Vous avez commencés par la vérification du couple moteur

	Pour cette question une vérification d'un savoir élémentaire pour un bac GE
	Ici la difficulté est de maîtriser les écritures algébriques d'une formule
	Ici une simple application numérique. Pour la question C13 dans votre document il vous manquait l'information des 5500 watt de puissance du moteur

Ensuite nous avons abordé laborieusement pour certains, l'analyse d'un frein mécanique à disques

ça c'est juste pour faire joli !!!

	Une application numérique, en faisant bien attention aux unités, ainsi qu'au calcul du rayon moyen
	Ici la difficulté provenait du fait que l'introduction fourni pour la question suivante semblait être utile pour répondre. Cela montre que vous devez être très attentif à la logique de présentation du sujet, les malentendus peuvent souvent surgir.
	Ici une simple utilisation de ce graphe pouvait suffire
	Un effort de 291 N sur chaque ressort implique un écrasement (flèche) de 23 mm
	Bien sûr une compréhension du mode de fonctionnement de ce frein est indispensable, mais vous rencontrez certainement très souvent ce mécanisme dans vos TP d'électromécanique.
	Lors de l'usure,les ressorts se détendent (leur longueur augmente) donc l'effort founit par ceux-ci est moins important et donc le couple obtenu sera plus faible. Ceci était la réponse attendu, je serais curieux de connaître le nombre d'éléves qui ont répondu juste à cette question. Et si nous regardons de plus prêt, une augmentation 0,6 mm des ressorts donnent une variation de 0,6 fois 66,5 soit 40N, soit 40/291 (13%)de baisse de force

En fin nous avons abordé la question de la limitation de la charge.

L'indication des 12000N, vous imposait le choix

Voici la mise en situation vous indiquant la position de ce dynamomètre

	La solution d'un axe épaulé, muni d'un anneau élastique, a le mérite d'être économique et simple à représenter. Certains courageux parmis vous se sont lancés avec un boulon dont la représentation impliquait plus de travail.
Ici dans le travail en représentation 2D, repérer les éléments était essentiel
Vous aviez à réaliser une liaison encastrement par filetage freiné avec un contre écrou, ainsi que la liaison rotule à réaliser
Voici le travail attendu
Pour moi la longueur de l'axe aprés l'anneau élastique est un peu surdimensionné.

Nous avons pris trois séances de TP pour finaliser ce sujet, alors que l'autre groupe n'en n'aura pris que deux. !!!!!!

DÉCOUVREZ LA PLUS "GROSSE OPPORTUNITÉ"

UNE OCCASION RARE DE SE PLACER LEADER EN

EUROPE, ET C'EST MAINTENANT !

A revolution takes place in the industry of the businesses in residence! Did you see enough opportunities and realized with which point they difficult are compared with total M2C? Can you identify one gaining when it appears? Would you like to gain your total financial independence in the 6 next months without the expensive investments of starting in the majority of the commercial businesses? Many people does it each days Why dont you?

Une révolution a lieu dans l'industrie des affaires à domicile! Avez-vous vu assez d'opportunités et réalisé à quel point elles sont difficiles comparées à M2C global ? Pouvez-vous identifier un gagnant quand il apparait ? Aimeriez-vous gagner votre indépendance financière totale dans les 6 prochains mois sans les investissements coûteux de démarrage dans la plupart des cas d'affaires commerciales? Beaucoup de 'personnes le font chaque jours' Pourquoi pas vous ? ¡Una revolución tiene lugar en la industria de los asuntos a domicilio!   ¿Vieron bastante oportunidades y realizaron hasta qué punto ellas son difíciles comparadas a M2C global?   ¿Pueden identificar a un ganador cuándo él aparece?   ¿Usted quisiera ganar su independencia financiera total en los 6 próximos meses sin las inversiones costosas de comienzo en la mayoría de los casos de asuntos comerciales? ¿Muchas personas lo hacen cada días por qué no usted?

EN SAVOIR PLUS....

	Un coloriage du schéma permet de bien repérer le nombre de mécanismes de transformation de la vitesse.
	Une première analyse pour mettre en évidence le nom de chaque arbre de la transmission. Ainsi qu'une mise en évidence des éléments de chaque transmission.
	Il vous reste à effectuer l'application numérique

Un seul des rapports intermédiaires change.

Bien sur avec l'application numérique, on répond automatiquement à cette question, mais une observation attentive du crabotage et par la logique on comprend que l'engrenement d'une petite roue avec une grande roue réduit la vitesse de sortie.

<!--[if gte vml 1]&gt; &lt;![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]--><!--[if gte mso 9]&gt; &lt;![endif]-->

	L'utilisation du rapport de réduction défini précédemment nous permet de calculer la vitesse de rotation de la bobine.
	La vitesse de déplacement dépend du rayon d'enroulement, ce qui nous permet de comprendre que cette vitesse varie.
	Maintenant nous pouvons effectuer l'application numérique, qui nous donne un résultat assez surprenant. Etant donné que cette vitesse est quasiment le double de la vitesse indiqué dans la documentation technique de cet enrouleur.

	La formule pour calculer la puissance motrice fournie à la turbine est donné dans le sujet. Il est à remarquer que la correspondance donné entre l'unité de pression du bar avec le MPa était fausse
	Cette formule demande une utilisation des unités SI
	Convertir la pression en Pascal
	Convertir le débit volumique
	Maintenant l'application numérique, qui nous donne la puissance hydraulique absorbée par la turbine.

La puissance mécanique de rotation est la puissance dite "utile" de la turbine, celle ci est donc influencé par le rendement de la turbine.

	Expression du couple en fonction de la puissance
	Application numérique

Ce résultat oublie de faire intervenir le rendement de la turbine, ainsi que le rendement global de la transmission.

On peut donc en déduire que l'effort de traction obtenu est bien inférieur à ce calcul, mais reste certainement encore très supérieur à l'effort de traction de 17000 N.

Il sera donc nécessaire de prévoir un système de sécurité.

3.1) D’après la courbe donnant la puissance mécanique du moteur fournie dans le dossier technique, lorsque le scooter roule à la vitesse maximale de 45 km/h, le moteur est-il à sa puissance maximale ?

Donner alors la puissance du moteur lorsque le scooter roule à 45 Km/h : P₄₅

3.2) Calculer le couple moteur correspondant : C₄₅

3.3) Déterminer le rendement global η de la transmission (système engrenages et système poulies - courroie)

En déduire la puissance en sortie sur la roue arrière : P_s45

3.4) Calculer le couple en sortie sur la roue arrière : C_s45

	La puissance n'est pas maximale, elle est d'environ 1600W
	Couple fourni par le moteur au niveau de l'arbre moteur "m"
	Le rendement global de la transmission est égal au produit des rendements des éléments qui composent cette transmission.
	Il y a donc une perte de 190 W lors de la transmission du mouvement.
	Le couple au niveau de la roue est de 24 Nm, qui est bien supérieur à celui du couple moteur, ce qui est bien conforme à ce que l'on pouvait s'attendre d'un réducteur de vitesse.

IV - CARACTERISTIQUES POUR LA PUISSANCE MAXIMALE DU MOTEUR

4.1) Lire sur la courbe la puissance maximale du moteur : P_maxi ainsi que sa vitesse de rotation correspondante : N_m

4.2) Pour cette vitesse du moteur calculer la vitesse de rotation de la roue, en déduire la vitesse du scooter en km/h (moteur à puissance maxi).

4.3) Calculer le couple moteur correspondant : C_m

4.4) Calculer la puissance en sortie sur la roue arrière : P_s

4.5) Calculer le couple en sortie sur la roue arrière : C_s

	La puissance maximale lue est d'environ 3200W et la vitesse correspondante est d'environ 2150 min-1
	Il est logique de trouver une vitesse de déplacement inférieur puisque la vitesse de rotation du moteur est inférieur. On aurait pu simplement faire une règle de proportion, cela aurait été plus rapide.
	Voici le couple moteur à puissance maxi.
	Encore une perte de puissance, mais maintenant de 375 W
	Voici le couple au niveau de la roue lorsque le moteur fonction en régime puissance maxi, ce qui ne veut pas dire vitesse maxi.

Avec le groupe 2, nous n'avons pas réussi à conclure le sujet en trois heures, je trouve cela un peu dommage. même remarque pour le groupe 1

Pour rendre justice, j'ai utilisé ce sujet sous la forme intégrale fourni par le site suivant:

http://sti.tice.ac-orleans-tours.fr/spip/article.php3?id_article=551&var_recherche=scooter

Un travail de comparaison entre différentes solutions de transmission sur divers engins a été proposé.

L' entraînement à la lecture de ces nombreux schémas, c'est bien passé.

	Réducteur+Chaîne
	Réducteur+Courroie
	Ce dernier schéma utilise des engrenage gauches dont le rendement est en général moins bon que les transmissions utilisés dans les autres exemples, ce qui peut être une explication pour justifier le fait que l'on ait pas d'exemple.

L'activité suivante fut la lecture de plan 2D de la transmission , et la reconnaissance de divers éléments participant à celle-ci ?

Un des éléves était nous a proposé un lien internet concernant une modification effectué sur un scooter avec une technologie assez voisine, ce qui nous a permis de visualiser le carter principal de cette transmission, nous le remercions pour son aide et sa bonne volonté.

L'aspect cinématique d'une transmission de type vérin hydraulique

L'aspect statique, avec les forces de pression d'une transmission de type vérin hydraulique.

Pour voir la vue d'ensemble de tout cela, allez sur la page " formulaire "

Mais avant je vous conseille de lire attentivement l'ensemble des pages liées à la page " force de pression ".

Et j'en profite pour vous dire que j'ai rajouté des pages au sujet des forces de pression, concernant les vérins hydrauliques.

(Agence Science-Presse) – Décidément, la mode est au vert. La Reine d’Angleterre, Élizabeth II, a récemment engagé des consultants en environnement pour transformer son palais en un modèle d’efficacité énergétique sous la pression de son fils Charles. Parmi les projets évoqués : remplacer les 40,000 ampoules du palais par des bulbes moins énergivores, construire une turbine dans la Tamise pour fournir l’électricité à la demeure royale et mieux isoler certaines pièces du château. Les consultants conseilleront peut-être à sa Majesté de troquer sa limousine et ses Mercedes contre des modèles hybrides et de limiter ses déplacements en avion pour diminuer son empreinte personnelle de carbone sur la planète. L’an dernier, la reine et son époux ont pris 425 fois l’avion pour leurs multiples déplacements dans leur royaume et outre-mer. Ils n’ont utilisé le train royal que 14 fois. La production d’émissions de carbone de la reine Élizabeth est estimée à 3,751 tonnes par année. C’est beaucoup plus que la moyenne per capita en Angleterre qui est évaluée à 10 tonnes.

Textes sur l’environnement et commentaires du rédacteur sur l’environnement