Alors que les débats faisaient rage dans les chaumières pour trouver une solution aux dépôts à neige qui étaient plein à ras bord alors que les tempêtes ne cessaient de se succéder...

Moi, j'étais là à vous rabattre les yeux avec mes histoires de dragons... Mais oh attendez un instant! Dans mon salon, je discutais de façon très sérieuse avec Fiancé sur la possibilité de faire fondre la neige.

"Cessez vos pitreries", qu'il se serait exclamé, si nous avions été les vedettes d'une pièce de théâtre quelconque.

Je le savais que c'était pas si con que ça. Et que c'était même très intelligent. :-P

Pourquoi on me demande jamais mon avis, à moi?

Dire que j'avais déjà la solution.

Pfffffffft.

À mon tour de parler de neige. Tout l’hiver quand la ville déneigeait ils déneigeaient l’autre côté de notre rue en premier. Le problème c’est que toutes les bornes-fontaines sont de notre côté. Alors, je veux savoir si d’après les règlements ils sont obligés de faire le côté avec les bornes-fontaines ou bien ça ne dérange pas le bord qu’il commence. De plus, notre rue n’est pas une priorité alors on doit attendre au moins une semaine avant qu’elle soit correcte, mais juste d’un bord.

Personnellement je n’ai aucun problème, car nous avons notre stationnement alors je ne peux pas me plaindre. Je peux juste imaginer ceux qui n’ont pas de stationnement sacré pour en trouver un surtout la semaine avec les édifices à bureau tout prêt. 

Bon se que je voulais dire. Pourquoi la ville n’a jamais fait de l’hiver notre coté de rue en premier et que la  ils viennent de se réveiller et se sont dit hier nous allons mettent les pancartes pour déneiger. Notre côté de rue en premier. 

Moi peu importe le coté pour vu que ça soit fait je suis bien contente, mais par contre pour se qui est question sécurité ce n’était pas fort de leur part.   

Alors un beau réveil pour plusieurs de notre rue qui n’enlève pas leur voiture à temps quand il a les pancartes. Je trouve ça plate, car à cause d’eux la voiture qui vient leur dire de l’enlever fait aller les sirènes jusqu’a temps qu’il arrive alors ça réveil tout le monde. Par chance moi j’étais déjà réveillée, car j’en ai une qui depuis un bout ne dort pas beaucoup. Alors à 7 Am j’étais déjà debout, mais si j’avais été couchée j’aurais été de mauvais poil à matin.

2 pouces de neige à rammasser, l'armada complète de déneigeurs qui se pointe. J'enfilas dès lors mes beaux petit collant vert et mon arc (avec le carcan bien sûr!) ou si vous préférez mon esprit dénonciateur de Gilles Proulx et me décide d'appeller le 311 (Tout en disant à la Reine que j'appellais le 911... zauriez du lui voir la face :lol: )

Essaie d'expliquer à la dame au bout du fil que c'est insensé de déneiger de la neige fondue alors qu'ils pourraient seulement attendre 24 heures et payer pour quelque chose. Ça a pris du temps mais elle a compris. J'ai eu le numéro de la mairesse d'arrondissement et je l'ai appellée ce matin. Bizarrement, j'ai compris tous les mots qu'elle me disait mais rien compris pantoute de ce qu'elle voulait dire...

Prochaine fois, j'vais m'engager un interprète sti

Nous sommes ici à Saint-Jacques-de-Montcalm, le long de la route 158, et l'on regarde en direction est. Voyez la clôture, qui est à une distance normale pour une route à deux voies sur une seule chaussée.

Ici, à l'intersection du rang des Continuations, toujours à Saint-Jacques-de-Montcalm, en regardant vers l'ouest, cette fois, on voit très bien la ligne des arbres abattus, à gauche de la route, en fonction de la construction d'une deuxième chaussée, en comparaison avec la ligne des arbres de l'autre côté de la route, qui est normale.

Voici la dernière innovation de la route 158, des feux de circulation à l'intersection menant à Crabtree.

Quand on regarde de cet angle, voyez la différence entre les arbres matures et les nouvelles repousses, qui se situe tout juste au-dessus du panneau avec la flèche blanche sur fond rouge. Les arbres ont été abattus en fonction d'y construire des bretelles d'entrée et de sortie. La même chose devait se faire de l'autre côté, mais le déboisement n'a pas été effectué.

Ici, on voit le pont qui enjambe la rivière Ouareau, à la hauteur de Crabtree. Point particulier; l'accotement, en direction est (à gauche, sur la photo), est d'environ la moitié de la largeur de celui en direction ouest, ce qui correspond à un pont autoroutier, sur lequel l'accotement de gauche est plus étroit que celui de droite. Ce pont serait en principe celui de la chaussée en direction ouest, ce qui explique l'accotement plus large de ce côté.

Cette photo fut prise entre Crabtree et Saint-Paul. Vous voyez la distance considérable entre la route et la clôture? En fait, vous la voyez, la clôture? On la voit bien quand on regarde à droite, sur la photo. Il y a tout l'espace requis pour construire la deuxième chaussée.

Le promontoire que l'on voit à gauche du panneau n'est pas une butte naturelle. Elle a été élaborée de main d'homme pour la construction de la deuxième paire de viaducs surplombant le chemin Saint-Jean, et le chemin de fer du CN.

Ici, vue de la route 158, en direction ouest, avec le pont de la rivière l'Assomption, et le feu de circulation de la rue Saint-Pierre, à Joliette. La photo fut prise du haut du viaduc du boulevard Base-de-Roc. Voyez le rapprochement des deux chaussées.

Vue en direction est, cette fois, depuis le même viaduc. Les deux chaussées sont plus éloignées l'une de l'autre, si on regarde le déneigement effectué. Dans les faits, les deux chaussées sont tout aussi rapprochées, mais ce qu'on voit ici, ce sont les "voies de service" du grand échangeur qui connecte la route 158 à l'autoroute 31. Si vous regardez au-dessus de l'espèce d'amoncellement, entre les deux voies, un peu vers le droite, vous voyez deux petits points foncés; il s'agit de deux balises, qui marquent a fin des chaussées rapprochées, qui n'avaient pas été construites à l'époque.

Ici, je suis à l'endroit où les chaussées rapprochées reprennent, après l'échangeur de l'A-31. À quelques 100 mètres derrière moi se trouve l'intersection de la route 158 est, vers Berthierville, du chemin des Prairies, qui mène vers le centre-ville de Joliette, et de la route 131 nord, vers Saint-Félix-de-Valois. Au loin, c'est le viaduc de l'A-31, sous lequel on voit que l'espace est là pour accueillir les chaussées rapprochées.

Eh oui, les dernières photos sont sombres. Fidèle à mes habitudes, je me suis fait prendre par le soleil baissant. Il faudrait idéalement que je retourne dans ce coin à la fonte des neiges, avant que les herbes hautes envahissent les clôtures, afin que l'on puisse voir encore mieux les terrains délimités par ces clôtures qui, avouons-le, portent mal le poids des années.

Pour mieux voir la configuration de l'échangeur de la route 158 et de l'A-31, vous pouvez aussi aller voir des photos aériennes sur un logiciel comme Google Earth. La majeure partie de l'échangeur est visible en gros plan, et on y voit bien le détail des voies rapprochées, près de l'intersection des routes 131 et 158, à droite de l'échangeur. Des photos semblables à cells que j'ai prises, croquées en été, cette fois, sont disponibles sur cette page du site web "Les autoroutes du Québec".

Par la suite je vais a l’extérieur prendre une cigarette, car la elle n’ est pas supposée se levée a nouveau pour boire. C’est la que j’ai compris le pourquoi de son réveil. La proprio a décidé de venir déneiger les escaliers dans la cour. Comme vous avez remarqué la neige est vraiment dure alors lorsqu’elle a déneigé elle a réveillé ma fille, car la fenêtre de ma fille est justement ou son les escaliers. Quelle idée de venir déneigée a 10 pm le soir pour réveiller le monde?

La première, Montréal comme je l'ai connue avant les fusions et de l'autre, Montréal-Nord que j'ai connue avant et après les fusions.

Disons que je prends la rue Prieur à partir de Papineau et ce, jusqu'à Pie-IX.

Précisons qu'avant les fusions municipales, le boulevard St-Michel tranchait drastiquement les deux villes (dans le nord bien sur!)

Et bien, fusions ou non, le résultat demeure le même. Sur Prieur, à l'est de St-Michel, la rue est déglacée, salée à souhait tandis qu'à l'ouest, ça fait dur pis c'est glissant pis c'est enneigé.

Même rue, deux arrondissements, même municipalité, le jour et la nuit!

Et ça en va de même pour TOUTES les petites rues à sens unique situées dans l'ancien Montréal-Nord. Aussitôt quittée, on retombe dans un encombrement de slush, de neige, de pas-de-sel et tutti quanti!

Le sel se trouverait-il moins cher ailleurs qu'à Montréal bâtard?!?!?

Mots clés Technorati : Fusions Municipales,Neige,Déneigement,Deux poids deux mesures,Montréal

Et pendant ce temps, si vous habitez ces rues toujours chargées de neige, et que vous avez eu la brillante idée de recevoir parents et amis, vous devrez faire des efforts d'imagination pour permettre à vos invités de se rendre chez vous sans avoir à parcourir la moitié du quartier à pied, déjà que le manque de stationnement est criant dans certains quartiers de la ville, et ce en plein été.  Alors imaginez.  Le stationnement a toujours été un problème de taille au centre-ville, et dès qu'il s'accumule un peu de neige dans les rues, il en est de même dans la plupart des quartiers périphériques.

C'est là qu'un brillant environnementaliste s'exclamera qu'il ne faut pas prendre la voiture, que c'est beaucoup mieux avec les transports en commun, bla bla bla...  Encore devrait-il comprendre, ce cher environnementaliste, que le métro ne se rend pas à Saint-Pierre-de-Véronne-à-Pike-River, à Saint-Émile-de-Suffolk, ou encore à Saint-Boniface-de-Shawinigan.  La parenté part parfois de loin pour se rendre à des réceptions familiales, et une fois rendus dans "la grande ville", on se demande souvent par où il faut passer pour se rendre à la maison des proches, parce que "ç'a tellement changé depuis la dernière fois qu'on ne s'y reconnaît plus".  Ces gens qui viennent des régions sont souvent habitués au calme de petites municipalités de moins de 10,000 âmes, dont le village se traverse en moins de 5 minutes, et quand ils aperçoivent une ville aux dimensions de Montréal, la panique s'empare d'eux.  Et je n'écris pas ceci pour me moquer des gens des régions; d'abord parce que j'en suis un, devenu montréalais par choix, et ensuite parce que je connais des personnes apeurées par Montréal qui habitent aussi près que Repentigny!

Il existe même des gens qui sont effrayés à l'idée de sortir de leur propre quartier, ici même, à Montréal.  Des personnes qui n'ont jamais eu de voiture, qui se sont toujours déplacé en autobus, et qui, pour des raisons qui leur appartiennent, n'ont jamais pris le temps d'aller voir ailleurs ce qui s'y passe.  Évidemment, je comprends que ce n'est pas nécessairement tout le monde qui a l'envie de voir du pays.  Aussi, quand ces personnes ont à se déplacer sur de plus longues distances, que ce soit par obligation ou encore pour se rendre chez des parents, ou chez des amis, elles organisent leur sortie sur plusieurs jours, et comptent sur des proches pour leur "donner un lift", afin d'éviter les coûts du transport par autobus, ou encore par train.

Pour ma part, je suis plutôt ce que Plume Latraverse appelle, dans une de ses chansons, "un avaleur d'asphalte".  Il fut même un temps où je partais en voiture juste pour aller voir où la route mène.  De nos jours, avec le prix de l'essence, les factures à payer et l'agenda qui se remplit trop souvent, je fais ce genre d'escapade beaucoup moins souvent.  Mais quand mes proches ont à aller quelque part, c'est souvent à moi qu'ils font appel, puisque j'ai une voiture, et qu'en plus, ceci dit sans vouloir me vanter de quelque façon que ce soit, je me débrouille plutôt bien au volant, autant au niveau des manoeuvres de conduite qu'à celui de l'orientation sur la route.  Je refuse rarement ce genre de sorties, parce qu'au fond, j'aime bien aller voir ce qui se passe ailleurs, et j'aime bien conduire.

Sauf que là, il me semble que je m'éloigne drôlement du sujet.

Bon, je crois que j'en ai suffisamment dit sur le maire Tremblay, et sur le cafouillage généralisé du déneigement de la ville de Montréal.  Je terminerai donc ce billet en vous souhaitant le plus beau, et le plus joyeux des Noël.  Que la paix et l'amour soient au rendez-vous cette année, pour vous et pour tous vos proches.  N'oubliez pas que la prudence est de mise sur les routes, et... que le stationnement n'est pas facile dans les rues de Montréal, alors soyez patients et courtois envers tout le monde.

La ville de Montréal, toujours selon la dépêche, travaillait sur, euhhh... appelons cela un "accommodement raisonnable", qui permettrait aux arrondissements où les choses vont bien d'aller prêter main-forte à ceux qui ont plus de difficultés. Connaissant les différents intervenants dans ce dossier, dont le syndicat des cols bleus (celui qui proposait aux citoyens et citoyennes de reconstruire Montréal ensemble, selon ce qu'ils ont apposé sur leurs véhicules), la négociation pour en arriver à une entente risquent de durer si longtemps que la neige aura le temps de fondre d'elle-même, y compris celle dans les dépôts à neige. Cela donnera un argument de plus à ceux qui osent croire que la ville serait beaucoup plus facile à administrer sans ces arrondissements stupides, repaires de roitelets, grassement payés par les contribuables, régnant sur leurs sujets depuis leurs tours d'ivoire. Il me semble que s'il s'agit d'une seule et unique ville, elle devrait avoir une seule et unique administration, ce qui simplifierait beaucoup les choses.

Mais voilà; ce serait beaucoup trop simple. Nous sommes au Québec, après tout, la société distincte qui prône la démultiplication des pouvoirs et des niveaux d'administration tous azimuts, de façon à ce que chacun puisse être le président de quelque chose. Des millions sont dépensés en organisation et en surveillance pour des élections scolaires où moins de 5% de la population va voter pour des gens qui gaspilleront 9 milliards$ de fonds publics. Mais ces élections sont tellement importantes!

C'est comme à Montréal; les fusions devaient simplifier les choses, et permettre de faire plus pour moins cher. Suite au processus de fusion de 2002, l'île de Montréal est passée de 28 municipalités, dotées d'autant de conseils municipaux, à un maire de la nouvelle ville, 27 maires d'arrondissement, un nombre d'échevins qui a décuplé, parce qu'il y a des conseillers de ville et des conseillers d'arrondissement, et on a remplacé la Communauté urbaine de Montréal, qui regroupait les 28 anciens maires, par la Communauté métropolitaine de Montréal, dont le territoire s'étend désormais de L'Assomption à Saint-Isidore, de Contrecoeur à Saint-Lazare, et de Mirabel à Saint-Jean-Baptiste-de-Rouville. Puis en 2006, 15 municipalités de l'île de Montréal se sont défusionné. Depuis ce temps, nous nous retrouvons avec un conseil de ville pour Montréal, composé d'un maire de ville, de 19 maires d'arrondissement, et d'une multitude de conseillers aux deux niveaux, de 15 conseils de ville pour autant de villes défusionnées, et d'un nouveau conseil d'agglomération pour chapeauter tout ce beau monde. Sans compter tout le personnel d'administration qui se dédoublent les tâches, les cols bleus, à qui l'on fournit des pelles pour s'appuyer, et des camions pour dormir à l'abri des intempéries, le personnel politique, et tout, et tout.

Pour faire une certaine comparaison, voyons voir comment cela se passe à Laval. D'abord, la ville de Laval est née en 1965 d'un concept du genre "une île, une ville", semblable à celui auquel rêvait le regretté Jean Drapeau, et qu'a tenté d'instaurer l'ancien maire de Montréal, Pierre Bourque. La nouvelle ville regroupait les cités de Chomedey (elle-même issue du regroupement de la ville de l'Abord-à-Plouffe, de la ville de Renaud, et de la cité de Saint-Martin, survenu en 1961), de Duvernay, de Laval-des-Rapides, de Laval-Ouest, de Pont-Viau et de Sainte-Rose, ainsi que les villes d'Auteuil, de Fabreville, des Îles-Laval, de Laval-sur-le-Lac, de Sainte-Dorothée, de Saint-François, de Saint-Vincent-de-Paul et de Vimont. Ceci dit, ça se passe comment, à Laval? Le conseil municipal de la ville de 350,000 habitants est composé d'un maire (Gilles Vaillancourt, en poste depuis 1989, et qui donne à croire qu'il sera maire à vie), et de 21 conseillers. Point. Et ça marche. À peine quelques nostalgiques qui préfèrent le bon vieux temps.

Je crois sincèrement que l'île de Montréal pourrait très bien être dirigée par un conseil municipal dans lequel on retrouverait le maire, et une centaine de conseillers, tout au plus. La ville actuelle n'aurait besoin que de 60 à 70 conseillers, maximum. Avec les économies réalisées par une telle administration réduite, on pourrait se permettre un déneigement beaucoup plus rapide, ce qui créerait moins de cauchemars aux citoyens payeurs de taxes.

MISE À JOUR - 21 DÉCEMBRE 2007, À 15H30

Avez-vous entendu la dernière excuse du maire Tremblay?  Selon ses dires, les dépôts à neige sont tous remplis à pleine capacité, et l'on devra commencer à entasser la neige... dans les cours Turcot!  Et que feront-ils en février?  Le maire parviendra certainement à dénicher une autre excuse bidon.

J'ai dû respirer trop de neige en attendant l'autobus en haut de mon tas de neige. Ou mon cerveau a gelé. Ou je suis juste tannée de l'hiver même si l'hiver n'est légalement pas encore commencé. Anyway.

Alors j'ai décidé de réinventer le monde dedans ma tête entuquée. Pardonnez-moi.

Liste de mes hallucinations

1. Dans un effort d'encourager le transport en commun, de sauver la planète et de mieux vivre ensemble, lorsqu'il y a des tempêtes de neige, l'ordre de déneigement des rues devrait être le suivant : a)les trottoirs, b)les rues où il y a des autobus en commun et c) le reste des rues quand on aura le temps, un moment donné, là, un jour.

2. Quand il y a une tempête de neige sérieuse, le transport en commun sera GRATOS pour la journée.

3. Les cols bleus (de la STM, de la Ville et tous les autres que j'oublie) seront prêts ("willing and able" comme on dit)

4. Y'aura plus d'autobus et de métros

La tempête ayant eu lieu lundi, et le ramassage ayant commencé mardi, nous pouvons dire, aujourd'hui samedi, que cela fait quatre jours que le déneigement est en marche. Si 50 pourcent de la ville a été déneigée en 4 jours, il en faudra donc quatre de plus pour terminer le travail. Or, LCN nous dit que l'opération fera relâche pendant toute une journée pour permettre aux chauffeurs des camions de prendre leur repos obligatoire, parce que la loi les oblige à prendre certaines périodes de repos. Ce n'est donc pas quatre, mais bien cinq jours de plus qu'il faudra pour ramasser toute la neige des rues, ce qui nous mène à mercredi soir, et non mardi, comme l'indique le site de nouvelles. Et ça, c'est si l'on tient compte de la journée de samedi comme une journée complète à faire, et non déjà faite.

Constatant cela, je me demande à quel niveau toute cette opération a foiré. Il est vrai que mardi dernier, La Presse titrait que cette tempête était la plus importante depuis 60 ans, et ce pour un début de décembre. LCN dit que c'est la plus importante avant Noël depuis 28 ans. Il n'en fallait pas plus pour cela serve d'excuse à tous les responsables du déneigement. Mais le prix de l'excuse la plus loufoque revient au maire Gérald Tremblay lui-même, lorsqu'il a mis la responsabilité des retards au déneigement aux automobilistes qui roulent avec des pneus de type "quatre-saisons". Entendu à la radio, il prétendait qu'une voiture munie de tels pneus, qui tentait de gravir une côte, perdait beaucoup de temps à patiner avant de réussir à monter, et ce quand il y parvenait, ce qui "condamnait" la côte pour beaucoup de temps. Avec une telle théorie, je commence à m'ennuyer de Julie Boulet, moi! La ministre des transports n'aura pas gardé son record de l'excuse la plus stupide très longtemps.

Je vais vous la donner, moi, la vraie raison pour les ratés du déneigement. C'est le manque de camions, pour le transport de la neige. Je travaille sur la route, et hier, je faisais mes livraisons sur le territoire de la ville de Montréal. J'ai ainsi pu constater de mes yeux que de nombreuses équipes de déneigeurs attendaient désespérément des camions à remplir. Au point où je me demande si la ville est trop "chiche" auprès des camionneurs-propriétaires. À moins que ceux-ci aient d'autres offres plus payantes, parce qu'il reste pas mal de chantiers toujours en marche, malgré la neige. Et les camions "10 roues" de la ville, où sont-ils, depuis le début de la semaine? De toute la journée d'hier, je n'en ai pas vu un seul! Au lieu de garder des cols bleus au chaud, à jouer aux cartes, en attendant que le téléphone sonne, on aurait pu les envoyer prêter main-forte aux camionneurs. À moins qu'ils n'y soient pas autorisés, de par leur convention collective, au nom du monopole syndicalo-étatique que nous connaissons trop bien.

Certains se sont même demandé s'il serait préférable de faire comme dans certaines villes ailleurs dans le monde, soit de tout fermer et de donner un congé payé lors des jours de tempête. Ici, à Montréal, même par tempête, la ville ne ferme pas. Par contre, elle demeure engourdie pendant quinze jours!

Blabla blablabla

Déneigement

Blablabla blablabla

3000 employés blablabla... blablabla... 2800 machines blablabla blablabla

Voyez comment je porte attention au nouvelles de la météo :P

Mais le punch: 3000 employés, 2800 machines affectés à rendre nos routes sur "l'asfatte"

15 millions

15 OSTIS DE MILLIONS DE PIASSES...

À 18h00 pile, c'était rendu à 17 millions. Mon anus saigne je vous assure!!!

J'ai l'impression qu'une souffleuse veut me rentrer dans le cul tellement je me fais fourrer.

Et hop, Drew sors sa petite calculatrice gracieuseté de son système d'exploitation. on commence par la machinerie ok?

Disons que pour la nuit, ça va couter pour chaque machine, 500$ d'essence à 1,09$ le litre ;) On s'entends que ma prévision est on ne peut plus généreuse. Mais bon, on reste à 500$ pour l'essence. Faites le calcul........... 2800 trucks X 500$ chacuns (et ça comprends les petits bazous qui nettoient le trottoir).

On arrive à 1,400,000$

Juste en essence.

Pas mal exagéré mais c'est ça bon ;) Disons que ça inclus l'usure sur le véhicule pis y'aura pas de chicanes ok?

Maintenant, la tranche de employés. Ces chers déneigeurs.

1,400,000$ que je soustrais au moment de 17 millions.

Me reste Quinze Millions Sept Cent Mille dollars. (15,700,000$)

Je vais répartir ce montant équitablement pour les 3000 déneigeurs maintenant.

15,700,000$/3000 Têtes de pipe = 5200$ Chacuns.

Disons qu'ils travaillent (et encore là j'exagère... 48 heures chacuns et ce d'affilée)

5200$/48 heures

Ça voudrait dire que chaque déneigeurs, ou poseux de pancarte, ou signalisateurs, ou opérateurs de souffleuse et autres charrues gagne 108,33$ l'heure!!!!!!!!!!

J'vais me déboucher une bière parce que là, j'suis vraiment flabergasté....

Mots clés Technorati : Neige,Administration municipale,Millions de dollars,Déneigement,Taxes,Mauvais calculs