contrat d’assurance,

« Moto Plus Sûre », le 1er dispositif proposant une réduction tarifaire pour les motos et scooters équipés de freins ABS ou de deux roues directrices à l’avant. Depuis septembre 2007, plus de 25 000 sociétaires ont vu leur cotisation d’assurance allégée de 10% sur les garanties responsabilité civile et dommages au véhicule.

NOUVEAUTE : « MOTO PLUS PROPRE »

20% de réduction sur la cotisation d’assurance d’un scooter électrique Vectrix Aujourd’hui, avec l’arrivée sur le marché du premier maxi scooter électrique Vectrix, la Macif complète son offre 2 Roues avec « Moto Plus Propre ». La mutuelle accorde 20% de réduction sur les garanties responsabilité civile et dommages au véhicule du contrat d’assurance, aux propriétaires de ce maxi scooter 100% électrique et zéro émission de CO2 à l’usage.

MOBILISER LES SALARIES SUR LES IMPACTS DE LEURS DEPLACEMENTS A l’occasion de la Semaine Européenne de la Mobilité 2008, le groupe Macif diffusera à ses 9 000 salariés, un guide intitulé « La mobilité, la Macif…et moi » afin de les sensibiliser à l’impact des transports sur le réchauffement climatique et à la nécessité de faire évoluer leurs habitudes. A travers ce guide, le groupe donne de nombreux conseils pour réduire leur empreinte écologique, adopter une conduite plus écologique et plus économique et leur présente les diverses solutions de transports alternatifs à « l’auto-solo » (autopartage, covoiturage, vélo, transports collectifs).

Les salariés du groupe, mais également le grand public, peuvent tester leur « éco-mobilité attitude » en répondant à un quiz accessible sur le site Internet www.roulonspourlavenir.com. Les vainqueurs remporteront des vélos électriques.

Enfin, diverses animations seront organisées pour les salariés en régions : expositions temporaires, tests de vélos électriques, covoiturage entre salariés

ATTENTION : Un véhicule qui exploite l'EAU comme principale source d'énergie a été développé, mais exploitant une technologie UNIQUE et facile à dupliquer; VoitureH2O...

La flambée des prix de l'essence effraie plusieurs d'entre nous - malgré tout, nous continuons d'utiliser notre voiture, sans protester et sans même poser de questions. De l'autre côté, les compagnies pétrolières fusionnent leur force et profitent de la dépendance des consommateurs - pourtant, non loin de chez vous, une petite équipe d'ingénieurs cherchent depuis longtemps une alternative à l'essence, et ils ont finalement trouvé une solution, l'EAU!

Il est Très FACILE de Convertir une Voiture ou un Véhicule Diesel à Consommer de l'EAU comme que de l'Essence. Aimeriez-Vous ÉCONOMISER des Centaines d'Euros (ou dollars) par Années avec un Protocole Facile à Suivre et à Dupliquer?

	VoitureH2O est une formule UNIQUE, abordable, fiable et FACILE À APPLIQUER, un gamin de 12 ans pourrait presque accomplir la tâche!
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	Rejoignez des dizaines de milliers de personnes dans le monde qui exploite déjà cette technologie et qui participe au bien-être de l'environnement, vous trouverez ci-dessous les témoignages de nombreux clients satisfaits.

Une voiture qui fonctionne avec l'eau du robinet - Mythe ou réalité? Non, ce n'est pas de la science-fiction ou du cinéma! également, cette voiture n'est pas dans la chaîne de montage des constructeurs automobiles et ce procédé ne coûte pas des milliers d'euros (ou dollars) à réaliser.

Vous êtes sur le point d'apprendre comment utiliser l'eau pour épargner de l'essence, nettoyer votre moteur et surtout, ÉCONOMISER BEAUCOUP D'ARGENT! La voiture de l'avenir, elle est déjà garée dans votre entrée de garage! Voici comment :

Développer le covoiturage

Principaux sites de covoiturage :

www.covoiturage.fr

www.covoiturage.com

www.123envoiture.com

www.covoiturage76.net

www.colis-voiturage.fr

Le prix élevé des carburants et la baisse du pouvoir d'achat sont peut-être l'occasion de relancer et de développer la pratique du covoiturage. Partager les frais d'essence et d'utilisation du véhicule avec un voisin ou un collègue plutôt que de continuer à effectuer seul le trajet domicile-travail permet dans certains cas une économie substantielle.

Jusqu'à présent, la proportion de personnes utilisant ce mode de transport est toujours restée inférieure à 1 %", indique Muriel Mariotto, en charge du covoiturage au Centre d'études sur les réseaux, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques (Certu), qui dépend du gouvernement.

Faire la route à plusieurs "implique des contraintes et nécessite que l'on fasse confiance à son partenaire. On doit par exemple être certain que le véhicule est bien assuré", ajoute Mme Mariotto, pour qui "le choix du mode de transport se fait à la maison, le matin, en fonction des besoins et habitudes de la famille". En effet, le parcours domicile-travail, à l'aller et encore plus au retour, comporte souvent un ou plusieurs arrêts à l'école, au cours de musique ou au supermarché. "Les gens ne sont pas prêts à emprunter le véhicule d'un autre, ajoute Marc Fontanès, directeur de Mobility plus, une société de conseil spécialisée en déplacements. La voiture demeure le premier endroit où l'on se retrouve avec soi-même après le travail."

La plupart des trajets commencent désormais sur Internet. On ne compte plus les sites sur lesquels les utilisateurs peuvent, en général gratuitement, proposer un parcours ou répondre à une annonce. Certains de ces sites émanent d'entreprises spécialisées, d'autres de collectivités locales. Leur fréquentation demeure toutefois faible au regard de la population visée, et leur organisation manque parfois de cohérence.

Ainsi, le conseil général de Seine-Maritime a développé, il y a quelques mois, une page Web alors qu'au même moment l'agglomération de Rouen, préfecture du département, lançait son propre site. 90 000 personnes se sont connectées au site départemental depuis le mois de mai, mais seuls 825 trajets ont été effectués.

Malgré des progrès spectaculaires constatés au printemps suite à l'augmentation du baril de pétrole, les responsables des entreprises spécialisées n'osent pas parler de succès. "Le covoiturage fonctionne beaucoup mieux pour les grandes distances", note Frédéric Mazzella, fondateur du site covoiturage.fr. Sur certaines distances, l'intérêt financier est évident. "Un trajet Paris-Lyon coûte 70 € de carburant et 30 € de péage. Chaque passager peut verser l'équivalent de 30 €, soit directement, soit en payant le repas. S'ils sont trois, le conducteur rentrera dans ses frais et la fois suivante, il cherchera désespérément des compagnons !", a calculé M. Mazzella.

Chez l'un de ses concurrents, covoiturage.com, le PDG Thomas Helin observe que "les deux tiers des parcours effectués demeurent ponctuels". Les utilisateurs des services en ligne sont majoritairement jeunes, souvent étudiants, et apprécient le covoiturage pour se rendre en week-end, en vacances ou à un festival. Pour convaincre les automobilistes réguliers, M. Mazzella admet qu'il faut "générer la confiance". Il propose au conducteur et aux passagers de noter leurs "covoitureurs". "La pratique du covoiturage se développera d'autant plus facilement que l'on disposera d'informations précises sur ses compagnons de voyage", estime-t-il.

Le département de Seine-Maritime a pour sa part créé des aires de stationnement destinées aux automobilistes concernés. "Il s'agit de parkings sécurisés et éclairés dont certains sont déjà utilisés pour le covoiturage", raconte Didier Marie, président (PS) du conseil général. En Bretagne, le Morbihan essaie de se coordonner avec ses voisins. "Lorsqu'un voyageur cherche un trajet qui dépasse les limites du département, on lui propose un lien externe", explique Marc Letourneux, le M. Covoiturage du conseil général. La véritable montée en puissance du service pourrait venir de la vulgarisation des technologies. "L'idéal serait que l'utilisateur puisse être informé, par SMS, du départ prochain d'une voiture. L'usage du GPS pourrait aussi favoriser les mises en relation", assure Mme Mariotto, au Certu.

Durant l'été, un autre type de service s'est développé de manière inattendue, qui met en relation les automobilistes voyageant d'une ville à une autre avec les personnes souhaitant transporter de petits objets à moindre frais. "On ne pensait pas avoir un tel succès !", s'exclame Jean-François Rey, l'un des fondateurs du site colis-voiturage.fr, qui affirme qu'en quelques semaines, "environ 300 colis de faible valeur, comme des tabourets de bar ou des vieux matelas, ont été transportés".

http://www.prix-carburants.gouv.fr/

Petit site bien pratique mis en ligne par le gouvernement et mis à jour régulièrement!

Vous pouvez rechercher les stations-services proches de vous (et leur marque) et vous assurez qu'elles possèdent les équipements voulus (vérification de la pression des pneumatiques, lavage, livraison de gpl, E85...) et même les placer sur une carte!

L'intérêt principal est de pouvoir surveiller le prix des carburants, sous contrainte de mises-à-jour régulières. On pouvait déjà trouver quelques informations sur le net, mais non garanties et non mises à jour, donc potentiellement sans intérêt! Plus d'excuse, vous pouvez désormais surveiller un des postes budgétaires les plus important et éviter de vous trouver face à l'addition salée que vous pensiez pourtant éviter en allant à votre pompe premier prix préférée!

Petit bémol, pour ceux qui comme moi ne peuvent rouler qu'au SP98! Ces informations ne sont pas disponibles mais en rajoutant quelques centimes au SP95, il est quand même possible d'estimer son prix au litre!

Si cum avem din abundenta aceste alge am putea sa gasim solutii pentru aceste "gunoaie". Putem sa le folosim ca ingraseminte sau ca materie prima in procesul de producere a biocombustibililor.

Algele au un puternic caracter fertilizant pentru solurile din gradini si ferme. Aminopurine caldum, extrasă din algele marine şi încorporată în îngrăşămintele minerale, ajută la dezvoltarea rădăcinilor plantelor. Această moleculă contribuie şi la stimularea germinaţiei, creşterii, dezvoltării şi fructificării plantelor. Organisme vegetale fără rădăcini, algele absorb azotul numai în prezenţa apei. Existenţa fenomenelor de maree şi mediul lipsit de apă au determinat un răspuns de adaptare a algelor la aceste condiţii de stres, anume fabricarea substanţei N Pro pentru o absorbţie rapidă a azotului.

De asemenea, algele pot fi folosite pentru obţinerea biocombustibililor. Un carburant produs din plante, care, atunci cînd este ars, nu contribuie la încălzirea globală. În timpul arderii, acest carburant eliberează în atmosferă dioxidul de carbon absorbit de plante în timpul vieţii, ceea ce face ca întregul proces să fie neutru din punctul de vedere al carbonului.

La flambée du prix du pétrole commence à avoir des répercussions sur les habitudes de consommation des Français. Depuis janvier, les hausses se succèdent, poussant les automobilistes à réfléchir à deux fois avant de prendre leur voiture. Situation du logement par rapport au lieu de travail, trajets vers les grandes surfaces, vacances…Tout est pensé en rapport avec la consommation d’essence.

Le prix de l’essence: un nouveau paramètre dans le choix d’un logement

Nombreux sont ceux qui avaient choisi de s’éloigner des centres-villes à la recherche de loyers moins chers. Désormais, la question de la distance est devenue une des priorités dans le choix du logement. Au-delà d’une trentaine de kilomètres du lieu de travail, les Français hésitent à acheter ou louer. Un trajet de 50 kilomètres matin et soir, c’est un budget essence d’environ 250 euros. «Les gens calculent que même si le loyer coûte moins cher en banlieue, l’économie est annulée par le budget transport» explique à 20minutes.fr Pascale Hebel, Directrice du département consommation du Crédoc (Centre de recherches pour l'étude et l'observation des conditions de vie).

Signe de ces nouvelles préoccupations, certains sites d’annonces immobilières permettent de rechercher un logement en fonction de la distance domicile-travail. Comme ce nouveau site immobilier, qui annonce : «Avec Immobilio, vous économisez sur votre facture de carburant».

Autre tendance observée par le Credoc, la diversification des modes de transports: covoiturage, transports collectifs, vélo… Tout est bon pour limiter au maximum ses déplacements en voiture. «Même ceux qui ont les moyens commencent à faire attention à leur consommation d’essence», explique Pascale Hebel. Ils se limitent à des pleins plus petits et plus fréquents «pour essayer de lisser les dépenses»... En un an, la consommation d’essence a chuté de 7% aux Etats-Unis. La vente de carburant a baissé de 0,8% en France au premier trimestre 2008. Les constructeurs automobiles, comme General Motors, ont d’ailleurs pris en compte ces changements en mettant sur le marché des voitures moins consommatrices en carburant.

Sans voiture, pas de grandes surfaces

Victimes de la réduction des trajets, les hypers et les supermarchés enregistrent un net recul de leurs ventes (-4,1% en avril). Cette baisse s’explique moins par l'inflation que par «la prise de conscience depuis quelques semaines, du poids des dépenses de carburant dans le budget des ménages», explique Olivier Geradon de Vera, vice-président de la société d’études IRI, dans «Le Monde». Or les hypermarchés se situent souvent à l’extérieur des villes et sont difficiles d’accès sans voiture.

Outre les habitudes quotidiennes, la hausse des prix du pétrole a également un impact sur le budget vacances de 38% des Européens, selon un sondage Ipsos-Europe Assistance. Elle influe sur le choix du mode de transport (pour 34% d’entre eux), de la destination (29%) et sur la durée (23%). «On prévoit un peu moins de départs en vacances cette année et une préférence pour le train», confirme Pascale Hebel.

Aspect positif de cette flambée du pétrole, les Français optent de plus en plus pour des alternatives écologiques, que ce soit sur le plan des transports (vélo, transports collectifs, train), ou sur le plan du chauffage, avec un recours plus important à l’énergie solaire, selon le Credoc.

Elles sont destinées à demander à dieu d'user de sa toute puissance pour accentuer la légère baisse du prix des carburants qui s'est récemment amorcée aux Etats-Unis.

Le Soir

Encore, le Directeur Général de la Société nationale des Hydrocarbures (SONABHY) nous fait comprendre que ces nouveaux tarifs ne reflètent pas la réalité au regard du cours mondial du pétrole et des charges qu'elle supporte. N'eut été l'indulgence (!) du gouvernement, on se retrouverait à payer 88 F de plus, soit 808 F CFA pour le litre d'essence sans plomb!

L'accord avec les syndicats qui avait abouti a la fixation du tarif precedent se voit ainsi trangressé. Mais pouvait-il en etre autrement? Une telle hausse se justifie t-elle?

Le baril de petrole flirte aujourd'hui, avec les 150 dollars. La plupart des pays de la sous region ont depuis revisé à la hausse les prix des hydrocarbures. Pis c'est le cas meme avec les pays petroliers, la Cote d'Ivoire en l'occurence, voit le litre d'essence passé de 615F a 795F!

On peut donc , quoique difficilement, accepté ce prix. Cependant, ce qui fait le plus peur c'est l'effet que cette augmentation induira dans le prix des denrées de consommation habituelles deja intenable pour les chefs de famille!

D'autre part, on a beaucoup parlé lors du point de presse de Vendredi dernier, du manque à gagner de la Sonabhy qui s'est chiffré de juillet 2007 à Juillet 2008 à 20.137.341.062 FCFA. On attend donc avec impatience la prochaine assemblée générale des Société d'Etat: Qu'on vienne nous parler ENCORE de cette derniere comme meilleure élève en criant ses multiples milliards de recette!

A bon entendeur...

Les nouveaux prix à Ouaga et à Bobo:

Ouagadougou

Bobo-Dioulasso

Voici un petit reportage en 5 videos sur la mort de la voiture électrique.
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[dailymotion id=x3ah5s]
[dailymotion id=x3ahka]
[dailymotion id=x3ahxi]
[dailymotion id=x3aigm] 
Alors continuons raquer, continuons à polluer et vive les SUV !!! 

Isabelle Burgun

(Agence Science-Presse) - Présent dans notre vie sous diverses manières — en commençant par la voiture, des composés au carburant, jusqu’aux routes sur lesquelles elle roule —, il est difficile de faire l’impasse sur le pétrole, ce combustible fossile qui donne des produits dérivés aussi divers que des solvants, de la vaseline ou encore des engrais.

Des livres sur le pétrole et la crise énergétique, il y en a beaucoup, mais peu issus du Québec et s’adressant spécifiquement à sa population. Aujourd’hui, Normand Mousseau, professeur au département de physique de l’Université de Montréal, apporte son regard sur le sujet avec la publication de son premier ouvrage Au bout du pétrole/Tout ce que vous devez savoir sur la crise énergétique.

ASP — Comment avez-vous eu l’idée d’écrire un livre sur le pétrole?

Normand Mousseau — J’ai lu de nombreux livres sur le sujet qui ne répondaient pas à mes questions, de plus aucun ne présentait la perspective canadienne et québécoise. J’ai tenté d’offrir une analyse plus fine en répondant à des questions précises dans une perspective plus globale avec la présentation des autres combustibles et des alternatives notamment. J’ai découvert que le principal problème n’est pas qu’il n’y ait plus de pétrole, mais que la production commence à chuter de manière irrémédiable et ne permet plus de réponde à la demande planétaire qui ne cesse d’augmenter. Que va-t-on réussir à extraire dans 100 ans, 5 % de ce que l’on extrait aujourd'hui? C’est un problème urgent et tout le monde doit s’ajuster!

ASP — Quel intérêt y avez-vous trouvé, à la fois comme physicien et comme vulgarisateur?

NM — Vulgariser permet d’aller derrière l’emballage et d’approfondir le sujet. Il y avait de nombreuses questions non traitées au sein de mes lectures, au-delà des questions économiques, que j’avais envie de creuser. Comme physicien, je suis habitué à chercher la réalité derrière les choses.

ASP — Vous avez d’abord décidé, comme le témoigne le premier chapitre de votre livre, d’y voir plus clair dans les chiffres...

NM — Comprendre les chiffres, c’est important. En 1985, les données montraient qu’il nous restait 40 ans de pétrole. En dépit d’une consommation qui s’accroit rapidement depuis 20 ans, le niveau des réserves a également augmenté de plus de 60 % depuis le milieu des années 80 ce qui fait qu’il resterait toujours 40 ans de pétrole! C’est fantastique, non? Si l’on annonçait un comportement similaire dans une publication scientifique, où la consommation et la découverte de nouveau gisement s’équilibrent de manière à assurer 40 ans de réserve année après année, personne ne me croirait. Comme scientifique, les chiffres ne m’énervent pas alors je peux analyser les données officielles et relever, sans hésitation, les incongruités. Je n’ai rien à perdre ou à gagner. Cela me permet d’avoir un regard indépendant sur la question.

ASP — Les 2/3 de la production de pétrole servent à alimenter le transport. Revoir cette consommation règlerait-elle une partie du problème?

NM — Le transport est un point central pour deux raisons. Il touche les gens au quotidien dans leurs déplacements, dans le prix des matières de base (plastique, etc.), mais tout changement majeur demande aussi un investissement massif et long (jusqu’à 50 ans) dans les infrastructures. Par exemple, le pont de l’autoroute 25 entre Montréal et Laval [attendu pour 2011] possèdera un tablier traversant la rivière des Prairies sans qu’il y ait de voie d’autobus ou de train, de piste cyclable ou encore de trottoir. Alors que dans 30 ans, le prix du pétrole risque d’être très élevé, le trafic sur ce pont se fera rare. Il n’est pas adapté aux besoins futurs; sans compter qu’avec les PPP (partenariat public privé), on risque de le payer deux fois.

ASP — Lorsque l’on parle de pétrole, on pense tout de suite à notre dépendance. Un bon exemple est l’agriculture...

NM — Ce sont surtout les pays en voie de développement qui risquent, du côté des denrées alimentaires, de souffrir de la situation de la hausse du pétrole. Si les prix sont multipliés par deux et que les familles consacrent 75 % de leurs revenus en alimentation — contrairement à 15 % pour les pays occidentaux —, cela conduit droit dans un mur. Dans la conjoncture actuelle, la production d’éthanol est une aberration dans les pays du sud, car une grande partie des terres agricoles sont ainsi détournées de l’agriculture destinée à nourrir la population.

ASP — Les réserves non conventionnelles de pétrole, tels les sables bitumineux, offrent-elles un espoir?

NM — L’exploitation des sables bitumineux est plus compliquée que l’on pense et s’avère dramatique pour l’environnement en raison de la pollution et de la dévastation écologique que cela va entraîner. L’Alberta manque aussi d’eau et cette exploitation consomme déjà 7 % de ressources aquatiques de la province, sans compter les dommages qu’elle risque d’entraîner aux nappes phréatiques. Les pétrolières produisent environ 1,2 million de barils de pétrole par jour à partir des sables bitumineux. Avec les problèmes que je viens de mentionner, il est peu probable que la production puisse augmenter encore de manière significative. Donc oui, les réserves non conventionnelles permettront de produire du pétrole encore longtemps, mais elles ne pourront compenser la diminution de la production de pétrole conventionnel.

ASP — On parle beaucoup de la diminution des réserves moins de l’exploitation du pétrole et de ses problèmes. Faisons-nous trop confiance à la science pour trouver des solutions?

NM — Nous sommes aveugles. Sans compter que nous n’investissons pas tant que ça dans la recherche de solutions alternatives. Les États-Unis se tournent vers le charbon, un autre combustible fossile. Le public fait effectivement trop confiance à la science… Développer une technologie ne se fait pas en criant " lapin ", cela nécessite 10-15 ans de recherche en laboratoire, des investissements et une mise au point de la technologie qui peut prendre une trentaine d’années.

ASP — Avez-vous eu des surprises en écrivant ce livre?

NM — Je reste surpris par l’imminence du problème. C’est pour demain et personne ne fait rien. C’est épouvantable. Cela dépasse les gestes et les interventions individuels. Il est temps de faire pression sur les politiciens pour amorcer des solutions et investir dans les infrastructures facilitant les transports en commun, notamment le train. En prenant exemple sur la ville de Paris et son " vélo libre " ou les villes de Hollande où tout est accessible grâce aux pistes cyclables. Personnellement, j’ai investi dans une Smart et l’été, je circule en vélo!

Normand Mousseau est aussi titulaire de la Chaire de recherche du Canada en physique numérique des matériaux complexes. Il se passionne pour la vulgarisation et collabore d’ailleurs depuis deux ans et demi au blogue de physique de l’Agence Science Presse.

Au bout du pétrole/Tout ce que vous devez savoir sur la crise énergétique, Normand Mousseau, Éditions MultiMondes, 2008, 156 pages, 24,95 $

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Quand un homme accouche. Roman de cheminement. Le personnage principal accouche de son enfant intérieur qui devient son ami et son thérapeute tout au long du roman. Ce livre est le premier d’une trilogie qui a été reprise dans L’amour en 3 Dimensions. 9,95$

Disponible dans toute bonne librairie.
Par téléphone: (514) 256-9000, en région: 1-877-256-9009
Par Internet: www.refletdesociete.com
Par la poste: Reflet de Société 4233 Ste-Catherine Est Montréal, Qc. H1V 1X4

L'essence a augmenté de 50%? Qu'à cela ne tienne, on n'a qu'à consommer 50% de moins!
Oui le matheux, je sais, le calcul est faux, mais il faut des slogans simples et vous aurez compris l'idée.

Alors voilà, depuis quelques semaines je mène une expérience pour observer concrètement la réalité d'un principe connu: une conduite souple et optimisée permet de faire des économies de carburant. Oui mais combien? Est-ce significatif pour le budget et accessoirement pour ma planète?

J'ai donc fait un plein et me suis tenu à une règle de conduite sévère: ne jamais dépasser le 2500 tours.
A cela j'ajoute une attention particulière à la souplesse de conduite (accélération minimale) et une optimisation de la poussée: il y a d'innombrables moments où on peut débrayer et profiter de la lancée (j'allais dire de l'énergie cinétique acquise mais on m'aurait sifflé).

Matériel: une 205XS de 20 ans d'âge.
Conditions d'utilisation: essentiellement trajets domicile-bureau, 15km dont 90% d'autoroute matin et soir (Longjumeau/Porte d'Italie). Souvent embouteillé le matin (entre 30 et 60 minutes), souvent plus facile le soir (entre 20 et 30 minutes)
Hypothèse de départ: En général, je dois repasser à la pompe autour des 400km parcourus. Je conduis plutôt pépère, je ne suis pas du genre à "mettre le pieds dedans". Je fais donc le plein, je remets le compteur à 0, et je vais essayer d'aller le plus loin possible sans ravitaillement.
Résultat: j'ai atteint 601.3Km!

Je tiens à dire que ces semaines ont été particulièrement embouteillées, j'ai passé beaucoup de temps dans ma voiture, ce qui selon moi ajoute à la performance.

J'ai donc grosso modo parcouru 50% de kilomètres en plus qu'à l'habitude.

Observations:
- ok, en ville c'est facile mais c'est vrai, rouler à 80km/h sur l'autoroute, ça peut être un peu longuet, et on se fait klaxonner par les gros culs alors j'ai trouvé l'astuce: je fais comme les motards qui roulent trop vite, je mets les warning pour rouler trop doucement. Et si tout le monde faisait pareil? Et bien tout irait beaucoup mieux. Ca se trouve, au final ça améliorerait peut être même le trafic et on gagnerait peut être même du temps, à voir avec les experts de la mécanique des fluides. Je l'affirme: je n'ai pas perdu de temps sur mon planning journalier pendant ces semaines de test (je parle du trafic quotidien, pas de longs trajets).
-  c'est incroyable le nombre de situations où on peut se mettre en roue libre. Certains bondiront sur l'argument sécurité, je le récuse en partie. D'une je roule doucement et de 2 ça ne m'empêche pas d'embrayer en cas de besoin de frein moteur. Et puis quitte à user quelque chose, je préfère user les plaquettes que du carburant. Et pour les freinages d'urgence? Et bien que faites vous les "embrayés"? Vous sautez sur vos pédales de freins et d'embrayage, ne dites pas le contraire. Donc...
Pour l'anecdote, sur l'A6b, à partir de la sortie Cachan on peut rouler 3.6km en roue libre jusqu'au feu de la sortie porte d'Italie :). La "roue libre" c'est aussi souvent anticiper les feux rouges, les freinages évidents.

Je suis étonné de l'ampleur de l'économie. Vais-je continuer? Je ne sais pas, c'est comme les régimes, on n'a pas forcément la volonté en permanence, mais pour autant, sans être aussi extrémiste, on peut garder quelques bonnes habitudes, notamment sur la souplesse.

Bref, je vais essayer de continuer dans cette voie, et je vous invite pourquoi pas à f aire pareil. Je rêve de voir fleurir sur l'autoroute des ribambelles de voitures en warning (sur la file de droite bien sur!).

"Imagine all the people..."

PS: pour les matheux, soyons précis, j'ai consommé 6.67 litres au 100 au lieu de 10 en moyenne, soit une économie réelle de 33% et non pas 50. On est d'accord?...

PPS: pour les aspects légaux, d'après mes recherches, la vitesse minimum sur autoroute est de 80km/h sur la file de gauche, et peut-être de 60km/h sur celle de droite. Je laisse les experts s'exprimer si par bonheur il y en a qui passent par là.

PPPS: pour celui qui me répondra que la meilleur économie environnementale serait de prendre le RER, je réponds avec anticipation que je suis pret à le faire des que mon temps de trajets sera équivalent. Aujourd'hui, j'y perdrais presqu'une heure par jour, je le confesse, je ne suis pas encore assez bon pour ça.

Alors biensûr la politique bien pensante en place, vous dira et vous accepterez sans broncher, qu'il n'y peut rien parce que c'est Bruxelle qui ne veut pas baisser les taxes sur les carburants et qu'il n'y est pour rien...

Faudra alors m'expliquer pourquoi le carburant en Espagne est moins cher qu'en France... Eux ils ont fait quoi en plus par rapport à nous? Je laisse de côté le carburant en Luxembourg et autres pays tels que la Suisse.

Parce que l'on ne peut pas s'empécher d'aller au travail, de mener nos enfants à l'école et de faire nos courses, on ne peut pas faire autrement que de passer à la pompe.

Pour relancer l'économie, on a forcé les gens à avoir deux véhicules par foyer fiscal car un couple dans la même entreprise c'était inconcevable voire prohibé totalement. Des couples en formation qui ont vu se faire "muter" par magie à 20km sont plus que nombreux.

Jusqu'où vont-ils aller pour etouffer ceux qui travaillent ? Quel avantage on va avoir à aller au travail? Au chomage au moins on n'a pas à prendre la voiture pour aller travailler loin comme les 9/10 des gens. Travailler à proximité de son habitation est devenu un privilège alors que les économies commenceraient par là déjà. Je ne parle même pas du développement des transports en commun. Et pitié, la France n'est pas Paris. Pas toutes les régions ont un rayonnement aussi important au niveau des transports. Mais rien n'est fait. On supprime les petites gares, les trains régionnaux... Mais sinon d'ennormes progrès sont réalisés en matière de transports disent-ils...

Je laisse de côté l'idée du carburant professionnel, parce que là encore, qui va le payer... toujours les mêmes... c'est vrai c'est eux les riches, ils travaillent!

Ce que j'espère, c'est que le français se souviennent d'une chose : l'union fait la force et que face à une poignée de pantin, le nombre fait plier.

On est le seul pays où on sait se révolter. Beaucoup de pays nous envie cette force qui est capable de galvaniser les esprits et nous réunir derrière une idée. La contestation monte, ils font ce qu'ils peuvent pour la contenir et la taire. Mais tout le monde en parle, auss bien en famille qu'à la pause au travail: il faut que ca cesse.

On souffre tous, pensez juste que vous n'êtes pas seul et que votre voisin est dans le même pétrin que vous. Je pense que les esprits n'attendent aujourd'hui que quelqu'un d'assez fort arrive à galvaniser cette rogne sous peau pour exploser. La course est en marche, qui du premier va franchir l'arrivée? Le peuple ou le politique?

Au menu de cette note, pêche, environnement, pétrole et Traité de Lisbonne et des petits plus !

PARLEMENT EUROPEEN :

Afin de contraindre les citoyens et les Etats membres à appliquer la législation européenne en matière de protection environnementale, les gouvernements devront désormais recourir à des sanctions pénales pour tous comportements causant des dommages à des personnes ou à l'environnement. Le rapport de Harmut Nassauer (PPE-DE, DE), adopté le 21 mai, établit une liste des infractions sanctionnées par le code pénal, comme l'émission de radiations dans l'air, le sol ou l'eau, le dépôt d'ordures, et la production, le stockage et le transport illicites de matériel nucléaire. De telles infractions sont désormais qualifiées par le rapport d'actes criminels. La protection des espèces animales et végétales est également prise en compte.

Le 20 mai, à l'occasion de la Journée européenne de la mer, les eurodéputés ont approuvé le rapport de Willi Piecyk (PSE, DE) par 587 voix, contre 20 et 58 abstentions. Ils demandent que le Plan d'Action pour une politique maritime intégrée comprenne des mesures plus contraignantes et ambitieuses à l'égard des défis posés par le changement climatique. Afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre, ils insistent sur une coopération plus étroite avec l'Organisation maritime internationale (OMI). De plus, le Parlement appelle la Commission à prendre en compte la pollution d'origine terrestre, élément majeur de la pollution des mers. Les mesures visant à lutter contre la piraterie internationale en créant un système d'assistance mutuelle et à améliorer les conditions de vie des travailleurs de la mer sont également abordées.

Alors que le nombre d'agriculteurs ne cesse de baisser au sein de l'Union européenne et que la proportion de jeunes dans ce secteur continue de diminuer sensiblement, le rapport de Tommaso Veraldi (ADLE, IT), adopté le 5 juin par 571 voix, contre 31 et 39 abstentions, souligne que l'Europe et l'agriculture ont besoin de jeunes et propose ainsi des mesures concrètes pour rendre le secteur agricole plus attractif aux moins de 35 ans. Améliorer l'efficacité des politiques d'aide à l'installation, créer une législation qui "facilite la transmission des exploitations à des parties hors du cercle familial", assouplir l'accès des jeunes aux financements et soutenir de manière accrue la formation des agriculteurs tout au long de leur vie professionnelle sont autant d'exemples des propositions faites dans le rapport, à la veille du "bilan de santé" de la Politique agricole commune (PAC) prévue à la fin de l'année 2008.

Le 4 juin, le rapport de consultation de Marie-Hélène Aubert (Verts/ALE, FR) présentant des moyens pour mettre fin à la pêche illicite, non déclarée et non réglementée (dite "INN") a été adopté par le Parlement. Les députés européens proposent d'interdire l'accès des ports de l'Union aux navires impliqués dans le commerce illicite, d'imposer une certification des poissons légaux, d'établir un système d'alerte européen capable de détecter les cargaisons illégales et d'interdir l'importation des produits provenant de pays ne coopérant pas avec le système européen.

COMMISSION :

Alors que le vice-président de la Commission européenne en charge des transports, Jacques Barrot, vient de se voir confier le portefeuille de la justice, des libertés et de la sécurité, occupé auparavant par Franco Frattini devenu ministre italien des Affaires étrangères, il a présenté le 23 mai à Paris son bilan de près de 4 ans (novembre 2004- mai 2008). Il a rappelé les 6 chantiers en cours (transports verts, Galiléo, ciel unique, mobilité urbaine, espace maritime sans frontières, transport ferroviaire).

Le 28 mai, la Commission européenne a adressé une recommandation à la France sous forme de "conseil de politique économique" dans le but de l'inciter à réduire son déficit budgétaire. Tout en encourageant le processus de réforme engagé en France au cours des 12 derniers mois, la Commission conseille au gouvernement français de coupler ce processus avec un assainissement budgétaire afin d'enrayer l'augmentation de la dette. Selon la Commission, "cet assainissement budgétaire augmenterait la marge de manoeuvre des Etats en libérant des ressources pour des mesures de nature à accélérer la croissance". Cette recommandation est conforme au Pacte de Stabilité et de Croissance, qui prévoit que "la Commission émettra des conseils stratégiques visant à encourager les États membres à ne pas dépasser la barre des 3% pour leurs déficits budgétaires".

Face aux graves difficultés, liées à la forte hausse du prix du pétrole, qui affectent le secteur européen de la pêche, le Commissaire européen en charge des affaires maritimes et de la pêche, Joe Borg, a renouvelé son appel pour la restructuration du secteur avant qu'il ne soit trop tard. Les difficultés du secteur résident dans l'inadéquation entre la taille de la flotte et le niveau durable des possibilités de pêche. Ces problèmes se sont sérieusement aggravés avec la flambée du prix du pétrole ces dernières années. Dans la plupart des ports européens, le prix du fuel a dépassé 0,7 Eur/l, marquant ainsi une hausse de 240% depuis 2004.

La Commission européenne a adopté, le 4 juin, une proposition de règlement qui vise à simplifier le cadre technique applicable à la pêche. Les mesures techniques simplifiées tendent à favoriser la conservation des stocks de poisson, à réduire les rejets et à protéger les habitats marins vulnérables dans les eaux communautaires (autres que celles de la mer Baltique, de la mer Noire et de la mer Méditerranée). Parmi les mesures introduites qui visent la réduction des rejets, figurent la mise en oeuvre par les États membres de fermetures de zones en temps réel là où de fortes concentrations juvéniles sont détectées, ainsi que l'application générale de la règle de l'OPANO (Organisation des pêches de l'Atlantique du Nord-Est) selon laquelle le navire doit changer d'engin ou quitter la zone lorsque les captures d'une espèce cible comportent plus de 10% de poissons n'ayant pas la taille requise.

CONSEIL :

Lors du conseil Transport, Télécommunications et Energie du 6 juin, les 27 ministres se sont accordés sur les principaux éléments du paquet législatif sur le marché intérieur de l'énergie. En outre, un débat public s'est tenu sur le paquet Climat-énergie et notamment sur une proposition de directive relative à la promotion des énergies renouvelables. Enfin, le Conseil a adopté sans débat six positions communes sur des propositions de la Commission relatives au 3ème paquet maritime.

Les 27 ministres de l'Environnement ont examiné le 3e paquet énergétique et ont évoqué la réduction les émissions de CO2 de véhicules. Ils ont discuté des procédures d'homologation des organismes génétiquement modifiés (OGM) et ont adopté, sans discussion, un règlement sur les importations et exportations de substances chimiques dangereuses.

ALLEMAGNE :

La chambre haute du parlement allemand, le Bundesrat, a ratifié à son tour le 23 mai le traité de Lisbonne. Quinze Länder sur seize ont voté en faveur du texte ; seuls les représentants de la ville-Etat de Berlin se sont abstenus. La chambre basse (Bundestag) ayant ratifié le traité le 24 avril dernier, l'Allemagne a désormais achevé la procédure de ratification du traité de Lisbonne.

Le président allemand, Horst Köhler, a appelé le 31 mai les Européens à parler d'une seule voix sur les questions vitales. "En 2050, seulement 7% de la population mondiale vivra en Europe. Cela montre clairement combien il est important que, sur les grandes questions vitales, l'Europe parle d'une seule voix" a-t-il indiqué. A l'époque de la mondialisation, "le modèle européen ne gardera sa force dans le monde entier que s'il continue de bâtir sur la créativité et l'énergie de la coopération franco-allemande", a-t-il précisé ajoutant que l'Union européenne élargie à 27 pays membres implique aussi que "le moteur franco-allemand à Bruxelles doit être parfois réajusté".

DANEMARK :

Le ministre danois des Finances, Lars Lokke Rasmussen, s'en est pris le 4 juin aux principales banques du Danemark pour leurs critiques de l'euro, ajoutant qu'il était "extrêmement dangereux" d'émettre des doutes sur le taux de change fixe entre la couronne danoise et l'euro, car cela pourrait conduire à des "turbulences sur les marchés". Si le Danemark respecte les critères d'adoption de l'euro, deux référendums en 1999 et 2000 ont empêché le passage à la monnaie unique. Un nouveau référendum devrait être organisé par le gouvernement "dès que possible". Le Premier ministre, Anders Fogh Rasmussen, a annoncé qu'il souhaitait lancer en août une campagne destinée à supprimer les 4 exemptions dont bénéficie le Danemark (euro, défense, justice, citoyenneté).

FRANCE :

La Présidence française de l'Union européenne, qui démarre le 1er juillet prochain, a lancé son site Internet. Il a été présenté par le ministre français des Affaires étrangères et européennes, Bernard Kouchner, le 2 juin. Seule la page d'accueil est disponible, la version complète du site sera mis en ligne le 1er juillet. L'adresse est www.ue2008.fr.

IRLANDE :

La commission conjointe des Affaires européennes du parlement irlandais (Oireachtas) s'est déclarée très favorable au traité de Lisbonne. Dans le rapport qu'elle a remis le 29 mai après six mois de consultations, elle estime que le traité remplit ses objectifs visant à améliorer l'efficacité, la légitimité démocratique, la transparence et la responsabilité de l'Union élargie. Elle considère en outre que le traité renforcera le contrôle démocratique du processus de prise de décision de l'Union en renforçant le rôle des parlements nationaux tout en promouvant le rôle de co-législateur du Parlement européen. La commission a indiqué que les lignes rouges irlandaises avaient été respectées (neutralité, fiscalité des entreprises, exemptions dans le domaine de la justice pénale).

Une courte majorité de "oui" se dégage en Irlande pour le référendum du 12 juin sur le traité européen de Lisbonne, selon un sondage publié le 7 juin. Cette enquête de l'institut Red C pour le Sunday Business Post accorde une avance de 3 points aux partisans du "oui" avec 42% des intentions de vote contre 39% pour le "non". Elle a été réalisée auprès d'un échantillon de 1000 personnes. C'est le dernier sondage pouvant être légalement rendu public avant le scrutin.

ITALIE

Le gouvernement de Silvio Berlusconi a adopté le 30 mai un projet de loi sur la ratification du traité de Lisbonne par le Parlement. Le chef de la diplomatie italienne, Franco Frattini, a tenu à souligner que le gouvernement a adopté ce projet de loi à l'unanimité. "Le Conseil des ministres a adopté à l'unanimité le projet de loi de ratification du Traité de Lisbonne. Il n'y a pas à ce sujet de divisions au sein du gouvernement et j'espère que le Parlement approuvera rapidement et avec une large majorité, comprenant également les forces de l'opposition, ce projet", a-t-il déclaré.

LUXEMBOURG

Le 22 mai, le Premier ministre luxembourgeois, Jean-Claude Juncker, a présenté à la Chambre des députés la déclaration du gouvernement sur la situation économique, sociale et financière du pays en 2008. Il rappelle l'importance de l'agriculture et annonce la lutte contre le "piratage biologique" et la disparition de la diversité végétale à cause de la culture des biocarburants. Il a réaffirmé son souhait de respecter les engagements pris dans le cadre du Protocole de Kyoto. Pour ce qui est de la monnaie européenne, le président de l'Eurogroupe considère que "l'euro est le dispositif le plus important de l'arsenal de la globalisation européenne. Il s'agit du plus grand exploit politique européen du dernier quart de siècle".

Le 29 mai, le Luxembourg a ratifié le traité de Lisbonne. Sur 60 députés, 51 étaient présents. 47 ont voté pour, contre 1 et 3 abstentions. Le Luxembourg devient ainsi le 15ème Etat membre de l'Union européenne à avoir achevé la procédure parlementaire de ratification du traité de Lisbonne.

ROYAUME-UNI :

Le 4 juin, les Lords britanniques ont commencé à débattre des amendements sur le projet de loi sur l'Union européenne, dans le cadre de la procédure de ratification du traité de Lisbonne. Les débats doivent se poursuivre les 9 et 11 juin, avant la 3ème lecture à la Chambre des Lords le 18 juin. La Chambre des Communes avait adopté cette loi le 11 mars dernier. Les deux Chambres du Parlement britannique doivent approuver cette loi pour que le traité de Lisbonne soit juridiquement contraignant sur le territoire britannique.

SLOVENIE :

Selon un communiqué de la Commission européenne, le système d'alerte européen sur les risques radioactifs a été déclenché, le 3 juin, suite à un incident survenu dans une centrale nucléaire slovène, à Krsko, qui a nécessité l'arrêt complet du site. Selon le Bureau de la sécurité nucléaire de Slovénie (SNSA), les techniciens de la centrale ont détecté "une fuite dans le système de refroidissement du réacteur et l'ont alors mis hors service à l'aide d'une procédure manuelle". Toujours d'après les informations transmises par le SNSA, "la fuite a été détectée à temps" et "aucune radiation transmise à l'environnement". A Bruxelles, Maja Kocijancic, porte-parole de la présidence slovène de l'Union européenne, a affirmé qu'il n'y avait "pas de danger pour la population et l'environnement", soulignant que la fuite ne concernait aucune substance radioactive, mais de l'eau.

CHOMAGE ET INFLATION

Selon les chiffres publiés par Eurostat le 30 mai, le taux de chômage s'est établi à 7,1% en avril 2008 dans la zone euro, inchangé par rapport à mars. Il était de 7,5% en avril 2007. Dans l'UE, le taux de chômage s'est élevé à 6,7% en avril 2008, inchangé par rapport à mars. Il était de 7,2% en avril 2007. 16,047 millions d'hommes et de femmes étaient au chômage en avril 2008 dans l'UE, dont 11,072 millions dans la zone euro. Par rapport à mars 2008, le nombre de chômeurs a augmenté respectivement de 16 000 et 60 000. Comparé à avril 2007, le chômage a diminué de 1,1 million dans l'UE et de 0,4 million dans la zone euro. Les taux de chômage les plus bas ont été enregistrés au Danemark (2,7%) et aux Pays-Bas (2,8%), et les plus élevés en Slovaquie (10%) et en Espagne (9,6%). En avril 2008, le taux de chômage des moins de 25 ans s'est établi à 15% dans la zone euro et à 14,8% dans l'UE.

Selon les chiffres publiés par Eurostat le 30 mai, le taux d'inflation annuel de la zone euro s'établirait à 3,6% en avril 2008. En mars, le taux était de 3,3%. L'inflation dans la zone euro a donc de nouveau accéléré pour parvenir à son record historique depuis la création de la zone euro en 1999. Cette nouvelle hausse des prix à la consommation est très au-delà de la limite tolérée par la Banque centrale européenne (BCE), dont l'objectif à moyen terme est une inflation en zone euro légèrement inférieure à 2%.