Quando o 500 foi lançado, a Fiat planejava fabricar 60 mil unidades anuais. Devido à boa aceitação do compacto na França e, claro, na Itália, a empresa decidiu ampliar a capacidade de produção da planta de Tychy, na Polônica, para 140 mil veículos por ano. Agora, com os excelentes resultados obtidos após o lançamento do 500 no Reino Unido, na Alemanha, no Japão, na Austrália e na Espanha, o projeto é de fazer tais números crescerem ainda mais.

A intenção da Fiat é entrar com força nos Estados Unidos, estreando diretamente com o compacto. Para reduzir também as filas de espera na compra do veículo em outras localidades, a produção em Tychy pode chegar a cifras superiores a 200 mil automóveis por ano. Estes números, vale lembrar, são relacionados somente ao Fiat 500. Ou seja: a planta polonesa será em uma das mais congestionadas do mundo, com mais de 500 mil unidades anuais. De lá também sai os veículos da linha Panda, da Fiat, e o renovado Ford Ka, a partir de setembro.

eh già, per la prima volta da quando sono marito/padre sono solo a casa. Mi dovrebbero attendere pisolini altrimenti impossibili, la libertà di fare di tutto di più, aperitivi, cene, giri notturni, sport, hobby, bloggare, ecc, ecc... e invece mi sento male all'idea che a casa non c'è nessuno ad aspettarmi...

Ieri ho accompagnato Silvia e i bambini a Marina di Massa, presso il villaggio Verve che occupa quella che era la vecchia colonia Fiat (la Torre che si vede nella foto sullo sfondo) per un soggiorno di 2 settimane che trascorreranno con la nonna Tina mentre io li raggiungerò nei week end.

Da un lato sono contento di questa nuova vacanza perché i bambini potranno godere di altri giorni di mare, di sole e di aria buona e poi spero che Silvia riesca, visto che è in albergo a pensione completa, a riposarsi almeno un pò o comunque a dedicarsi ai pupi con meno stress rispetto a casa, dall'altro, però, stargli lontano sarà dura e l'assaggio di ieri sera (prima notte da solo) ne è stato la riprova.

La casa è diventata di colpo silenziosa, vuota e guardare la tv o mangiare la colazione sono diventate cose così tristi... Molti penseranno che esagero eppure lo penso e lo provo davvero... Più di tutti, sono sincero, mi manca Matteo. Non me ne voglia Silvia ma con lei questa sensazione l'ho provata, anche se rare volte, in passato soprattutto per lavoro e per la neve, ma da Matteo non mi sono mai davvero  allontanato e la sua energia mi manca come l'aria. Immagino di continuo i suoi occhi espressivi, i suoi sorrisi, la sua fisicità, la sua vocina che mi chiama "babbo, babbo..."

Meglio smettere sennò finisce che piango... Comunque tra 2 giorni tornerò da loro e questo è l'importante.  

* Primeiro carro da Fiat produzido no Brasil, marcando o início das operações da fábrica de Betim, Minas Gerais;
* Primeiro carro brasileiro com motor transversal dianteiro;
* Primeiro carro no Brasil com coluna articulada;
* Primeiro carro a álcool fabricado em série em todo o mundo;
* O menor carro a diesel da época, sendo vendido na Argentina;
* Primeiro carro com todas as "variantes": hatch, sedan, perua, furgão e pick-up;
* Primeiro carro com o estepe dentro do motor;
* Primeiro carro de pequeno porte com suspensão independente traseira.

Em seus dez anos de produção, o Fiat 147 passou por duas reestilizações, sem grandes mudanças na carroceria. A versão de início foi chamada Brio. Na primeira reestilização, ganhou uma frente mais baixa, no estilo que a marca chamou "Europa", em 1980, e mais tarde, em 1983, a segunda,chamada Spazio, incorporando para-choques de plástico e estilo alusivo a modelos contemporâneos da marca como o Uno.

Outro fato curioso é que no ano em que se lançou Carros, a mesma história se repetiu na F1 um ano depois: Lewis Hamilton era o novato em destaque, Fernando Alonso continuava sendo o campeão e o pobre Raikkonen sempre ficava em terceiro...

Diferente de terem usado os faróis para os olhos dos personagens, os produtores optaram por deixá-los nos pára-brisas. Foi decidido esse design porquê difere seus personagens de outros desenhos mais comuns (onde se tem pequenos olhos nos faróis) e tendo os olhos muito perto da boca teriam se parecido mais como uma cobra. Com os olhos no pára-brisa, o ponto de vista é mais ‘'humanizado'' e fez parecer que todo o carro podia ser envolvido na animação do personagem (alguns personagens também usam os pneus como mãos e pés).

Alguns carros que inspiraram o filme:

Curiosidades:

- Alguns dos patrocinadores nos carros vistos no filme são referências a filmes anteriores da Pixar, como por exemplo, "2319", que é visível em um carro. 23-19 era o código da Agência de Detecção de Crianças em Monstros, S.A., quando um monstro acaba tendo contato físico com uma criança humana.

- O Rei é patrocinado pela Dinoco, a rede de postos de gasolina vista em Toy Story.

- Entre os inúmeros adesivos de campanhas e protestos que Filmore, a Kombi da Volkswagen tem na traseira, há um que diz "SALVEM A ANIMAÇÃO EM 2D", uma pequeno protesto ao anúncio de alguns anos atrás pela Disney que não faria mais filmes de longa metragem em animação convencional.

- Há uma continuação esperada para 2012. Se assim for, será o segundo filme de animação da Pixar a ter uma seqüência (depois de Toy Story).

Principal modelo da marca italiana, o Palio registrou queda nas vendas em relação ao mesmo período do mês passado, quando foram vendidas 10.078 unidades. Na primeira quinzena de agosto, apenas 7.293 unidades do compacto foram emplacadas. O Punto também não se safou da queda: de 1.919 para 1.637 unidades. Até o Gol, considerado o principal alavancador da VW, reduziu seus números, comercializando 13.715 unidades, ante as 14.045 dos primeiros quinze dias do mês de julho. Por outro lado, o Fox não se abalou com a chegada do irmão menor e registrou crescimento nas vendas (de 5.095 para 5.182).

Por Fillipe Vivas

O blog foi ao ar hoje (18). Seu endereço é www.blogdolinea.com.br. O primeiro post possui um vídeo em que o presidente da Fiat na América Latina, Cledorvino Belini, explica o que motivou a montadora a lançar o Linea. “nos últimos dois anos, muitos profissionais da Fiat estiveram totalmente dedicados ao desenvolvimento de um novo modelo da marca, o Fiat Línea. É tanta paixão, energia e profissionalismo envolvido no processo de concepção de um novo produto, que pensamos que seria interessante mostrar como tudo isso aconteceu”, disse Belini.

Por Pedro H. Kotowicz

Speciálně upravený model Fiatu Panda (PanDakar) se po poslední Dakar Rally objeví také na extrémní Hungarian Baja 2008, která se pojede ve dnech 21. až 24. srpna.

V roce 2007 pilotovali v pouštích severní Afriky dvojici PanDakarů italský šampión FIA World Rally Miki Biasion a jeden z bývalých vítězů Dakaru, francouzský veterán Bruno Saby.

Obě Pandy byly osazeny klasickými 1.3 litrovými turbodieselovými motory Multijet 16V, které prošly ve středisku Fiat Powertrain Technology pouze malými úpravami.

Poté, co se Fiat vrátil na soutěžní dráhy s obnovenou značkou Abarth, byly vozy postoupeny soukromému týmu Orobica Raid Team, který se rozhodl nasadit Pandy na jednu z nejnáročnějších evropských motoristických akcí, kterou maďarská Baja bezesporu je.

Podle organizátorů letošního ročníku budou 1.3 litrové PanDakary vážící pouhých 1 400 kilogramů patřit mezi nejmenší vozy, které se závodu konajícího se v extrémních terénních podmínkách vojenského prostoru Veszprém, blízko Balatonu,  zúčastní.

V kategorii kamionů bude na Hungarian Baja 2008 startovat i Loprais Tatra Team s dvojicí Tater 815 4x4 a v roli jejich doprovodného vozu se představí Fiat Ducato Caravan.

Um dos testes da Fiat aqui no Basil, somente para o evento da Quatro Rodas, no autódromo de Interlagos. Com as rodas do Stilo, o punto 1.4 turbinado tem ânimo e força para um carro que não costumamos ver muito modificado aqui no brasil. perto dele, temos modelos longe de serem facilmente adquiridos, como o Honca Civic SI, e o Golf, da Volks, são carros nacionais, e que já vem apimentados de fábrica. É claro que você pode estar fazendo um outro tipo de compra, como importar um Polo GTI, também da Volks, que é uma versão bem ajustada e turbinada do nosso querido Polo´porém não compensa pelo valor pois chega mais caro (R$ 100 mil) que o Golf GTI, por exemplo. 

O turbo, é bem ajustado e gradual, sem muitos solavancos (bom para alguns, ruim para os mais puristas). Mas, para se utilizar no dia-a-dia, não te deixa para trás. Fornecendo 155cv, é um bom começo para quem quer começar a ter carros mais ariscos. A suspensão também foi regulada e mais dura, dando um ar esportivo para o carro turbinado, fora que nesta versão ele também é equipado com freios a disco nas 4 rodas.

Enfim, um carro que já era ótimo, com um motor turbinado e cheio de força pra dar, deixando a mairoria dos (poucos) concorrentes para trás, resta saber se realmente esta máquina não vai ficar só no projeto, e se vai ser lançada oficialmente. Fãs, tenhop certeza, já se tem de monte só com este evento.

Kata itulah yang selalu gue ucapkan berulang-ulang, khususnya dalam menangani kasus Company Profile (CP) suatu fakultas di suatu universitas yang katanya masuk dalam universitas 50 terbesar di Indoneisa *hahaha* Gue dihibahkan proyek senilai 2,5 juta oleh sang manager program gue. beban proyek ini jelas-jelas sekali menjadi beban buat gue!! gimana kagak?! 2,5 juta, cuy! Bisa-bisa aja, sih gue bikin asal-asalan. Apalagi, kontrak udah ditanda tangani. Tapiiii… mo ditaroh mana muke gue nanti??!! Taroh di lanteee…??!! Bisa-bisa nama FIAT dimasukkin ke dalam blacklist di Fakultas yang tak bisa disebutkan namanya itu. Hags.

Dalam menangani proyek kutukan ini, banyak banget cobaan-cobaan yang gue alami dan hadapi dengan kesabaran penuh.

#1 Perbedayaan Budaya

Jujur, gue gak punya banyak stok kemeja. Maklum, di fakultas ini, tuh sangat-sangat dianjurkan Untuk berkemeja ria. Sedangkan di fakultas gue?? terbiasa dengan alam bebas dan menjunjung tinggi nilai kaos-sandal is the best! *piss, pak dekan!* Alhasil, gue pake aja kemeja yang gue punya secara bergilir. Batik berkerah-kemeja Lea kotak2 biru-hem biru stripes-kemeja Lea kotak2 biru-batik berkerah-dan now… gue akhirnya pake kaos berkerah juga… hahaha… “cobaan… cobaan… cobaan…”

#2 Pak wadek yang sulit ditemui

Parah… gue mesti ngejar-ngejar dikejar-kejar deadline!! Gimana gue kagak mampus?! Gue baru ketemuan sama pak wadek I tgl 26 Juli. Besoknya, gue langsung kasih konsep ¼ kasar. Trus, disuruh nunggu 3 hari. Seusi libur Isa Mi’raj, gue langsung datengin pak wadek. Keputusannya?? Blom 100% clear. Dia baru bisa konsultasi dengan tim fakultas hari selasa tgl 5 agustus!! Padahal, gue siaran itu, tgl 11!! Aje gile! Gile aje! Gue pikir, gue bisa nyicil shooting, ternyata kagak! Gara-gara pak wadek belom kaish konsep gue ke pak dekan, gue gak bisa dapet ijin jadwal shooting!! Udah gitu, pak wadek pake acara ke luar kota, pula!

Pas gue hubungi hapenya, dia hari senenn berjanji udah pulang. Ternyata kagak. Gue minta dijodohin sama tim pengarah dari fakultas di hari selasa, eh! Masih blom balik ngantor lagi, dah… huhuhu… Maknyius sentosa alam raya, dah! Sekarang, gue lagi nunggu dia yang lagi meninjau lokasi KKN!! Modar, gue!! udah dua kali bolak balik, udah lebih dari 1 jam gue nunggu!! “cobaan… cobaan… cobaan…”

#3 No Camera!! Mo pake jidat?!!

Gue pikir, sambil nunggu kedatangan pak wadek, gue bisa ambil stok gambar. Ternyata, kagak bisa juga!! Stok kamera di lab udah habis! 5 kamera. 3 dipake produksi dan 2 dipake sama divisi news. Padahal, kemaren gue udah bilang kalo mau syuting jam 10 pagi. Parah amat!! Huaaaa…. Di lab tinggal MD 10.000. Kata Mba Ery, janganpake itu takutnya kualitas gambarnya pasti jumping banget. Gue kan pertamanya udah pake MD 9000… hiks. Kalo bgitu, gimana gue mo shooting kalo gak ada kamera?? Mau pake jidat, pa?? sial! Padahal, gue pengen dapet moment pagi ini dan pas tugu kebanggaan fakultas XX ini lagi ada airnya, gitu. Piye iki, jal?! Masa’ gue balik lagi ke kampus gue? Ntar kalo gitu, gue balik lagi ke fakultas ini?? waduuuuhhh… rasanya kaki gue kgak kuat Untuk berjalan lagi, dah… sudah cukup…

Bisa mati gara-gara CP, gue kalo begini caranya!!

Terlalu banyak kah dosaku, Tuhan???

“cobaan… cobaan… cobaan…”

“Gandes, aku tuh kasihan sama kamu.

Kita ini kerja tim. Kamu gak usah kerja sendiri.

Kalau emang butuhbantuan, gak usah sungkan.

Kita bisa bantu, kok.

Jangan kerja sendiri, kita kan kerja tim…

CP-mu kan juga udah ada tim-nya, bukan?”

Gue tahu yang dimaksud sama temen-temen. Mereka pasti kasihan ngeliat gue yang kerja sendiri waktu garap company profile fakultas ekonomi. Well, mungkin gue dianggap egois sama mereka. Gue maunya kerja sendiri, gak mau mengandalkan orang lain padahal temen-temen yang lain dapat lebih dipercaya. Gue mungkin dianggap orang yang individualis padahal, prinsip FIAT adalah kerja satu tim.

Fiuhh… entahlah, mereka tahu apa nggak. Yang jelas, gue memang menjalankan apa yang sudah ditanggungjawabkan sama gue. itu semua udah jadi deskjob gue. jujur, gue sendiri gak berniat untuk kerja sendiri. Gue juga gak mau mesti JALAN dari Fak. Ekonomi-Lab AVI FISIP (lt. 4)-Fak. Ekonomi-Lab AVI FISIP (lt. 4)-kost sendirian.. Tapi, ini udah tugas gue. Tugas gue???

Emang, sih Menpro (manager program) gue membuat tim khusus untuk menggarap CP ini. berikut nama timnya:

Produser Gandes

Sutradara Gandes

Penulis Naskah Gandes

Manager Talent Widya

Manager Lokasi Ria

Editor Gandes dan Bambu

Camera Person 1 Pindho

Camera Person 2 Jimmy

Camera Person 3 Ibam Dimas

Narator Widya

Siapa yang paling banyak tanggungjawabnya? Gue, kan?! Bagi yang dicoret, itu bukan karena mereka gak bertanggungjawab. Tapi, karna situasi yang membuat mereka tidak bisa membantu. Kebetulan, setiap gue ada pengambilan gambar, mereka juga sibuk dengan penggarapan produksi. Mereka gak salah. Mereka salah jika mereka berpikir bahwa gue gak bisa mengandalkan/mempercayakan orang lain untuk membantu. Alhasil, manager talent dan lokasi gue yang nanggung. Gue mau minta bantuan. Ke siapa??? Semua kru sibuk ngejar deadline dan selalu bertepatan dengan mereka yang lagi shooting produksi. Gue juga sempat drop saat gue harus dijatuhi kutukan CP ini. Gue harus maju sendirian menghadapi pak wadek dan pak dekan. Gue mesti riset lokasi dan talent sendiri. Untung aja, si tatit sempet bersedia menjadi tour guide gue. Thx, bro!

Dan yang patut gue syukuri adalah kaki gue. Tuhan bener-bener memberikan anugerah kaki yang luar biasa buat gue. Tuhan tahu kalo Gue gak bisa naik motor, makanya dia memberikan semangadh ke gue untuk melangkahkan kaki. Terimakasih, Tuhan.

Untuk kawan-kawan FIAT, maaf kalo gue tampak seperti orang yang egois, individualis, dan gak mau mempercayakan kalian semua. Gue malah mempercayakan kalian semua, kok. Gue percaya kalo kalian lebih tahu dan lebih paham daripada gue. I’m nothing! Tapi, gue hanya ingin menjadi orang yang bertanggungjawab. Itu prinsip gue. Gue udah diserahi sebagai produser, editor, penulis naskah, dsb… dan itu udah tanggungjawab gue. Mau, sih… minta bantuan ke kalian semua, paling gak, minta anterin naik motor, gitu… (gue sempat bela-belain nganter surat ijin ke FE padahal gue baru nyampe kampus habis naik merapi.)

Tapi, di saat itu kalian semua lagi pada sibuk shooting. Yang aku ingat, waktu itu lagi shooting tangis, hot spicy, dan tamu gokil. See??? Gue juga gak mungkin minta bantuan kalian yang sedang bertugas, nti malah menghambat kinerja kalian semua, lagi. Lagipula, ini juga udah tanggungjawab yang harus gue kerjakan. Walopun gue menjadi terasingkan dan diasingkan dari tim produksi, gue tetap harus menjalani ini semua. Jujur, gue sempat gak enak sama kalian semua, gue gak bisa bantu produksi. Tapi, mau gimana lagi. Ini udah tugas gue.

Mungkin benar apa yang dikatakan pak Joe:

“di saat semua mempermasalahkan satu orang,

mungkin mereka justru gak tahu kenapa bisa begitu…”

Yapz! Banyak orang yang mempermasalahkan egoisan gue. Mungkin mereka gak tahu kalo itu memang sudah tanggungjawab dan deskjob gue. hmmm… mereka seharusnya sudah tahu…

Maaf, kawan. Aku gak bermaksud seperti itu…

FIAT atau yang disebut dengan Fisip Atma Jaya Television, merupakan suatu bentuk kegigihan berkreasi mahasiswa yang tertuang dalam bentuk stasiun televise. FIAT TV sendiri berusaha menampung hasrat mahasiswa yang besar Untuk berkreasi. Dalam pelaksanaannya, FIAT merupakan kegiatan tahunan yang dislenggarakan pada semester sisipan antara bulan Juni-Agustus. Pemilihan rentang waktu ini dengan alas an karena target pasar FIAT TV adalah calon mahasiswa baru Atma Jaya Yogyakarta. (dikutip dari bulletin FIAT TV gelombang 2&3 bagian “Materi Bulletin”)

.Juni 2008.

Untuk mengisi waktu luang SP (semester sisipan) gue, gue memutuskan Untuk berganbung dengan FIAT TV. FIAT ini memnag merupakan salah satu target gue. Sejak awal masuk kuliah, gue berniat Untuk menjelajahi ukm-ukm dan kelompok profesi yang ada di kampus gue. paling gak, gue jadi lebih tahu dan pengen lebih ngimprov aja, gitu. Hehehe… Nah, FIAT ini merupakan target ke tiga gue, setelah Kine Klub dan BOhlam.

Kenapa gue pengen masuk FIAT? Karna gue pikir, FIAT ini emang ngelatih kita yang pengen menggandrungi dunia broadcast. Ngurusin kabel, kamera MD, dll… Gak cuman jadi artis yang nongol di depan kamera. Tapi, artis yang ada di belakang kamera! Well, that’s the point! Tanpa ada cableman, tuh host juga gak akan bisa nongol di tipi… ya, to?? Dan, gue pikir, ini kegiatan yang rutin speerti UKM-UKM yang lainnya. Membuat program acara yang rutin dan teratur. Serta, sifat organisasi yang kontinu, berkesinambungan sampe bertahun-tahun.

Dengan berbekal pengetahuan yang pas-pasan, gue nekat daftar FIAT. Apalagi, gue mau ngembangin kemampuan di bagian editing. Walaupun cuman pas-pasan. Habisnya, gue di kine kgak pernah dapet kesempatan buat ngedit. Huhuhuu… Tadinya, gue mau ngajak temen gue Untuk gabung FIAT, ternyata dia kgak mau. Yasudah. This is my life. Let me drive it! Hehehee…

Pengumuman pun dipasang. Ada 35 orang yang diterima. Gue rasa, FIAT kgak ada sistem seleksi, dah. Malah, katanya itu aja kurang. Karna, biasanya pasti bakal ada yang keluar, gitu. Walah… Gue lupa persisnya tanggal berapa, yang jelas… pas akhir juni 2008. Setelah pengumuman, sore harinya langsung briefing. 30-an anak sudah kumpul di lab.

Jujur, gue sempet minder dengan anak-anak yang hadir. Dari sekian anak yang ada, gue cuman kenal si Irma doang. Itu pun gara-gara sempat satu kelompok pas inisiasi. Yang lainnya, kebanyakan anak kelas A, anak UKM AJR, anak UKM ABN, dan 2 orang temannya Irma… I’m totally minder! Taulah, gimana rasanya kalo ngerasa “gak ada teman”. Tapi, untungnya gue berjiwa SKSD… so, gue ajak dan diajak kenalan lah ma mereka-mereka. Untungnya juga, mereka supel-supel.

Briefing Pertama, gue dikasih pengarahan dan pengenalan asissten yang ada. Dan yang penting, komitmen yang dimiliki oleh FIAT sendiri. Dari briefing itu, gue sempat shock. Semua persepsi gue tentang FIAT itu ada yang salah. FIAT bukan kegiatan mahasiswa yang kontinu. Gue “dikontrak” cuman 3 bulan. Bekerja tanpa digaji dan hidup dibawah tekanan deadline mulu. Siaran terdiri dari gelombang pertama (pertengahan Juli), kedua, dan ketiga (Agustus). Padahal, semua divisi baru sah menjadi anggota FIAT itu baru akhir Juni. Fiuh…

Oia, tiga puluh lima anak itu dibagi menjadi beberapa divisi. Divisi humas, riset, news, iklan, produksi 1, dan produksi 2. Kebetulan, gue ditempatkan pada divisi produksi 2. Padahal, gue pengen dapet di divisi iklan, gitu. Paling gak, gue nambah referensi buat konsentrasi studi gue nantinya. Tapi, gak apa-apa, lah. Gue bisa nambah ilmu, kok!

Setelah briefing pertama, besoknya ada briefing lagi. Ngomongin siaran dan deskjob masing-masing divisi. Di hari ini, gue dijelasin kalo tim produksi harus menyiapkan 10 program acara (talkshow, kuis, program selingan, feature, music, movie) dengan masing-masing 3 episode. Yapz! Dalam waktu kurang dari sebulan, gue dan tim harus menyiapkan itu untuk siaran di gelombang pertama. Sempet kaget dan panic! Huhuuhuhuu…

Setelah briefing di hari kedua, besoknya lagi… ada tiga hari pelatihan. Pelatihan teori, praktek, dan online (siaran). Dari pagi jam 9 ampe sore sekitar jam empat atau jam lima. Tiga hari berturut-urut!!

Kita gak cuman dikasih pelatihan doang tapi juga ditest. Gue sih, pasrah-pasrah aja. Mo salah pa kagak. Yang jelas, gue kgak ngerti! Hahaha… apalagi, yang bagian kamera MD 9000. Waduh, pas gue ditest, gue disuruh ngatur WB’y dan focus! Justru itu, yang kgak gue ngarti pa penjelasan! Yaaa, karna asistennya baik hati dan pantang menyerah mengajarkan gue, gue akhirnya dikasih tau dan disuruh ngulangi lagi. And, I made it!! Hehehe… Thx, Mas Menteng!

Dari tiga hari pelatihan itu, sempet menyerah dan menyesal juga, udah gabung bersama FIAT. 2 temen yang lain gue ngerasa seperti itu. Ngerasa gak kuat.

“Waduh, kalo kayak begini terus-terusan mah aku gak kuat, dah!

Capek banget!”

Sempat tergoda, tapi… gue sadar kalo ini udah keputusan gue. konsekuensi gue yang memilih untuk gabung dengan FIAT!! Tanggungjawab terhadap diri sendiri!!

Oukay, walopun gue masih berbekal skill dan pengetahuan yang pas-pasan… Walopun udah mengikuti pelatihan, otak gue tetep aja gak bisa nangkep tuh ilmu yang bejibun! Hiks. Let it flow aja, dah! Gue dan tim tetep ngejar target! Nyusun program apa yang mau ditayangkan dan nyusun jadwal shooting. Berikut program acara yang pengen ditayangkan pada gelombang 1: Detik: deretan tangga lagu indie terbaik (3 epsd), On D’Movie: diskusi film indie (3), Penting Gak, sih?!: selingan humor(5), Kopi: Komunikasi Pagi (3), PingPong: selingan kritik (5), Serba-serbi Profesi: feature (1), Jejak Langkah: feature personal (1), Kuis jajan pasar (2), Koki Pemula (3). Gue sendiri konseptor dari program Jejak Langkah, Penting Gak, sih?! (dibantu dengan Mba Yosi), dan PingPong (dibantu dengan bamboo). Well, cukup have fun dan ribedh juga, sih…

Sebelum kita online pertama, temen gue ada yang dikeluarkan karna tanggungjawabnya. Yah, kalo bicara FIAT, berarti kita juga bicara maalah komitmen dan tanggungjawab. Itu aja, sih…

.Juli 2008.

Online gelombang satu udah mau dimulai. Lokasinya di Kampus II UAJY. Gue udah pernah ngerasain jadi tim setting, VTR news, dan switcher. Asik juga, sih… jarang-jarang gue bisa megang alat yang bernilai lebih dari uang spp tetap kuliah gue!! hahahaaa… tiap ngangkat, pasti gue berdoa dulu. Takut aja kalo tiba-tiba tuh alat loncat dari tangan gue! siaran yang berlangsung selama seminggu itu pun sanggup gue lalui dengan ngos-ngosan. Gimana kagak. Paling gak, gue mesti standby di lokasi jam 4 pagi. Mana gue mesti jalan dari kost gue, lagi! Gue malah sempat kesiangan, tuh! Hehehee… Maklum, jiwa kebo gue gak bisa lepas, je… hehehehe… So, maapkan diriku yang suka kesiangan datangnya.

.Agustus 2008.

Tak terasa bulan ini berlalu dengan cepatnya. Gue disibukkan dengan tanggungjawab membuat Company Profile FE dan editingnya. Tiba-tiba aja udah harus menyiapkan online gelombang 2 yang jatoh pada tanggal 11 Agustus. Kemudian, dilanjutkan kembali online gelombang 3 yang jatoh pada tanggal 14-16 Agustus. Hingga akhirnya, tanggal 17 Agustus 2008 tak hanya menjadi hari kemerdekaan Republik Indonesia saja tetapi juga hari kemerdekaan bagi pasukan FIAT 2008. Merdeka dari lembur, bangun pagi-tidur pagi, produksi, editing, dan online… Fiuh… Tak terasa 3 bulan sudah terlewati. Banyak ilmu, banyak pengalaman, dan banyak hal yang gue dapat dari FIAT ini. gue sempat menyesal kalo gue ikut FIAT. Tapi, gue akan lebih lebih menyesal jika gue terus-menerus berlarut dalam penyesalan.

.what I have got.

Banyak banget yang udah gue dapet dari FIAT ini. From small things until big things. Pertama, sola masalah skill. Paling gak, gue sekarang tahu gimana menghadapi kamera MD 9000, gue sekarang tahu bagaimana memperlakukan kabel-kabel (khususnya dalam menggulung kabel!! That’s the point!), apa itu kabel RCA, apa itu konektor TOA, Bienci *gak tau tulisannya*, mini DV player, mixer audio dari yang 12 channel mpe ngeliat yang 24 *ngeliatnya ajah udah mau mampus!*, mixer video, dkk. Paling gak, gue udah nguji adrenalin gue untuk bekerja dengan alat-alat yang nilainya gak bakal bisa gue bayar walo udah bertahun-tahun gue hidup! *cielah segitunya!!*

Gue juga banyak tau istilah-istilah yang dipakai. Seperti PD (program director), FD (Floor director), VTR, Switcher, bumper, dll. Ternyata, gue sekarang gue baru tahu apa nama sebutan orang tipi yang sukanya nyuruh-nyuruh penonton tepuk tangan itu. Namanya FD. Itu kan cita-cita gue yang sering gue certain ke nyokap n kakak gue.

“Ma, itu lho… ade pengen banget jadi orang

yang nyuruh-nyuruh penonton tepuk tangan dan ketawa-ketawa…

Tapi, aku gak tahu namanya apa…”

Well, beberapa hari gabung FIAT dan tahu istilah itu, gue langsung kasih tahu ke kakak gue dan nyokap gue, apa sebutan bagi orang yang suka nyuruh penonton tepuk tangan itu. Heheheee…

Untuk sebutan bumper, gue juga baru tahu. Sebenarnya, kita, sebagai orang awam sering ngeliatnya, tapi gak tahu ajah apa istilahnya. Bumper itu merupakan opening program. Jadi, sebelum masuk ke program acara, pasti ada bumpernya, gitu. Hmmm… misalnya, program acara empat mata. Sebelum kita ngeliat si tukul di studio, kita pasti ngeliat bumpernya dulu. Itu lhoo… biasanya kan ada banyak tokoh tukul di tulisan empat matanya.. Trus, sebelum masuk komersial break, pasti juga ada tulisan empat matanya juga, to… nah, itu namanya bumper out. Pokoknya, bumper itu biasanya ada pada saat sebelum acara dimulai, sebelum iklan, dan masuk lagi setelah iklan… Yah, pokoknya… gitu dah.. hehehee… Di FIAT ini, gue bisa mengahsilkan 2 bumper untuk program acara. Yah, lumayan. Nyoba-nyoba.

Terus, yang udah gue dapet lagi, gue sekarang ngerti gimana ngedit video pake premier. Ada untung ruginya kalo ngedit pake itu. Gue yang terbiasa ngedit pake ulead, rada kagok juga, sih… Tapi, lama-lama bisa, kok. Cuman masalah kebiasaan ajah. Hehehee…

Di FIAT ini, gue mengahsilkan jerawat! Gile aje! Aje gile! Di penghujung nih kegiatan, malah ada dua jerawat yang muncul bersamaan di dagu gue! parah! Njilani! Hehehe…

Di kegiatan ini, gue jadi ngerasain susahnya orang broadcast. Gimana kagak?! Mereka tuh pastinya hidup dibawah tekanan mulu. Deadline terusss… Sumpah! Gue salut banget, dah buat orang-orang yang berkecimpung di bidang ini. gue ajah ngerasa kalo gue kayaknya gak cocok, dah di bidang broadcast. Capeknya gak ketulungan. Capek yang gue rasain ajah gak seberapa dengan mereka yang harus bekerja secara rutin. Ckckckckckkk…

Hmmmm… gara-gara ikut FIAT bakat lembur gue kembali muncul. Niatnya, sih selama SP ini, gue bisa leha-leha. Ternyata kagak! Rekor lembur gue terpecahkan. Hari jumat, gue baru tidur jam 2 pagi. Kemudian, hari sabtunya gue mesti lembur ngedit CP gue. Hari sabtu gue kagak tidur sama sekali. Gue baru tidur di hari Minggu jam 7 pagi!! What amazing grace!! Untungnya lagi, gue gak begitu sakit. Jujur, selama FIAT ini, gue gak terserang penyakit demam yang berkepanjangan. Palingan, badan anget selama 1-2 hari doang. Puji Tuhan banget, sih… Mungkin, Tuhan masih nyuruh gue untuk gak gampang menyerah. Yaaa… walopun gue sempat terserang penyakit umum kru FIAT: MENCRET, itu semua dapat teratasi. Gue langsung sembuh. Berkat anjuran obat dari si dodol, mencret gue bisa teratasi. Hehehee…

Oia, ada satu accident gara-gara FIAT! Pas gue jadi tim artistic acara koki pemula, gue kan pengen ngebuka botol minyak goreng kecil yang palstikan itu… Eh, keras banget, cuy! Secara, itu persiapan masih pagi-pagi, sekitar jam setengah 7 (dan gue baru tidur jam 1an)… tiba-tiba ajah, tuh pisau malah ngacir ke jari telunjuk kiri gue! astaga!! Darah gue mana gak mau berhenti, lagi! Yang lebih ironis lagi, belum ada kru yang datang, cuman mba ria doang. Mba Ria ini malah lebih panic darupada gue. Alhasil, gue malah ngacir ke parkiran yang nembus jalan belakang kampus. Gue lari sendiri ke warung Mba Eni buat belie s batu. Sayangnya belum ada.

“celupin ke minyak tanah aja.

Biasanya langsung berhenti darahnya…” kata Mba Eni.

Gue nurut. Beberapa menit kemudian, gue angkat tangan gue. dan ternyata, kgak ngaruh! Darah gue semakin ngocor. Mampus! Gue takut kekurangan darah, nih! Gue gak mau pingsan di jalan! Mba Ria nyusul gue dengan tatatapan takut sama darah gue yang gak berhenti-berhenti. Mba eni langsung kasih getah papaya ke gue. Jah, getahnya cuman seuprit! Gak ngaruh lagi, dah!! Akhirnya, gue langsung nagcir lagi ke pak dokter yang ada beberapa meter dari warung. Dengan balutan daun papaya yang ada di jari kiri gue itu, gue akhirnya melancong ke tempat dokter Giri.

“… solusinya… angkat tangannya sampai melebihi kepala.

Ntar darahnya lama-lama berhenti, kok…” kata tuh dokter sok kalem..

Satu hal lagi yang gue dapet adalah… banyak temen! Yaaa, gak bisa dipungkiri kalo gue jadi lebih kenal banyak orang. Dari semua kalangan. Dari para senior, anak FE, dan semuanya, lah! Seneng ajah. Paling gak, temen gue udah bertambah lagi sekitar 30 orang lebih. Hehehee… Tapiiii…. Di satu sisi, gue juga ngebuat temen dan sahabat gue kecewa. Gimana kgak?!! Gue udah ngecewain phanie. Selama dia di jogja, gue kgak nemenin dia. Ampe2 gue kagak bisa nganter dia pulang. Trus, sms-sms temen gue sering gak kebales saking gue udah capeknya. Udah gitu, gue juga gak bisa ikut produksi video kine gara-gara gue harus ngurus CP gue. udah gitu, gue yang biasanya rajin banget ngucapin ultah ke temen-temen lama yang ultah, eh sekarang malah kebablasan. Sampai2 gue ngecewain si Phanie lagi! Ya Tuhan, dosa banget, sih gue sama si Phanie. Fiuuuh…

“maafkan saia, kawan…

gue emang gak bisa minta permakluman dari kalian semua.

Gue sendiri gak tahu harus bagaimana.

Gue cuman bisa minta maaf.

Gue gak bisa ngatur waktur dengan baik.

Jujur, gue gak bermaksud untuk melupakan kalian, kok.”

Untuk masalah moral dan nilai-nilai yang gue dapet dari FIAT, jelas itu lebih lebih tak terhitung lagi. Kerja keras, disiplin, tanggungjawab… kesemuanya itu gue rasain dan kadang gue sempet males kalo gue harus ini-itu-ini. bosan dengan rutinitas yang ada. Tapi, toh akhirnya bisa gue lalui.

Eh, ada satu lagi! Gara-gara FIAT, gue sowan ke rumah mbah maridjan, lhoo… Trus, walking-walking ke merapi! Gue gak kuat, cuy kalo harus sampe pos dua… huhuhuuuu…. Tapi, seru, kok!

Makasih banyak, yah teman-teman keluarga FIAT 2008… terimakasih atas bantuannya selama ini. Mau minta maaf atas segala kelalaian dan kesalahan yang telah kubuat. Maafkan, iah… Pokoknya, FIAT 2008 TOP MARKOTOK, dah!! Hehehee… *semangadh gelora FIAT 2008*

“Karyaku, Untukmu”

]]> http://pitstopbrasil.wordpress.com/?p=1734 Sun, 17 Aug 2008 23:45:27 +0000 Fillipe Vivas http://pitstopbrasil.wordpress.com/?p=1734 Descuidada quando se trata de esconder seus futuros lançamentos, a Fiat pôs à mostra suas próximas novidades. Tratam-se do Mille Economy, versão 2009 do compacto de entrada da montadora italiana que será apresentado na próxima segunda-feira (25) e do Punto Turbo, variante mais apimentada do premium. Este último, fotografado com leve camuflagem, confirma a presença do mesmo kit aerodinâmico do Abarth europeu, diferentemente da versão preparada pela Fiat destinada à testes da imprensa.

A nomenclatura Economy do Mille é dada devido a um novo equipamento disponível no modelo, responsável pela medição do nível de consumo do veículo. Apesar da sua utilidade, o item nada mais é que um vacuômetro (ou econômetro), presente em alguns modelos dos anos 90 e que se tornou obsoleto. O Mille Way também sofrerá modificações ganhando, como a linha no geral, novas calotas e grade com o novo logotipo da montadora italiana, além de adesivos redesenhados com o nome da versão. Depois de bons anos sem opção de roda de liga leve, tal item poderá ser adicionado ao compacto opcionalmente, bem como as lanternas com máscara negra. Sob o capô, o veterano deverá estrear o 1.0l Flex de 73/75cv do Siena, visando atender as futuras normas de emissões de poluentes.

Segundo fontes internas, o Punto Turbo já está sendo produzido e chega às lojas no mês de outubro, equipado com um propulsor 1.4l de 16v capaz de render cerca de 155cv. Uma versão do hatch baseada no Sporting foi desenvolvida especialmente para o Quatro Rodas Experience, com alterações na parte mecânica e leves modificações visuais. Este flagra, porém, mostra uma novidade em relação ao modelo feito para a mostra, ainda que estaja camuflado: pára-choques, grades, saias laterais e rodas virão do Punto Abarth europeu, apimentando ainda mais o visual do compacto.

Fonte: Fórum Notícias Automotivas

Observação: fotos do Punto retiradas à pedido do autor.

Por Fillipe Vivas

A Fiat acaba de divulgar os preços oficiais da Nova Strada 2009 durante evento para a imprensa, frotistas e concessionários, realizado em Atibaia (SP). Além da frente renovada, semelhante à do Palio, novos traços no design, mais equipamentos e melhorias no motor e suspensão, a picape recebeu bloqueio de diferencial na versão Adventure, seguindo a tendência de outros modelos da Fiat, como Idea, Palio Weekend e a Dobló. Os modelos da Nova Strada chegam às concessionárias na próxima semana.

Leia mais e veja mais fotos...

Fiat X1/9 — 34.0 mpg

Honda S800 — 42.0 mpg

Austin-Healey Sprite — 36.0 mpg

92-95 Civic VX — 51.5 mpg

Fiat 850 Spider — 38.5 mpg

Triumph Spitfire — 30.3 mpg

fiat is doing the finishing touches to establish it's stability in Indian market.They are targeting fiat 500 model to do all these success for them. The Fiat 500 small car will be imported to India as a completely built unit, as an image building exercise for the car maker in the country. The Fiat 500 as a mass market product in India, considering that it will cost more than much larger cars in India, like the Skoda Octavia or Honda Civic. The Fiat 500 will be a flagship model for the company - Fiat’s image has not really recovered in India after their initial hiccups in the late 1990s. Their alliance with Tata Motors in India has taken care of the negativity somewhat, but customers are still nervous about going in for a Fiat. A high end, iconic model (for India) like the Fiat 500 should go some way in restroing Fiat’s credibility in India.

Unlike other companies like Honda, Hyundai, Skoda, etc giving medium level luxury sedan for the price. The fiat 500 will cost about 13 lacs(or above) rupees. Where the car is having the technical specifications as listed
Engine : 1400cc-petrol | 1200cc-petrol | 1248cc-diesel(multijet),
Power : 100 bhp | 69 bhp | 75 bhp,
Torque : about 14.8kgm@1500 rpm for diesel.
Lenght : 3.55 metres | - | - | ,
It is having seven airbags for advanced security. And has many added facilities such as engine meets Euro-5 norms, 185-litre boot space.

Positive

Two door(first in this class),

Three variant engines,

Fiats label.

Negative

Unacceptable price,

High cost on spares,

Existing luxury sedans starting from Swift Dzire, Honda City, Civic, Suzuki SX4, Skoda Octavia, etc with pricing less than Fiat-500.

My Expectation

In my opinion the fiat-500 will not be able to succeed in india. Lowering the cost may promote sales. Which is not possible, since above 75 percent of components are imported. Two or three may get sold in an year ;).

My opinion is not what that is going to happen., you can also give your opinion. Comments please.

You may also visit: Dancewith..., www.fiat500.co.in

Serão, ao todo, 47 novos veículos ou versões de modelos que já são comercializados. Quer saber quais são eles? Clique no título da matéria e confira.

A lista está em ordem alfabética e por marcas.

Abarth Grande Punto SS
Abarth 500 e SS
Alfa Romeo Mi.To
Alfa Romeo 8C Spider
Alpina D3 Biturbo
Audi A5 Cabrio
Audi A6 2009
Audi Q5
Audi Q7 V12 TDI
BMW Serie3 2009
BMW Serie7
Brilliance BS4
Dacia Logan MCV/Break 2009
Ferrari California
Fiat Grande Punto 2009
Ford Fiesta 2009
Honda Fit/Jazz II
Hyundai Matrix 2009
Hyundai Sonata 2009
Hyundai Grandeur 2009
Hyundai iX55
Infiniti G37
Infiniti G37 Coupé
Infiniti EX37
Infiniti FX37 y FX50
Kia Eco_Cee'd
Kia Soul
Lada Kalina SW 1117
Lada Priora 2170
Lamborghini Murciélago Super Veloce
Mazda RX-8 2009
Mercedes GLK
Mitsubishi Lancer Sportback
Nissan Qashqai+2
Opel/Vauxhall Insignia
Peugeot 308 CC
Porsche 911 2009
Renault Mégane
Renault Laguna Coupé
Seat Ibiza SC
Subaru Forester Diésel
Suzuki Alto
Suzuki SX4 Sedan
Toyota iQ
VW Golf VI
VW Scirocco
Volvo XC60

Lançamento mais importante da Fiat neste ano, o modelo virá recheado de equipamentos e disponível em quatro versões de acabamentos. Segundo funcionários da marca, todas sairão equipadas com airbags duplos e ABS de série, bem como ar-condicionado e direção hidráulica. Batizada apenas de 1.9 16v, a versão de entrada virá com câmbio manual e interior mais espartano, enquanto a 1.9 16v Dualogic virá equipada com o câmbio automatizado já utilizado no Stilo. Ambas sairão de fábrica com rodas de liga leve de 15 polegadas. A versão mais sofisticada com o propulsor 1.9l, a Dualogic Absolute agregará os equipamentos da versões mais básicas, porém com o diferencial de rodas maiores, bancos e couro e sensores espalhados pelo veículo. Completando a gama, está a esportiva 1.4 T-Jet, mais equipada, claro, e com visual um pouco mais apimentado.

O Linea será possuirá duas opções de motorização: um 1.9l 16v Flex, que gera até 130 cv, e um 1.4 Turbo 8V Flex, que gera até 150 cv. Apesar de ser derivado do Punto, o Linea possui medidas compatíveis com a maioria dos sedans médios: 4,56m de comprimento, 1,73m de largura, 2,6m de entreeixos e 1,5m de altura. O porta-malas abriga até 500l.

Os preços não estão confirmados, mas fontes afirmam que devem ser por volta dos R$ 55 mil na versão 1.9 e R$ 60 mil na versão 1.4T. Os principais concorrentes do Linea, em vendas, serão o Chevrolet Vectra, o Citroën C4 Pallas e Renault Mégane.

Recentemente, o modelo foi flagrado em testes, como pode-se ver nas imagens abaixo.

Por Pedro H. Kotowicz e Fillipe Vivas

Passando por um mau momento no mercado estadunidense, a Chrysler busca alternativas que minimizem os prejuízos. Os planos de reestruturação da empresa, atualmente pertencente ao grupo de investimentos Cerberus, incluem acordos com outras montadoras. Após uma série de rumores envolvendo as chinesas Chery Auto e Great Wall Motors, as indianas Tata Motors e Mahindra e a japonesa Nissan, a bola da vez é a Fiat.

Um possível acordo entre as duas ganhou força após o vice-presidente da Chrysler, Tom LaSorda, ter confirmado para o Financial Times que, embora não exista nada de oficial, as duas montadoras estão estudando a questão.

Com um possível acordo entre elas, a Chrysler poderia produzir e revender veículos do grupo Fiat Auto. Uma possibilidade é de que as fábricas da norte-americana montem o Alfa Romeo que marcará a volta da marca italiana para os EUA.

Ainda de acordo com LaSorda, a marca espera, ainda no ano que vem, vender um carro compacto na América Latina, que será produzido em parceria com a Chery Auto, na China. Para o mercado norte-americano, a expectativa é de que o design do compacto produzido em parceria com a Nissan seja finalmente concluído.

Fonte: Terra Carros/Hugo Passarelli | www.carroonline.terra.com.br