Lettre d'Engels parue dans Le Socialiste du 1° mai 1893, citée en annexe dans L'introduction du marxisme en France (Dommanget, 1969). Jules Guesde fut élu par 6887 voix contre 6500 à ses deux adversaires réunis.

14 avril 1893

Mon cher Guesde,

Voici mon petit mot pour votre numéro de mai. Lafargue m'a dit que vous étiez souffrant; je vous souhaite un rétablissement rapide et complet.

Nous avons bien besoin de vous comme député de Roubaix. Il faut, cette fois, que nous réussissions à faire pénétrer au Palais-Bourbon une petite colonne compacte, qui établisse, une fois pour toutes, et sans que l'on puisse s'y méprendre, le caractère du socialisme français, de telle sorte que tous les éléments épars soient mis dans la nécessité de se rallier autour d'elle.

C'est seulement alors que les socialistes français reprendront dans le monde entier le rang qui leur est dû et la position imposante qu'ils occupent dans l'intérêt général.

Bien à vous.

Fr. Engels

Monument Jules Guesde à Roubaix

Currently available texts:

• The Secularization Yet to be Done (1887)
• May Day and the Public Authorities (1891)
• The General Strike (1892)
• Speech to the Socialist Congress (1899)
• The Social Problem and Its Solution (1905)
• Motion on militarism and war (1907)
• Programme of Le Socialisme (1907)
• Legality and Revolution (1908)
• Co-operatives and Socialism (1910)
• Intervention at the Congress of the SFIO (1912)

"Cher Denis,
La ficelle n'est elle pas un peu grosse ? Nous faisons avec Yves Durand, la proposition de ce nouveau pont depuis une dizaine de jours dans nos réunions publiques, et voilà qu'apparaît un courrier que tu as envoyé à Rémy Pauvros... hier ! Le tout sur le thème de "j'y ai pensé le premier"... J'ai d'autres ambitions pour ce canton...
Bien à toi
RV"

Et juste un mot sur le fond : faut-il parler des imprécisions... (les travaux envisagés à ce jour ne portent pas sur un deuxième et nouveau pont, par exemple) ; quant à la LINO, abordée par le Sortant dans son opportun courrier d'hier au vice-président du Conseil Général, il faut préciser qu'elle n'a pas à être relancée, comme il semble le croire... puisqu'elle est en cours. Son premier tronçon est en service à Sequedin, et les procédures d'études des dévoyages (déplacement des voies) également en cours. Les dizaines de Lommois qui assistent aux réunions publiques en ont largement débattu d'ailleurs ces jours derniers. Il n'est d'ailleurs pas exclu que la prochaine étape des travaux se poursuive par le tronçon sud, allant du Pont Supérieur à la rocade nord-ouest, ce qui permettra de soulager le trafic de l'avenue de Dunkerque et de la rue Eugène Descamps.

Je souhaite pour ma part travailler autrement. Notamment par le partage des dossiers du canton, de manière collégiale, avec les élus, les associations (parents d'élèves, personnes âgées et handicapées...), bailleurs sociaux, etc... Dépassons les "ficelles" de forme, et donnons, ensemble, un vrai souffle aux questions de fond.

Les Lommois l'appellent la "raquette", compte-tenu de sa forme caractéristique (une salle de réunions et banquets a même pris son nom)... Il s'agit bien sûr de la plateforme multimodale de Lomme/Sequedin, qui s'étend en plein coeur de la Ville. Arthur Notebart avait coutume de dire  - et il avait raison - que les concepteurs de l'époque avait fait une énorme erreur en plaçant le "manche" du mauvais côté. Les choses sont ainsi faites que la "raquette" sépare la ville en deux parties : Mitterie, Délivrance et Bourg d'un côté ; Marais et Mont-A-Camp de l'autre. Pour rejoindre les deux, le passage par la rue Jules Guesde et son fameux pont est indispensable.

Le statut du pont, si l'on peut dire, est lui aussi complexe : le "tablier" (c'est à dire le support) appartient à Réseau Ferré de France (la SNCF se limitant aujourd'hui à faire rouler ses trains), mais la route qui passe dessus est départementale. Or ce pont est particuièrement dangereux, comme le constatent chaque jour tous ceux qui l'empruntent : âbimé, à la fois en pente et en virage, étroit... La cohabitation entre piétons, deux roues, voitures et camions est véritablement risquée, le mot n'est pas trop fort.

C'est pourquoi je propose le doublement de ce pont : l'actuel resterait dédié à la circulation des voitures et camions, tandis que le nouveau serait réservé aux circulations douces, c'est-à-dire essentiellement les piétons (marcheurs... ou coureurs : ils sont nombreux) et les vélos. Ce serait là à la fois un service à rendre à la population, et une amélioration considérable de la sécurité pour tous. Ce nouvel aménagement me semble non seulement justifié... mais indispensable. C'est un dossier très important pour lequel je me battrai au Conseil général du Nord si vous m'accordez vos suffrages. Le Conseil général doit inscrire ces travaux dans ses programmations pour les années à venir.