(Mirabaud LX à l'arrivée. cliquez dessus pour le paysage)

Bravo à toute l'équipe ! Voilà qui promet pour les prochaines régates sur le Léman, la Genève-Rolle-Genève le 7 juin, et le Bol d’Or Mirabaud le 14 juin.

voir aussi :

• "Première régate, première victoire pour le Mirabaud LX" sur Adonnante
• Quelques photos

Notez la maitrise de l'équipage à la contre-gite, qui crée une petite force verticale supplémentaire bien utile.

Le 8/5/08 : j'ajoute les photos mentionnées par Gurval dans un commentaire, car elles valent le détour :

la structure complète. mais où est la coque ?

Un essai avec deux minuscules flotteurs, par temps très calme...

]]> http://foils.wordpress.com/?p=140 Tue, 29 Apr 2008 13:05:58 +0000 Dr. Goulu http://foils.wordpress.com/?p=140 Ce matin à la Société Nautique de Genève, j'ai à peine remarqué la Coupe de l'America dans sa vitrine. Elle fait partie des meubles. La nouveauté dévoilée ce jour était plutôt cet étrange bateau engin, une étonnante structure de carbone posée sur le quai.

Mirabaud LX

Mirabaud LX est une évolution assez radicale du 18 pieds australien AET que Thomas Jundt a équipé de foils en 2006. Suivez le raisonnement:

1. le but est de gagner le Bol d'Or Mirabaud (du Léman) en catégorie LX (monocoques hors classe)
2. Sur le Léman, les vents peuvent varier de force 0 à force 8 et tourner sur 360° en 1 heure, mais ils sont souvent très faibles.
3. Pour être compétitif, un foiler doit pouvoir voler par petits airs. AET décolle à 8 noeuds dans du force 2, mais même ainsi il ne vole que 50% du temps.
4. Pour voler plus, il faut être plus léger. La chasse au poids a été l'obsession de Thomas Jundt, comme le montre cette magnifique bôme de 1.5 kg de carbone:



Mais il s'est heurté à un dernier obstacle incontournable : la coque. Celle du 18'' sert à planer : elle est large, et lourde.

5. les coques habituelles remplissent deux fonctions : créer une poussée d'Archimède pour éviter que le bateau ne coule, et une fonction structurelle : reprendre les efforts du gréement, des plans hydrodynamiques et de l'équipage. L'idée qui a donné naissance à Mirabaud LX est de séparer ces deux fonctions:
   • une structure triangulée de 80 m de tubes de carbone de diam 44 mm, épais de 1.2 mm reprend les efforts. "ça je sais faire", dit l'ingénieur...
   • une coque, ou plusieurs flotteurs, peut-être gonflables pourquoi pas, dont le rôle n'est que de favoriser l'envol par un poids minimal, et également de fonctionner en "mode archimédien" dans des airs trop faibles. Une coque de catamaran M2 va être utilisée dans un premier temps (t'avais raison Buster, mais ...) mais elle va être "sciée en 3" dans le sens de la hauteur, seul le fond de la coque sera utilisé.

Comme on le voit sur cette photo (la video suit...) Mirabaud LX a déjà effecté un vol à 17-18 noeuds à sa première sortie la semaine passée, en utilisant des flotteurs de sagex comme coque !

Mirabaud LX devrait être équipé de son 1/3 de coque M2 le 18 mai, et participer à sa première régate déjà le 24 mai, mais le grand objectif 2008 c'est le Bol d'Or, les 14-15 juin, voire le Ruban Violet si la météo s'y prête.

Séduite par le projet, la banque privée Mirabaud & Cie va sponsoriser le développement et la mise au point de cet engin pour les 3 prochaines années. Son représentant a mentionné le slogan "tradition et innovation" de la banque, avec le côté traditionnel de la voile classique et de régates comme le Bol d'Or, et le côté innovation qui conduit à des projets très actifs en Suisse Romande, avec les multicoques il y a quelques années, avec les foilers actuellement.

Les spécifications:

• Longueur horst tout : 10m
• Longueur de la coque : 8.5 m
• Largeur hors tout : 5.4 m
• Largeur de la coque : 50 cm
• Surface de voile au près : 32 m2
• Surface de voile au près : 62 m2
• foils : 2 identiques de 0.35 m2, avec ailerons
  • commandé par palpeur à la dérive
  • commandé manuellement (par rotation du stick) au safran
• Poids à vide : 150 kg seulement, dont 25 kg de foils
• Poids total avec équipage (3) : 390 kg !

L'équipage:

• Thomas Jundt, concepteur et équipier central. 50 ans, ingénieur en génie civil, skipper du "Ville de Genève" lors des Tours de France à la voile 86 et 87
• Antoine Ravonel, barreur et préparateur. 49 ans, maitre de sport, 18 ans d'expérience en 18 pieds australien, 3 ans de formule 40 etc etc.
• Eric Gobet, "singe" et équipier d'avant. 45 ans, bijoutier, championnats d'Europe de Hobie Cat en 1992 et du monde en 1994, 12 ans de 18 pieds.

Les 3 amis Antoine, Eric et Thomas (AET...) naviguent ensemble depuis 12 ans en 18 pieds. Une équipe bien soudée donc, qui a déjà remporté la Genève-Rolle-Genève trois fois, et deux fois le Bol d'Or en classe L

Equipe technique:

• Hugues de Turkheim, consultant pour les foils, 60 ans, ingénieur ENSAM
• Sébastien Schmidt, architecte naval, 46 ans.
• Jean-Marc Monnard, développement des voiles, 43 ans.
• Jean-Pierre Ziegert, coach, entraineur, cameraman, 40 ans.
• Mathis Bavaud, constructeur de la structure, 33 ans.

Le site de ce projet est www.jundt.ch/mirabaudlx , mais il y aura aussi des nouvelles sur foilers !

L'article est composé de 3 parties :

• une présentation du principe et un historique mentionnant le Williwaw (1970) et le Charles Heidseick IV (1984).
• un partie consacrée aux multicoques à foils, avec une remarque intéressante de Marc Van Petegem (VPLP) qui estime que le développement des foils suit actuellement 2 directions:
  • les hautes vitesses, donc vaincre la cavitation
  • la polyvalence, qui implique de pouvoir décoller dans peu de vent, et c'est cette direction qu'il poursuit avec le Syz & Co (qui devrait être mis à l'eau fin mai apprend-on par la même occasion)
• la fin de l'article est dévolue au vol en monocoque, avec l'historique des Moth à foils et le développement du 18 pieds australien AET de Thomas Jundt

Ce hors série contient bon nombre d'autres articles intéressants, sur le Vendée Globe et sur la Coupe de l'America (évidemment), mais aussi sur Tabarly ou les MOD70 (mais... ils ont des foils!), la photo marine ou et les vieux gréements.

Il se termine avec un cahier lémanique consacré au Lac et ses vents, à ses régates, aux D35 etc.

Tout ça gratuitement en téléchargeant le hors-série "Yachting" [PDF 7.6 Mb]

Merci qui ? Merci les horlogers qui ont truffé le journal de belles pubs !

Les pages sur la construction sont très intéressantes, en particulier celle montrant la construction des foils en carbone. Ca m'aurait intéressé de savoir comment ils ont été calculés (il y a 2 ou 3 détails qui me surprennent...)

Mis à l'eau en octobre en 2006, mais sans voiles et sans foils, l'engin vient d'être terminé et exposé, et devrait naviguer dans les prochains jours (à Pâques ?). En attendant de connaitre ses performances, mention spéciale à la superbe peinture "flashy" de la bête !

D'après ce que j'ai compris, les foils ont des volets orientables, commandés automatiquement (via des flotteurs?). Le rappel est à la charge du barreur, comme sur un dériveur classique. J'aimerais bien voir la bête dans le clapot, et aussi à qui ressemble un virement de bord avec cet engin. Et l'essayer, bien sur !