Le chemin Kilmar, vers le nord.  Si l'on regarde attentivement, on peut voir, à travers le support de la flèche lumineuse, qu'un camion pick-up dépasse un tracteur de ferme.

Depuis l'approche nord du viaduc du chemin Kilmar, on voit le chemin de déviation temporaire, sur lequel il y a tout de même beaucoup de circulation,...

...dont des camions-remorques, qui remontent régulièrement la route, en direction de Harrington.

Voici un autre type de camion, cette fois.  Ce véhicule, de par les modifications à sa benne, semble transporter de l'eau, qui est régulièrement épandue sur les divers chemins du chantier, afin de réduire la poussière.  Force est de constater qu'avec l'été que nous connaissons, il n'a pas à rouler bien souvent.

On peut conclure de l'épaisseur qui manque, au chemin Kilmar, pour qu'il soit complété.  La dernière couche d'asphalte devrait arriver à niveau, ou un tout petit peu au-dessus, du cadre noir, en acier, qui servira de réceptacle à la grille d'égout.

En principe, le chemin qui longe la forêt devrait probablement devenir le futur chemin Prophet, à l'ouest du chemin Kilmar.

Le soleil, qui perçait à travers les nuages, en ce mardi après-midi, éclaire particulièrement l'énorme trou, dans la montagne, par lequel passera l'A-50.  Un peu plus près, on peut voir l'alignement de la bretelle de sortie.

La bretelle d'entrée, en direction ouest, se dirige vers un autre trou, dans la forêt, cette fois.

Le viaduc du chemin Kilmar, lui aussi coulé sur place.

Les gars discutent, un camion pick-up arrive sur les lieux.  Une autre journée de labeur qui se terminera bientôt.

L'A-50, vers l'ouest.  De par l'espace, on dirait bien que c'est la chaussée nord qui sera construite en premier, contrairement à tout le reste du chantier, où c'est la chaussée sud.

Cette butte de sable sert de promontoire à la bretelle de sortie, depuis l'A-50 est.  Elle coupe sec pour laisser la place au chemin de déviation temporaire.

Je me suis approché de la fin de la chaussée de l'A-50, afin de tenter de voir le trou, dans la montagne, de plus près.

Voilà ce qui complète ma dernière visite du méga-chantier de l'A-50, entre Gatineau et Lachute.  J'espère me rendre sous peu à l'autre extrémité du chantier, soit entre Gatineau et Thurso, afin de voir l'avancement des travaux, là-bas.  D'aucuns disent que les travaux ont pris du retard sur les échéanciers prévus, compte tenu que les contrats ont tardé à être attribués.  Encore de l'enchevêtrement administratif; ça ressemble aux appels d'offres, publiés sur le site du Système électronique d'appels d'offres (SÉAO).  Le même appel d'offres, en provenance du MTQ, est souvent publié trois ou quatre fois, sans que l'on y remarque la moindre différence.

J'espère que la "culture d'entreprise" du MTQ changera sous peu, tel que l'a promis la ministre des transports, Julie Boulet.  Sinon, il faudra un ministre à la poigne plus dure, et je ne crois pas que le gouvernement libéral actuel n'en ait en stock.

* Selon certaines cartes, dont Google Maps, le chemin, à cet endroit, s'appellerait "chemin de la Rivière-Rouge", alors que la route prendrait le nom de chemin Kilmar plus loin.  Pour ma part, je me suis fié au panneau, à l'intersection de cette route et de la route 148.

En général, on aime beaucoup ou on n'aime pas du tout, mais ce  type de félin domestique laisse rarement indifférent.

En illustration, voici deux Peterbalds (source AFAS) : un chocolat point et un seal-point.

Je vous propose l'historique et la description faites par une des rares chatteries françaises à proposer cette race, à savoir la Chatterie de la Valluna :

L’histoire du Peterbald commence en 1994 à St Petersbourg avec l’union d’un mâle Don Shynx, Afinogen Myth et d’une chatte Orientale Radma von Jagerhov sous l’impulsion d’Olga S. Mironova.

Les deux premières portées ont donné quatre chatons Peterbalds qui sont à l’origine de tous les Peterbalds d’aujourd’hui: Mandarin iz Murino, Muscat iz Murino, Nezhenka iz Murino and Nocturne iz Murino.

En 1996, la race naissante était reconnue en Russie par la Russian Selectional Feline Federation avec la rédaction d’un premier standard. Elle fut acceptée en Nouvelles Races par la Tica en 1997 et par le WCF en Championnat en 2003.

Au LOOF, le Peterbald est en NRC jusqu’en 2007. A partir du 1er mai 2006, le Peterbald pourra concourir en Championnat à la TICA.

Aujourd’hui, la race se développe en direction d’un type résolument oriental avec une tête triangulaire, un profil droit, des yeux en amande, de grandes oreilles attachées bas. Le corps est tubulaire, les pattes hautes et fines la queue en fouet. Pour cette raison, les éleveurs russes ne marient plus leurs Peterbalds qu’à des Siamois et des Orientaux.

Pour en savoir plus, vous pouvez vous rendre sur le site de l'AFAS.

Cette race, semble bien plus connue aux Etats-Unis (sous le nom de tonkinese, également surnommé le tonk).

Voici ce qu'en dit l'AFAS :

Issu initialement de mariages entre le siamois et le burmese, le tonkinois a longtemps été considéré uniquement comme un hybride ("croisement entre 2 races") chez lequel seules les couleurs "mink" étaient dignes d'intérêt.

Ultérieurement, il a été reconnu comme une race à part entière, avec un standard bien précis et 3 types de couleurs possibles : colourpoint (comme le siamois), sépia (comme le burmese) et mink.

Compte tenu des effectifs réduits de la race, les mariages avec le siamois (et balinais) d'une part et le burmese (et tiffany sépia) d'autre part, restent autorisés.

Le tonkinois existe en version poil mi long, parfois appelé tibétain.

Pour illustrer ce billet, je vous propose une photo de Meika, a Blue Mink Tonkinese Cat par LeAnn Silberman :

Enfin, pour en savoir plus, vous pouvez vous rendre sur les sites de Veterinet.net, de PassionChats et du CFAINC.