Si la publication-phare du groupe Québécor Média "a toujours refusé d'imposer le carcan d'une ligne de pensée éditoriale unique à son lectorat vaste et diversifié", dixit Benoît Aubin, chroniqueur en chef, et directeur des pages Opinions, force est de constater que les efforts de recrutement de nouveaux chroniqueurs ont donné des résultats, comment dire, plutôt ciblés.  Monsieur Aubin a beau rappeler la présence des Julius Grey, Nathalie Elgrably-Lévy, Geneviève Lefebvre, Joseph Facal, Marie-France Bazzo, Christopher Hall, Jean-Marc Léger et Richard Latendresse, parmi ses chroniqueurs, ce qui représente, selon lui, "une galerie de commentateurs aux vues diverses et parfois divergentes", les trois dernières recrues du JdeM campent à la même adresse.

Bernard Landry, il y a quelques semaines, et depuis le 29 septembre dernier, soit lundi de la semaine dernière, Dan Bigras et le curé Raymond Gravel, sont plutôt radicalement en faveur du bloc québécois.  Et le fait de voir arriver les deux derniers en pleine campagne électorale n'est pas, selon moi, le fruit du hasard.  Le bloc québécois propose, depuis quelques jours, des rassemblements qui ont tendance à attirer les journalistes, en général, et ceux du JdeM en particulier (rassemblements monstres, manifestations, etc.), ce qui leur donne une couverture supérieure à celle des autres partis, dont on peut lire les faits et méfaits dans de petits articles de rien du tout, sinon dans les seules pages dédiées à la campagne électorale.  D'ailleurs, quand un chef de parti fait la une du JdeM, c'est toujours pour illustrer ses déboires, alors que les nouvelles positives du chef du bloc, Gilles Duceppe, se retrouvent souvent à la une.

C'est suite à ces constatations que j'en viens à conclure que le Journal de Montréal, surtout depuis la mi-campagne, est devenu pro-bloc.

Qu'un journal s'affiche en faveur d'un parti, c'est son droit le plus légitime.  D'ailleurs, je me suis moi-même affiché, ici-même, contre le bloc.  Mais par contre, qu'on ne vienne pas me faire croire que l'on refuse d'imposer une ligne éditoriale unique au lectorat.  C'est ben beau d'avoir des chroniqueurs de tous les horizons, mais quand au-delà de la moitié de ceux-ci proviennent du même côté de la balance électorale, à savoir du PQ et du bloc, cela laisse bien peu de place à toutes les autres options.

Les chefs de projets MOA utilisateurs (responsable de l’efficacité de l'organisation et des méthodes de travail autour des systèmes d'information)

1.       Savoir apprécier les offres de réalisation

a.        Sur le plan technique

b.       Sur le plan du coût

c.        Sur le plan organisationnel

2.       Savoir imposer des contraintes techniques, fonctionnelles et organisationnelles (délais, coûts, performances, fiabilité, réutilisabilité, déploiement, identification des bugs)

3.       Pouvoir juger de la qualité d’une livraison, contrôler les sources les versions, l’évolutivité/maintenabilité

a.        Installer l’environnement de développement

b.       Parcourir les sources et comprendre leur organisation

c.        Analyser l’impact du changement et l’orienté en fonction du logiciel

1.       A un niveau plus approfondi : l’ensemble des points du CDP MOA.

2.       Savoir chiffrer une réalisation en collaboration avec les architectes en terme de

a.        de conception

b.       d’intégration de solutions (Framework) et de composants réutilisables

c.        de développement

d.       de tests unitaires

e.       de test d’intégration

f.         de test de validation

g.        de recette

h.       de documentation

i.         de qualité et de gestion de projet

j.         de boucles sur le cycle (correction d’anomalies, mise en conformité…)

3.       Identifier les besoins en termes de compétences des ressources

4.       Planifier la réalisation

5.       Mesurer l’avancement, la conformité et les communiquer

1.       Identifier les solutions techniques et choisir en fonction de

a.        L’adéquation aux besoins exprimés

b.       La conformité à l’architecture cible de l’entreprise

c.        L’évolutivité

d.       La performance

e.       L’exploitabilité

f.         La sécurité

g.        Le coût

h.       La réutilisabilité

1.       Comprendre l’architecture logicielle et chacune des couches qui la compose

2.       Connaître le langage JAVA et ses bonnes pratiques

3.       Maîtriser l’environnement de développement, l’outil de gestion de configuration, de conception et de tests

4.       Communiquer son avancement

1. Adwords, c'est quoi ?

Vous avez surement déjà vu ces publicités. Souvenez-vous, lorsque vous faites des recherches avec Google, vous voyez sur le côté droit des "liens commerciaux". Ce sont les publicités faites par des annonceurs.

Et, presque miraculeusement, ces liens commerciaux sont en rapport avec la requête que vous avez tapée dans Google. Vous avez cherché des sujets en rapport avec la détente par exemple et les publicités qui se retrouvent à droite de votre écran vous parlent de détente...

On peut donc en conclure que vos publicités faites sur Adwords vous amènent du trafic très ciblé. Vos publicités s'affichent quand un internaute demande de l'information sur votre sujet, sur vos mots clefs.

2. Mais comment faire ?

La première chose à faire est bien sûr de créer un compte gratuit chez Google Adwords, c'est le plus simple. Vous devez ensuite construire votre campagne publicitaire en indiquant les mots clefs pour lesquels vous désirez être vu. Vous devez également choisir les pays et la langue afin de cibler au mieux les internautes chez qui vos annonces apparaitront. Une merveille pour trouver de futurs clients intéressés par vos produits.

Vous devez bien évidemment indiquer le montant que vous êtes disposés à payer lorsqu'un internaute (futur client ?) cliquera sur votre annonce.

Maintenant que vous avez tout lancé et que vos campagnes sont en route, Google Adwords vous fournit des chiffres exacts sur le nombre de fois que vos annonces ont été vues, combien de clics vous avez obtenu et donc si vos campagnes sont rentables ou non !

A vous de calculer combien chaque visiteur vous coûte, et combien il vous rapporte. N'oubliez surtout pas ces calculs, vos annonces doivent être rentables si vous voulez développer une entreprise saine sur Internet !

En conclusion, Google Adwords est l'outil idéal pour une campagne de publicité ciblée, au budget que vous définissez et à la rentabilité que vous pouvez contrôler au jour le jour.

3. Et combien ça coûte ?

L'ouverture du compte est gratuite. Ensuite c'est vous qui décidez du montant que vous souhaitez dépenser par jour dans vos publicités pour attirer votre trafic ciblé. Vous pouvez décider de dépenser, 1 €, 5 €, 10 € ou plus par jour. C'est à vous de voir.

4. Et si je débute ?

Démarrer sa propre campagne publicitaire et investir de l'argent quand on n'y connait rien peut faire peur. Vous ne voulez surement pas y laisser votre chemise. Il y a donc 2 solutions. Soit vous passer par un professionnel pour vous créer vos campagnes et vous le payez pour son travail. Soit vous investissez dans votre propre formation avec à la clé de fameuses économies. Le choix est entre vos mains.

Mais vous avez de la chance car vous avez à votre disposition une formation sur Google Adwords, entièrement en français qui vous offre plus de 20 vidéos de formation et un e-book de près de 100 pages.

Il vous suffit de suivre les étapes présentées et vous serez en mesure de créer vos campagnes à partir de zéro, de les gérer, de suivre leurs rentabilités,… Bref, vous serez en mesure de faire grandir votre entreprise sur internet plus rapidement qu'en testant vous-même les différentes possibilités.

Commencez par vous procurer dès à présent l'e-book gratuit « 15 stratégies pour optimiser vos campagnes Adwords »

Un hélicoptère de l'armée libanaise a effectué un atterrissage forcé après avoir été touché par des tirs en survolant la région de Telal Sejoud dans le sud du pays.

Selon une source de sécurité libanaise, qui confirme cette information, un officier a été tué et des membres d'équipage ont été blessés.

Une source au sein de l'armée indique que l'hélicoptère menait une mission d'entraînement lorsque des hommes armés ont tiré sur l'appareil.

La présence de l'armée libanaise a été accrue dans le sud du pays aux côtés de Casques bleus à la suite de la guerre menée par Israël au Liban en 2006.

C'est en ces termes que Yves Francoeur, président de la Fraternité des policiers et policières de Montréal (FPPM) s'est adressé au chef du Service de police de la ville de Montréal, Yvan Delorme, du moins si l'on se fie à un article du Journal de Montréal, signé Mélanie Brisson, et repris par le site Canoë.  Je ne saurais dire si le chef Delorme a eu l'air d'un agent socio-communautaire, depuis les événements de Montréal-Nord, ce que lui reproche le président du FPPM, parce que je ne l'ai pas suivi, mais si je puis dire une chose, c'est qu'avant de blâmer leur chef sur la place publique, les policiers devraient commencer par se regarder dans le miroir.  Je m'explique.

De par sa déclaration, le président du FPPM demande à son chef un comportement digne d'un organisme paramilitaire.  C'est d'ailleurs la hiérarchie militaire que l'on retrouve, au demeurant, dans la plupart des services de police.  Or, nommez-moi un général qui a déjà commandé des troupes syndiquées, vous!  Avez-vous déjà vu un militaire porter autre chose que son uniforme, dans le seul but de faire des moyens de pression?  Les policiers du SPVM, comme ceux de partout ailleurs, sont syndiqués, et suivent les consignes de leur exécutif syndical, lorsque celui-ci le leur demande.  C'est la raison pour laquelle les policiers patrouillent en jeans, et revêtent une casquette rouge; ceux-ci sont en négociation pour le renouvellement de leur convention collective.

On ne peut pas diriger des troupes qui ne sont pas entièrement dédiées à leur mission, sinon le bordel prend assez rapidement, merci.  Or, que voit-on, au SPVM?  Des policiers en jeans, avec des calottes rouges (excellente cible pour un tireur isolé, dans une émeute, en passant), qui se mettent en formation, pour affronter des émeutiers, et ce seulement après que le bordel soit bien pris (encore la faute des boss, évidemment!).  Je dirais que cela ressemble presque... à une manifestation!  Surtout depuis que la taille des agents ne fait plus partie des critères d'embauche.  On leur aurait mis une casquette des Expos, au lieu de leur calotte rouge, et on aurait dit la foule qui sortait du stade olympique, après un match!  Si Yves Francoeur prétend que les policiers sont "tannés d'avoir l'air fou", quelqu'un devrait lui renouveler la mémoire, et lui dire que c'est eux, qui ont commencé!

Si les policiers veulent avoir le soutien de leur chef, je crois que ce serait une bonne idée si les policiers offraient d'abord du soutien à leur chef, en commençant par porter l'uniforme qui leur est désigné.  Après tout, comment peut-on imposer le respect aux contrevenants si l'on ne l'applique pas soi-même envers ses supérieurs?  Peut-être que les paroles du chef Delorme se veulent, elles aussi, des moyens de pression envers les policiers, afin qu'ils prennent leur travail un peu plus au sérieux.  Peut-être que les policiers sont tannés d'avoir l'air fou, mais selon eux, est-ce que les contribuables ne sont pas tannés, eux aussi, de tenter de croire qu'ils sont protégés par des policiers qui agissent en fonction de leur convention collective?

Le blog, avec son point de vue, sa personnalité, cette parole qui s’affirme dont je disais un mot précédemment, il cherche l'échange, le retour, le rebond. L'autorité, se sent confirmée, et ces gars qui s’imposent et s’engagent, leurs gros bras en ont de l'huile qui fait briller les muscles, tellement leur légende prospère. C'est toujours un problème, cette question des lecteurs, ça tranche l'affaire, on a (ou pas) des lecteurs. On vous rencontre ou on passe à côté de vous : "hello, y a quelqu'un ?" (angoisse sourde, coeur en apnée, neurones affolés, il faut savoir). Y pas quelqu'un qui vient de demander "quelle est la cible ?".

Et si je vous posais la question ? Vous en diriez quoi, vous, de ce blog sur les outils, les méthodes, les questions et les façons de faire son blog ? ça peut donner quoi, ça pourrait dire quoi, ça intéresserait en quoi ? 1° question, à vos commentaires :…

Vous avez déjà essayé de faire marcher les moteurs de recherche sur l'item blog ? 2° question, même consigne : "a vous".

Et ça a donné quoi ? 3°…

Là, maintenant j'ai plein de choses à caller pour les prochains billets, qui devraient alimenter sec la suite de l'aventure, donc faut que je vous quitte ? Mais vous avez des devoirs, aller, y a pas que moi qui doit s'emmêler les pinceaux dans la colle, on s'y met deux secondes, on laisse son petit commentaire. Ca défoule et ça renseigne. J'en rêve déjà, je suis toute ouie :

Les temps changent…

Grâce à Internet, on peut à la fois accéder à des contacts plus nombreux du monde entier et cibler sa recherche de l’âme sœur bien plus aisément. Les Meetic, Match autres Be2 sont les hypermarchés de la rencontre, mais quand on cherche quelque chose de précis, on va voir les boutiques spécialisées.

Et là, miracle du ciblage marketing, c’est enfin au bout du clic,on trouve de tout. Aujourd’hui, celui ou celle qui cherche l’âme sœur en uniforme a enfin Military Lovelinks, qui comme son nom l’indique s’adresse aux inconditionnels de l’armée. Admirez sur le site le design, il ne manque presque que la cartouchière comme symbole d’amour, le galon comme attribut de séduction et les rangers en positions suggestives.

On n’a pas encore de site pour rencontrer le fameux plombier polonais ou l’infirmière espagnole, et on peut le regretter, mais ça pourrait bien venir. Quant aux pompiers, on imagine sans mal l’engouement populaire mais chez nous ils emballent déjà sévère lors du bal du 14 juillet.

Mais à regarder en bas de la société Cupid (en hommage à la cupidité ou à Cupidon, ça n'est pas tout à fait clair), qui gère Military Lovelinks, on a un panorama assez impressionnant de ce qui peut constituer un critère de recherche de l’Autre Tant Attendu. Ca donne le vertige : Chrétien, Coréen, Thaï, Dominicain, Philippin, Hong Kong, Sud-Africain, Vietnamien, Ukrainien, Japonais, Chinois, Brésilien et même… rond (BBW). Pas comme deux ronds de flans, ou rond comme une queue de pelle, rond comme voluptueux, rembourré, dodu, potelé.

On sait bien la manie de rentrer les gens dans des cases, même au chausse-pied, en particulier aux Etats-Unis, mais tout de même, l’identité se réduit-elle à ça ? 

Il me semble qu’à vouloir trop cibler on oublie parfois que l'identité est une série de strates mouvantes selon les circonstances, et qu'on met aussi de côté les « ne se prononce pas », les « sans avis » et les « sans préférence ».

Alors, le fonctionnement est très simple ,pour la mise en route de l'apareil vous avez en haut a droite du boitier un potentiomètre qui s'appel "sens" ,qui sert à la mise en marche et en même temps a régler la profondeur de détection dans le sol,plus on tourne le bouton vers la droite plus on détecte profonds.

Ensuite ,en bas à gauche du boitier,un potentiomètre que l'on appel "la discrimination",ce potentiomètre sert a éliminer un maximum de petits objets métaliques que l'ont ne veut pas trouver ( ex: clous rouillés,capsules de bouteilles de bières ,morçeaux de fils de fer....etc ) ,par contre il ne faut pas monter ce réglage trop haut ,car vous pourriez éliminé les petites pièces de monnaies en or ou en argent ,le meilleur réglage de la discri. est de passer un clou sous la tête du détecteur et de tourner le potentiomètre vers la droite jusqu'a se qu'il crachote au passage ,et votre discri. est réglé .

Le bouton en bas et au centre du boitier ,est le " pinpoint " ,il sert tout simplement a localiser la cible au centre du disque pour éviter de faire un trou énorme pour un petit objet détecter .

Et pour finir ,vous avez la prise pour un casque audio en bas a droite du boitier ,car celui-ci est très utile pour entendre le moidre petit son .

Surtout n'oublier pas de reboucher vos trous apres avoir creuser!

Alors voilà.  Je mets le texte de madame Roy en italique, et en vert (en souhaitant que Canoë ne me fasse pas d'emmerdes), puis j'y réponds avec la fonte et la couleur habituels.  C'est parti.

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Comme le Québec piétine! Voilà qu’il y a vingt ans, on enlevait les postes de péage. Aujourd’hui, l’Institut économique de Montréal, un des organismes les plus influents de l’économie de marché de la province, estime qu’il faut les réintroduire. Le débat semble tellement compliqué et pourtant, il est si simple.

Il est vrai que le Québec piétine, mais pas dans ce que vous rapportez.  En fait, madame Roy, votre exemple ne représente pas du piétinement, mais plutôt une certaine forme d'évolution.  Celle qui fait qu'une solution abandonnée depuis longtemps, parce qu'obsolète dans sa forme, reprend tout son sens une fois que la mise en application en a été modernisée avec succès.  Un peu comme les motomarines; c'était une idée de Bombardier, qui date du début des années 1970, et qui fut ababdonnée à l'époque parce que impopulaire.  De nos jours, plusieurs manufacturiers fabriquent de telles machines, qui bien sûr ont technologiquement évolué.

Un, nos routes ressemblent à la petite sandwich que je déballe pendant mon heure de lunch : en décomposition. Deux, le secteur du transport est celui qui émet le plus de gaz à effet de serre au Québec. Trois, on n’a ni l’argent pour réparer nos routes, ni l’argent pour investir suffisamment dans les transports en commun pour augmenter sa popularité.

Un, il vous faudrait apprendre à faire des sandwiches qui ne se décomposent pas.  Je blague...  C'est vrai que nos routes sont en décrépitude, et ce en grande partie suite à de la pure et simple négligence.  Deux, peut-être est-ce vrai, mais mégatonne pour mégatonne, quelles ont été les dernières variations?  Et l'industrie, elle ne pollue plus du tout?  À moins qu'elle rejette de tout, sauf des gaz à effet de serre?  J'aimerais bien que vous m'éclairiez, là-dessus.  Trois, il semble que le gouvernement québécois ait réussi à dénicher quelques milliards de dollars pour tenter de sauver les meubles, et ce dans les deux options que vous présentez.  Quoique je ne sais pas encore où il va les prendre.  Peut-être ne nous a-t-on que passé de belles annonces.

Bref, on est dans la merde.  À qui le dites vous!  Pas nécessairement - et pas exclusivement non plus - pour les raisons que vous énumérez ici, mais effectivement, on est dans la merde.

Alors, pendant que Pauline Marois veut sa conversation nationale, je propose plutôt un tête-à-tête avec le comptable du Québec.

Je vous rappelle un peu les faits. L’Institut économique de Montréal croit que la réintroduction des péages est la meilleure solution pour la province. L’étude analyse quatre scénarios plausibles et suppose que l’automobiliste paye 0,05 $ par kilomètre. Le scénario que privilégie l’organisme est le quatrième, soit celui où le péage s’applique à toutes les autoroutes du Québec, ce qui rapporterait la rondelette somme de 1,6 milliard de dollars.

Pour vous donner un exemple, le plan stipule qu’il coûterait 4,80 $ pour traverser les ponts montréalais en heure de pointe et 30 $ pour un aller-retour à Québec.

Cette peur d’une nouvelle taxe a engendré un phénomène instinctif chez le Québécois typique: s’assurer que le gouvernement dépense bien l’argent. Comme les revenus générés par les immatriculations et permis de conduire ne sont finalement pas investis dans nos routes, ou très peu, plusieurs ont estimé important que l’argent généré par les postes de péage soit exclusivement réservé pour la reconstruction des routes. Ce qui veut malheureusement dire: exit l’argent pour les transports en commun.

L'argent des immatriculations et permis de conduire a servi à quoi, au juste?  Je ne le sais pas précisément, moi non plus, mais je sais, par contre, qu'en plus de ces frais payés par tous les détenteurs de véhicules de promenade, et de permis, je dois payer, parce que j'habite le grand Montréal, 30$ de plus que mes frères et soeurs qui habitent en région pour immatriculer ma bagnole, ainsi qu'un cent et demi supplémentaire pour chaque litre d'essence que je mets dedans.  Pourquoi dois-je payer ces "extras", et pas eux?  Parce que je suis obligé - je n'ai même pas le choix - de verser directement ces sommes au transport en commun.  Pouvez-vous me dire, en retour, quelle est la fraction du coût d'un billet d'autobus qui va directement au remplissage des nids-de-poule?  Car après tout, madame Roy, si je paie pour le transport en commun sans même l'utiliser, les autobus utilisent aussi les routes, et de par leur poids et leurs dimensions, ils contribuent davantage que la voiture à la décrépitude du réseau routier, et ce même lorsqu'il n'y a aucun passager à bord.

Environnement qui?

Je trouve bien dommage que l’on n’ait pas plus de vision. Par conséquent, cette semaine, presque personne n’a parlé de l’impact environnemental que pourrait avoir une telle initiative. Presque personne n’a soufflé les mots : transports en commun. On a surtout parlé du 1,6 milliard de dollars qui pourrait servir à reconstruire nos fameux rubans d’asphalte. Et pourtant, l’environnement a tout à y voir dans ce projet, car le coût de l’auto ne se limite pas à l’usure des chaussées.

D'abord, si les environnementalistes veulent prouver qu'ils ont, contrairement au "bas-peuple", une vision globale, ils devraient commencer par enlever leurs propres oeillères!  Ensuite, c'est bien vrai que le coût de l'auto ne se limite pas à l'usure des chaussées.  Voyez-vous, le coût de l'auto finance également le transport en commun, dans le grand Montréal, à hauteur de 30%.  Et je ne compte pas toutes les autres ponctions (comme les réparations supplémentaires aux véhicules, et les taxes de vente qui en découlent, dûes au mauvais état des rues et des routes) et taxes supplémentaires (près de 50% du prix de l'essence à la pompe sont des taxes!) qui font tourner l'appareil gouvernemental, celui-là même qui subventionne plein de projets, comme la construction d'une usine de production d'éthanol, à Varennes, au grand plaisir des environnementalistes.  Du moins jusqu'à ce qu'ils se rendent compte par eux-mêmes que, comme je l'ai moi-même dit sur d'autres tribunes, et que des gens beaucoup plus influents que moi ont aussi prévenu, en plus de ne rien sauver du côté de la pollution, le déséquilibre causé dans la production agricole, du fait que beaucoup d'agriculteurs allaient vendre leur maïs à l'usine d'éthanol, plutôt qu'aux acheteurs habituels de l'industrie alimentaire, allait précipiter les prix des céréales vers des sommets inégalés, en plus de provoquer des risques de pénurie pour la production des aliments.  Mais ça, jamais les environnementalistes ne voudront l'endosser.  Alors vous imaginez peut-être, madame Roy, que ceux-ci vont accepter quelque blâme que ce soit si jamais un gouvernement va de l'avant avec leur dernière trouvaille, et que cela tournait mal?

Les écologistes ont tous le même point de vue.  Bien sûr; ils croient tous détenir LA vérité!  S’il y a plus de postes de péage, il y aura nécessairement plus de personnes qui utiliseront les transports en commun. Or, je trouve plutôt injuste de punir les automobilistes en les taxant, tout en ne leur donnant aucune autre porte de sortie. Ainsi, le gouvernement en aura plein les poches et pourtant, rien n’est prévu pour offrir une alternative aux automobilistes qui décideront de délaisser leur voiture. Par conséquent, il coûtera 30 $ pour se rendre à Québec. Un point c’est tout.

Avec une telle opinion, j'ai presque envie de vous qualifier d'adéquiste, madame Roy!  Dans les faits, la réaction de l'ADQ face à la publication de la note économique de l'IEDM fut, à peu de choses près, la même que ce que vous exprimez dans ce paragraphe.  Il faut toutefois préciser que si les revenus de péage vont à l'entretien des routes, il en coûtera peut-être 30$ aux automobilistes pour un aller-retour à Québec, mais si ceux-ci évitent des centaines de dollars de réparations, ce sera une somme bien investie, pas vrai?

Revenons à la source: pourquoi voulons-nous des postes de péage? Oui, pour reconstruire nos routes, mais c’est surtout pour diminuer le flot des voitures. Si le maire Tremblay a évoqué cette solution, ou si de grands centres urbains l’ont appliquée, c’est très expressément pour gérer la congestion, grâce à des péages variant selon l’heure. C’est aussi pour réduire le nombre d’automobiles qui entrent dans le centre-ville et pour atténuer le trafic dans la ville.

Le but ultime devrait être, finalement, de combattre la pollution atmosphérique. En considérant cette cible, tous les autres objectifs suivraient naturellement.

Quel que soit le but visé par l'un ou l'autre des protagonistes dans ce dossier, à mes yeux, il est hors de question que les sommes recueillies par le biais d'éventuels péages imposés aux automobilistes aillent au transports en commun!  Ceux-ci, en fournissant environ 30% du budget dans le grand Montréal, ainsi qu'une part plus ou moins équivalente dans les autres agglomérations de la province, subventionnent déja largement les services de transport de masse.  Personnellement, je crois qu'il serait grandement temps que les usagers de ces services en paient une plus juste part.  Sans exiger un paiement intégral, les usagers devraient, selon moi, défrayer au moins 50% du coût du service; après tout, ce sont eux qui en profitent directement.

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Et en définitive, compte tenu de la manière dont les fonds publics sont gérés par tous les ordres de gouvernement, je demeure convaincu que la meilleure façon que les revenus de péage aillent directement dans l'entretien de la route sur laquelle ils ont été prélevés est que l'on confie l'entretien des routes à l'entreprise privée, sous la forme de contrats à long terme, accordés suite à des appels d'offres.  Le tout devra toutefois être soumis à une réglementation qui interdirait les monopoles, autant publics que privés.

Je suis un déchet, je mérite la poubelle
Je suis un déchet, je mérite la poubelle
Je suis un déchet, je mérite la poubelle
Je suis un déchet, je mérite la poubelle
Je suis un déchet, je mérite la poubelle
Je suis un déchet, je mérite la poubelle
Je suis un déchet, je mérite la poubelle
Je suis un déchet, je mérite la ...
Je suis un déchet, ...
Je ...

(Le type, déchaussé, hagard, s'éloigne en titubant...)