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Un blog que se puede consultar...

jessycam — Thu, 09 Oct 2008 13:30:32 +0000

sábado, 03 de febrero de 2007

Apagar una bombilla, dejar el coche, decisiones importantes.

Este año un tema sobresaldrá sobre los demás en todo el mundo. Todos los medios de comunicación llamarán nuestra atención para hacernos ver una realidad a la que ya hemos permanecidos ciegos demasiado tiempo. Esta realidad alarmante se llama cambio climático. El primer diario que afirmó que sería el tema del año fue el New York Times. Ahora ya no hay diario que no se haga eco de la amenaza que constituye el calentamiento global.

Con esta nueva línea mediática que está dando tanta importancia -y ya era hora- al tema del cambio climático, uno se siente tentado a hablar de este sorprendente fenómeno que ha recorrido las redacciones de los diarios y de los telenoticias. Sin embargo, lo que debe atraer toda nuestra atención tiene que ser el problema ecológico en el que estamos metidos.

El cambio climático nos atañe a todos y sus efectos serán globales, ya los estamos padeciendo. Todos vivimos en el mismo mundo, respiramos el mismo aire y no podremos escapar a los efectos de la meteorología. Nadie puede, y sobretodo nadie debe considerar que el cambio climático es algo que no le afecta.

El poder destructivo del cambio climático se encuentra en los efectos que las subidas de temperaturas tienen en el medio ambiente. Las graves consecuencias de la subida de las temperaturas uno o dos grados en los próximos años no serán solamente que en verano sudaremos más, sino que las sequías serán más largas y las lluvias serán más destructivas. Estos efectos se producirán en amplias zonas del planeta, causando desertización en las regiones de por sí más secas. Los cambios climáticos afectarán mucho a la Península Ibérica: los agricultores se quedarán sin agua con que regar los cultivos con los que nos alimentamos, aumentará la desertización, lo cual ya se está produciendo en grandes zonas del sur de España. El clima será más extremo, y aunque en España no vayamos a tener muchos huracanes ni ciclones, estos aumentarán en el golfo de Méjico y en el Caribe, convirtiéndose en algo normal. De hecho, el año pasado se produjo un récord de destrucción como consecuencia de huracanes como el Catrina, que inundó Nueva Orleans y que demostró incluso a los estadounidenses los terribles efectos del cambio climático.

Dentro de lo que cabe, los países ricos del Hemisferio Norte aún seremos unos privilegiados, y las peores consecuencias de la transformación del clima se sufrirán en continentes como África, donde han muerto cientos de miles de personas a consecuencias de las larguísimas sequías que en la zona subsahariana se están produciendo. Hace tan solo unos días, un importante investigador explicaba por televisión que las predicciones de calentamiento actuales indican que la desertización en África llevará a una situación de hambre a “cien millones de africanos”, que se verán obligados a huir a Europa.

Esa es el otro gran peligro que constituye el cambio climático para los europeos y para nosotros, privilegiados del primer mundo. Y no lo digo por racismo, sino porque la llegada de tales masas de gente provocaría una situación insostenible; los recursos y los alimentos son limitados y no se pueden multiplicar por arte de magia, menos aún en un planeta sobre explotado.

Pocos medios recogen este efecto a largo plazo, el de unas grandes oleadas migratorias como consecuencia de los desastres naturales. Sin embargo, el realismo de tal hipótesis es total, ¿qué se puede esperar si no que haga una población abocada a la miseria por sequías, inundaciones, o huracanes? Por supuesto, no estoy llamando al miedo hacia los inmigrantes, muy al contrario, y cabe recordar que la población extranjera, a pesar de los enfoques de algunos medios, ha aportado básicamente beneficios al conjunto de España, entre los cuales, los económicos son los más destacados.

La principal causa del calentamiento global son los gases de efecto invernadero como el CO₂. Básicamente estos gases provienen de la utilización de combustibles fósiles como el petróleo, el gas o el carbón. Tal como apuntan hoy la mayoría de diarios catalanes, los causantes del calentamiento global somos los humanos, lo cual ya se sabía, pero ha sido necesario un nuevo informe abalado por tres mil científicos para comunicarlo a lo grande.

Las industrias excesivamente contaminantes, el uso desmedido del coche como medio de transporte, así como el despilfarro de energía en general, son los principales elementos que una sociedad responsable y consecuente debería erradicar para reducir el cambio climático.

Por supuesto, la población del primer mundo es la que más contamina, a la cabeza EEUU, que no se ha comprometido ni a cumplir el Protocolo de Kyoto y que provoca más de la tercera parte de las emisiones mundiales de CO₂. Entre los países subdesarrollados, sin embargo, existen también grandes países contaminantes como China, cuyas industrias son de las más contaminantes del mundo y donde se está comenzando a generalizar un estilo de vida muy contaminante. Con más de 1.300 millones de habitantes, China provoca ya casi el 20% de las emisiones de CO₂ a la atmósfera.

Los segundos más contaminantes somos los europeos. Los gobiernos europeos sí que se han comprometido políticamente a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, pero aún así en Europa el gasto energético es muy importante y no se ha invertido lo suficiente en energías renovables, aún tenemos mucho que mejorar. Y por supuesto, España merece una mención a parte entre los contaminadores, pues ocupa el primer lugar en incumplimiento del Protocolo de Kyoto –le tocará pagar sanciones–, ha aumentado en más de un 50% sus emisiones de CO₂ en los últimos diez años. Mejorar la situación exige una fuerte voluntad de acción por parte del gobierno y de los ciudadanos.

Pensad y actuad, la responsabilidad es vuestra y de los que os rodean, de tus actos y de decisiones de los políticos.

El Ayuntamiento inicia las obras de 3 parkings con 4 años de retraso

Si&Do — Thu, 09 Oct 2008 09:02:15 +0000

Los vecinos de Sevilla Este, Bami y el Cerro del Águila tendrán que esperar a 2010 para poder acceder a una de las plazas de aparcamiento proyectadas por Movilidad.

FUENTE: DIARIO DE SEVILLA

La próxima semana comenzarán, con cuatro años de retraso, los trabajos para la construcción de las 1.129 plazas de parking repartidas entre la plaza Rafael Salgado (649), en el distrito Bami; Cueva de La Pileta (240), en Sevilla Este, y Eva Cervantes, en el Cerro del Águila (240), y que se encuentran, desde el mes de agosto, en proceso de desvío de servicios y de información para los vecinos de los tres distritos, según anunció ayer el concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla, Francisco Fernández. Los parkings forman parte de los 18 proyectos del Plan Municipal de Aparcamientos que tienen un presupuesto de contratación superior a los 68 millones de euros. Los tres aparcamientos subterráneos, exclusivos para residentes, estaban recogidos dentro del Plan Director que el Pleno aprobó en diciembre de 2004 y que se deberían haber inaugurado en la primavera de 2007, coincidiendo con las elecciones municipales. Las obras tienen un plazo de ejecución de 18 meses por lo que, según las previsiones de Movilidad, los usuarios podrán disfrutar de las plazas de aparcamiento en la primavera de 2010. Algunos residentes de la barriada de Bami ya abonaron, hace más de un año, la fianza de 1.000 euros que exigía la empresa constructora Equipark para poder reservar una plaza. Los tres parkings los incluyó Movilidad en el paquete de ocho aparcamientos subterráneos calificados como urgentes y cuya finalización estaba prevista para finales de 2009. En Las Golondrinas, Doctor Fedriani, Jardines del Valle, El Zodíaco y Árbol del Rey, aún no han comenzado los trabajos de ejecución. El Consistorio sólo ha entregado un total de 784 plazas en los parkings de José Laguillo de la Avenida de Coria, en el núcleo residencial La Dársena.

El Ayuntamiento ha prometido la ejecución de 6.890 plazas de aparcamiento antes de 2011, de las que sólo ha entregado a los usuarios el 11% del total. Tras visitar los trabajos de excavación del parking de los Jardines del Valle, que se inaugurará en el invierno de 2009 y tendrá una capacidad para 521 turismos, Fernández anunció que la ejecución del parking de Crucero Baleares, en la Ronda de Triana, con una capacidad para 490 coches, finalizará en un plazo aproximado de cuatro meses. Respecto al aparcamiento subterráneo proyectado en la Barqueta, el edil admitió que todavía "no se ha tomado ninguna decisión técnica" acerca de su futura ubicación.

Una sentencia anula la contratación del director de Movilidad del Ayuntamiento al estimar la juez que se vulneraron los principios de igualdad, mérito y capacidad

San Fernando — Thu, 09 Oct 2008 08:49:13 +0000

FUENTE: DIARIO DE SEVILLA

La contratación de Rubén García Lancharro como director del área de Movilidad del Ayuntamiento de Sevilla es nula por no haberse tenido en cuenta en el proceso de selección de candidatos a ese puesto los principios de igualdad, mérito y capacidad. Así lo ha establecido la juez titular del Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 1 de Sevilla en una sentencia, dictada el pasado 22 de septiembre, que da la razón al sindicato CCOO en su demanda contra el Consistorio cuatro años después de haberse iniciado el litigio. La sentencia, suscrita por la magistrada María José Pereira Maestre y recurrible por el Ayuntamiento ante el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA), considera que el proceso de contratación de García Lancharro "se anula por no ser ajustada a Derecho", al igual que los actos derivados del mismo, "incluida la contratación" del alto directivo en 2004.

El 22 de enero de ese año, la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Sevilla aprobó la propuesta de creación del Plan de Movilidad de la ciudad y de una plaza de director del proyecto. El 1 de marzo, el Consistorio publicó en la prensa local un anuncio en el que ofertaba dicho puesto de trabajo con los requitos exigidos de titulación académica y experiencia profesional, así como el plazo y lugar donde los aspirantes debían presentar la documentación y el currículum vitae, pero sin ofrecer detalles de las funciones del cargo. Además de la vulneración de los principios de igualdad, mérito y capacidad, CCOO basó su impugnación en que el procedimiento había prescindido de los programas de selección previstos en la normativa y que la creación de dicho puesto de trabajo se había realizado al margen de la RPT (relación de puestos de trabajo) del Ayuntamiento, "sin seguir los intrumentos técnicos y conforme a las normas legales aplicables".

Aunque el gobierno local alegó durante el procedimiento que, al tratarse de un contrato laboral no permanente, la normativa a aplicar debía ser diferente a la que vincula al "personal laboral fijo", la juez sostiene que "basta la lectura del anuncio y el trámite que se contempla en el expediente remitido para apreciar la inexistencia de proceso selectivo alguno". "En el presente caso", especifica la sentencia, "se observa la falta de inclusión en el anuncio impugnado de una determinación de las funciones a realizar, la duración del contrato, las bases y el sistema de selección o el baremo de valoración, bases que ni siquiera consta existieran con carácter previo a la convocatoria anunciada". El hecho de que el puesto de trabajo no fuese fijo, añade la juez, no es excusa para que no se exigiese "la observancia de las normas que rigen la contratación laboral y los principios de mérito y capacidad, que sólo pueden observarse siguiendo el procedimiento legalmente establecido".

Certificación .net 3.5

juasmal — Wed, 08 Oct 2008 08:51:57 +0000

Está disponible la certificación .net 3.5 y examenes referentes a la misma.

Si estas Interesado manda un email a Juanma.

La semana de las pantallas táctiles.

David Chávez — Wed, 08 Oct 2008 02:25:21 +0000

En los primeros días de octubre se presentaron dos equipos grandes en prestaciones, el touchscreen aun no se pone de muy en voga, pero ahora con el Nokia Tube y el Nintendo DSi, todo puede cambiar. ¿El fin del iPhone?.

El primero el Nokia 5800 Xpress Music ó simplemente Nokia Tube, fue el más esperado de la serie S60. Por fin se había presentado un posible iPhone killer, no m#madas como el G1 de HTC. Y para empezar el dicho teléfono tiene casi de todo lo uno "necesita" hoy en dia: pantalla táctil, nuevo OS absolutamente renovado, 3G, cámara decente (y no malas bromas), reproductor de música (si, y talvez iTunes en enero), y el S60 que todos conocemos..

La pantalla es un monstruo, nomas le incluyeron en 3.2", 16 millones de colores, con resolución nHD 640×360. Uhff!

La cámara no se ha quedado atrás, es de 3.2 megapíxeles con dual-LED flash, autofoco y tecnología Carl Zeiss.

Pero observandolo cuidadosamente, no te ofrece todas las características a full de un Nseries. Por ejemplo: ¿Dónde quedo aquella cámara de 5 megapíxeles con flash xenon? aunque bueno, ofrece una de 3.2 con letes de óptica y tecnología Carl Zeiss. Pero ¿qué más pido?.

El nuevo Ninteno DS ha sido bautizado como DSi, así que la DS Lite ya es historia. Y los features que vienen son los que imagine y soñé desde hace muucho tiempo, y no pensé que algún día lo sacaran.

Tiene cámara de 3.2 megapíxeles (con flash, supongo), pantalla alargada de 3.5", Wi-Fi en serio, ranura para MicroSD con reproductor de música y video, ah, y por poco lo olvido, una cámara secundaria para videollamadas.

El precio no es tan alto para ser el Nintendo DSi, US$179.00.

tatileal — Tue, 07 Oct 2008 15:40:42 +0000

Transportación pública de PR y otras cosas

8/10/2007

por: Jose Borges, Puerto Rico

No me está malo coger el autobús para llegar al trabajo. Lo que mata es la falta de información y las desinformaciones. Por ejemplo, si el letrero en la parada dice que la guagua pasa cada X minutos, tienes que multiplicar el tiempo por 2. Cada 7 minutos, es 14 minutos, en realidad. Aún no he llegado a tiempo una sola vez desde que comencé. Espero que eso cambie mañana, ya que creo que descubrí una ruta mejor. No es la más directa, pero es preferible a esperar 40 minutos para que pase el autobús. Lo otro que me molesta es que no hay ninguna explicación acerca de las rutas. En la Internet hay un mapa, pero apenas puedes ver los nombres de las calles. Rídiculo. Es como todo en Puerto Rico: nada funciona como se supone. No sé por qué. Cada vez que uno va a hacer algún trámite con una agencia del gobierno, es un ejercicio de frustración. Es obvio que a nuestros legisladores y demás políticos les hacen sus diligencias por ellos. Deberían forzarlos a perder días buscando sus licencias, permisos, etc.
Otra cosa que noto es que es difícil ser peatón. Cruzar la calle es una aventura. Hasta caminar por la acera lo es. Muchas calles no tienen acera: el peatón debe cruzar la calle o caminar por ella.
Ahora bien, no extraño los embotellamientos debido al tráfico. Cuando no están llenas, las guaguas son cómodas y me da tiempo de leer. Sólo debo despertarme más temprano (mal, mal, mal).

**Para leer los comentarios que le han escrito al Sr. Borges, entrar en su blog.

Blogging!

tatileal — Tue, 07 Oct 2008 15:22:16 +0000

Hola a todos!! Al grupo de la contaminación ambiental por consecuencia del automóvil le toco comenzar con darle "follow up" a nuestro blog.

Hemos encontrado ciertos links que creemos que puede ayudar a algunos en su investigación. Esperemos que ayude en algo!!!

I. Grupo de Mobilidad entre los jóvenes (nos perdonan si no es exacto el tema)

Encontramos 3 sites que tiene que ver con la mobilidad de los jovenes, las causas por las que estos se quejan, y que le exigen al gobierno al respecto. Aquí estan:

II. Grupo con enfoque en el Tren:

http://www.ecoportal.net/Contenido/Temas_Especiales/Desarrollo_Sustentable/Trenes_Ambiente_y_Desarrollo

III. Para mi grupo!! Aquí tenemos un video de YouTube que podemos utilizar para nuestra investigación. Además de que si a alguien le sirve lo puede utilizar. El documentar de Al Gore es muy interesante y habla sobre el calentamiento global ademas de que el ex vice-presidente ganó un premio Nobel de la Paz por dicho trabajo.

Esto es solo un pedacito del documental. Para verlo más en detalle y como éste profundiza sobre el tema, alquilen el documental.

No teníamos más conocimientos sobre los otros temas.. Si escribimos todos nuestros temas por el Blog se nos va a hacer mucho más fácil comentar sobre los mismo. Así que por favor escriban todos sus temas!!

Por una cultura de la movilidad

movilidadensanjuan — Tue, 07 Oct 2008 03:06:44 +0000

Por Elba Stancich

La Movilidad Sustentable es una manera de desplazarse y de viajar que tiene
como premisa un profundo respeto por las personas y la naturaleza. Un respeto
especialmente dirigido a residentes, peatones, ciclistas, pasajeros del
transporte público, conductores.
Una movilidad sustentable es una manera de viajar donde el coste energético
se minimiza, tanto en la elección del modo de transporte como disminuyendo el
número de viajes realizados y su longitud. Y aquí está el quid de la cuestión, no
solo se trata de disponer de medios de transporte lo más eficientes posibles,
sino de repensar la necesidad de viajes, y esto necesariamente conlleva a
repensar el modelo de producción y consumo. Por ejemplo, es irracional que
una papa viaje miles de kilómetros para llegar a la mesa, cuando podría
producirse a escasos kilómetros de quien la consume; así como es irracional y
perverso alimentar la carrera automotriz del mundo con biocombustibles, y
decir que se trata de un "transporte ecológico".
En muchas ciudades la sociedad empieza a reclamar por una nueva cultura de
la movilidad que promueva la apropiación equitativa del espacio y del tiempo de
la circulación urbana, priorizando los modos de transporte colectivos, en
bicicleta y a pie, reordenando los espacios y actividades urbanas de manera de
reducir la necesidad de desplazamientos motorizados y sus costos, y
construyendo espacios y tiempos sociales donde se defienda y promueva la
calidad del ambiente natural, el patrimonio histórico, cultural, artístico y
paisajístico.

Sálvame, Capitán Zapato

unpeaton — Fri, 03 Oct 2008 11:31:05 +0000

Los viandantes de Quito, peatones y peatonas, también están cansados del predominio del coche. Por eso se han agrupado en el colectivo Quito Para Todos. Trabajan tanto que hasta les ha salido un superhéroe, el Capitán Zapato. Este vídeo, aunque dura 10 minutos, es el mejor resumen de su actividad. Lo mejor, la frase final:

Solamente los zapatos van a salvar al mundo de la contaminación

Viendo las actividades de la ciudad ecuatoriana uno no acaba de entender lo que pasa en Madrid, donde los peatones nos mantenemos callados y el ayuntamiento avanza hacia una movilidad cada día más tercermundista.

Semana Europea de la Movilidad

mastercambioclimatico — Fri, 03 Oct 2008 09:55:38 +0000

El 21 septiembre Málaga acogió el Día sin Coches dentro de esa semana. Los participantes formaron parte de diversas labores en una jornada distinta y divertida. Este programa se desarrolla con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes derivadas de las acciones humanas y en especial de los vehículos.

El Paseo del Parque recibió a un gran número de visitantes con ganas de pasarlo bien. Los transeúntes, tanto pequeños como mayores, disfrutaron durante toda la mañana de un gran número de pruebas relacionadas con el transporte y el deporte. Para rememorar los años 70 y 80 del transporte público de la ciudad, 3 autobuses de la flota de aquella época se posicionaron a lo largo de la carretera, mientras los niños se agolparon esperando para ser los conductores.

Luego fueron partícipes de los juegos adecuados para su edad:

el circuito de tráfico para menores de 13 años con bicis y karts, donde el Subgrupo de Prevención y Educación Vial de la Policía Local los enseñó a circular y respetar la señalización.
escalada en una gran pared, donde sujetados con arneses y acompañados en todo momento de monitores de la Fundación Deportiva, ascendían sin ningún vértigo como si se tratase de profesionales.
bailaron batukada y danza del vientre.
se pintaron la cara con motivos coloridos con la colaboración del Área de Juventud.

La Empresa Malagueña de Transporte fue la organizadora de la mayoría de actividades y presentó un sistema de transmisión de información mediante Bluetooth, además de ofrecer gratuitamente el billete a todos los malagueños. Presentaron 2 nuevos autobuses no contaminantes:

El híbrido, con motor eléctrico, estará en experimento durante 1 mes para ver cómo se comporta, intentarán también que tenga cabida en la Universidad y en el Parque Tecnológico.
El ecobús de hidrógeno con cero emisiones.

El concejal de Movilidad, Juan Ramón Casero, se mostró muy contento con ellos y fue el encargado de dar salida al paseo en bicicleta. Además, destacó la importancia de los nuevos carriles bici en la provincia. " Uno de los tramos está en tramitación y el otro en fase de adjudicación" comentó. Se prevé que el primero esté terminado para finales de año.

Moviéndonos, blog de Vodafone sobre movilidad

tecnologicos — Fri, 03 Oct 2008 09:05:53 +0000

Moviéndonos es un blog colectivo dedicado a la importancia de la movilidad. Sus entradas hablan sobre productos y servicios acerca de la gestión del trabajo y el ocio de las empresas y los profesionales.

En Moviéndonos, gestionado por Vodafone, se puede encontrar información de utilidad, como la forma de pasar datos de una BlackBerry a un Nokia o qué hacer si perdemos un teléfono móvil.

También hay espacio para interesantes reflexiones como las que suscitan el futuro de la lectura en un mundo de libros electrónicos o la importancia que deben otorgar los trabajadores autónomos a establecerse un horario.

Si te enteresan las nuevas tecnologías y la comunicación Moviéndonos se convertirá sin duda en uno de tus blogs favoritos.

Convocatoria Domingo 5 de Octubre Apoyo Construcción Infraestructura Carriles-Bici Córdoba.

Gerardo Pedrós — Fri, 03 Oct 2008 06:15:29 +0000

[caption id="" align="alignnone" width="373" caption=" Postal Plataforma Carril Bici Semana Movilidad"][/caption]

Reproducimos la Convocatoria que nos envía Carril-Bici.

Campaña de Postales pidiendo Infraestructuras Ciclistas en Córdoba.

La Plataforma Carril Bici presentó el pasado 5 de septiembre en la puerta del Ayuntamiento de Córdoba la campaña de envío de postales “Alcaldesa haz Carriles-Bici”. El lanzamiento de esta campaña fue la primera actividad reivindicativa la Plataforma ha realizado con motivo de la Semana Europea de La Movilidad 2008.

A nivel municipal se avanza poco o nada en la construcción de nuevos carriles-bici y una parte sustancial de los construidos se encuentran en un estado muy deteriorado. Se ha producido tal frenazo en la construcción de infraestructuras para desplazamiento de bicicletas que ya vamos casi marcha atrás.

El Plan Director de Bicicletas de Córdoba aprobado en 1997 se proponía alcanzar para el 2000 la cifra de 78 Km. de carriles. En el año 2008, y con los datos en la mano y siendo generosos, sólo pueden considerarse como carriles bici realmente funcionales y útiles 9 kilómetros.

La Plataforma emprende esta campaña de envío de postales a la Alcaldesa con objeto de conseguir que el Ayuntamiento de Córdoba se implique en el cumplimiento de los compromisos adquiridos en el PGOU con la promoción de la bicicleta como medio de transporte. Durante los próximos tres meses montaran mesas informativas y aprovecharan para informar a los ciudadanos y reclamar su firma para las postales.

Un modelo de carril bici europeo continuo puede sacar de las calles de Córdoba 30.000 vehículos diarios. Las medidas adoptadas por Sevilla han sustituido en un solo año el diez por ciento de su tráfico por las bicicletas.

Según nos comunican se han entregado ya 700 postales en el Ayuntamiento.

La próxima mesa de la campaña se instalará el domingo 5 de octubre.

Mesa informativa "Campaña pidiendo Infraestructuras Ciclistas" (según dice el PGOU de Córdoba).

Lugar: Zona Torre Calahorra (Delante Hotel Hesperia).

Día: Domingo 5 Octubre, coincide con actividades relacionadas con el Día Mundial de las Aves.

Hora: Desde 11 de la mañana a las 14 Horas.

Por qué no del tranvía.

Segura — Tue, 30 Sep 2008 21:51:24 +0000

Siguiendo la dinámica de otros blogs voy a escribir algo sobre lo que ya pensaba escribir. El por qué no del proyecto de tranvía en Zaragoza.

Para empezar he de decir que Zaragoza va a basar su proyecto de Tranvia en la semejanza de la ciudad de Bourdeos. El recorrido propuesto es el siguiente (obtenido de la página web del Ayuntamiento de Zaragoza);

Valdespartera, Vía Ibérica, Rotonda de Toulouse, Isabel la Católica, Fernando el Católico, Gran Vía, Plaza de Paraíso, Paseo Independencia, Coso, Cesar Augusto, Puente de Santiago, Ranillas, María Zambrano/Gómez de Avellaneda (según sentido), Luciano Gracia, rotonda Juslibol, Parque Goya hasta Avenida de la Academia General Militar.

Personalmente, ya como ciudadano y como una persona interesada en la viabilidad de esta ciudad veo serios problemas en las siguientes vias;

Isabel la Católica; si bien tiene tres carriles para el sentido, uno de ellos está ocupado por el carril bus y coexiste con la doble fila que generalmente hay por las cercanías del Hospital Miguel Servet.
Fernando el Católico; al igual que su esposa, su carril derecho está ocupado en su totalidad por carril bus (entonces el tranvía parará cuando pare el bus?)...
Gran Vía; más de lo mismo.
Coso; más de lo mismo con el problema añadido de que en Coso, entre Plaza España y Miguel Servet fluyen la gran mayoría de los autobuses.
Puente de Santiago; Saturado por el semáforo impuesto por el Alcalde, habrá que restarle más tiempo a los coches de Pº Echegaray. Los atascos llegarán hasta Puerta del Carmen porque en el carril derecho de Cesaraugusto sólo caben tres autobuses, suficiente para atascarlo. Añadiendo la prioridad del tranvía o quitas líneas de autobus o físicamente no va a caber nadie.

El resto de las avenidas que no he nombrado en principio no les veo ningún problema de viabilidad. Creo que esto es un gran problema. No olvidemos lo siguiente; el tranvía tiene prioridad absoluta sobre el transporte público y los turismos. Un tranvía no puede esquivar un socabón. Un tranvía no puede esquivar una tubería reventada en Pza. Paraiso (ya ha ocurrido otras veces). Tampoco debemos olvidar el respeto por el ciudadano ante un semáforo en rojo, no lo olvidemos. Es muy fácil ver como todos los ciudadanos apuran el ambar de Cesaraugusto con el Pte. Santiago o el de Portillo. Nos saltamos el rojo con mucha facilidad.

Ante un accidente de chapa sin heridos, el tranvía se ha de detener. Tenemos que saber que el presupuesto inicial es de 400 millones de euros. Y debemos de saber que los presupuestos iniciales siempre se alargan o incluso se duplican.

En Barcelona y Valencia tienen tranvia. Si, es cierto. En Barcelona y Valencia yo he visto avenidas en donde coexiste el tranvía con el resto de los usuarios de la via en calzadas de hasta 5 carriles de circulación y 6 carriles. Eso es algo inexistente en Zaragoza, cuya política de viabilidad es restar tráfico rodado al centro de la ciudad.

Yo creo que a los zaragonzanos nos merece mucho más el proyecto de Metro. Que es un proyecto pensado y desarrollado para una ciudad como la nuestra, que mira al futuro poniendo los ojos en el transporte y la movilidad de aquí a 50 años.

En "blici" VII

Jotace — Mon, 29 Sep 2008 07:25:24 +0000

Llamadme oportunista, y tendréis razón, pero desde el primer video de "en blici" que colgué ya me venía rondando por la cabeza esta escena. Aprovecho ahora y la pego. De paso le he cambiado el título a esta serie, en honor a mi abuela (paterna) María, que vive en un mundo lleno de "arradios", "amotos", "trastores", "dotores","espunis", "bliciquetas" y demás palabros que suenan a música cuando los pronuncia una persona que las ha pasado putas y canutas en la vida, y que no obstante y al hilo de lo que aquí se comenta, fue la primera chica, mujer, persona femenina o "miembra" que montó en "bliciqueta" en el pueblo con el consiguiente escándalo de las "fuerzas vivas" de aquel entonces. Me gusta imaginarme a mi abuela lanzada a toda velocidad por las calles del villorrio asustando a las gallinas y escandalizando a viejas, alcahuetas, señoronas, mojigatos, beatos, curas, alguaciles, caciquillos, falangistas, censores, picoletos y demás chusmilla de la época.

ADIF margina en su tratamiento a Córdoba capital. ¿Para cuando la lanzadera entre Córdoba y Ciudad Real?

Gerardo Pedrós — Sun, 28 Sep 2008 16:41:07 +0000

ADIF margina en su tratamiento a Córdoba capital.

La estación de Córdoba registró un movimiento de 1.758.917 usuarios durante el primer semestre de 2008. El número de personas que transitaron por la estación ha caído un 2,2 por ciento respecto al primer semestre de 2007. Mayo, con 323.145 usuarios, y abril, con 305.481 clientes, han sido los meses de mayor afluencia.

Con estas cifras, Sevilla Santa Justa y Córdoba se consolidan por este orden como las terminales ferroviarias más importantes de Andalucía por número de visitantes registrados.

Esta importancia de la estación de Córdoba contrasta con el hecho de carecer de servicio de consigna para equipajes y de ausencia de lanzaderas entre Córdoba y Ciudad Real.

Hay lanzaderas entre Sevilla y Córdoba, entre Córdoba y Málaga, de Madrid a Ciudad Real pero no de Córdoba a Ciudad Real. Según las estadísticas este último es uno de los trayectos más caros de AVE en España.

Podríamos añadir que los aparcamientos para bicicletas de la estación de tren son de los de peor diseño de Córdoba en cuanto a su escasa funcionalidad.

La Pilona de la calle Barroso.

Gerardo Pedrós — Sun, 28 Sep 2008 16:01:41 +0000

[caption id="" align="alignnone" width="500" caption="Todo Terreno acercando niños a las calles del centro en Córdoba."][/caption]

Soy una niña que vive en el Brillante. Gracias a que el concejal de Movilidad Joaquín Cuadra no baja la pilona de la calle Barroso hasta las 9 de la mañana mi mamá me puede acercar en el todo-terreno al colegio.

Mientras los niños y niñas que van andando al cole sufren con la presencia del enorme vehículo de mi mamá por esas angostas calles del casco histórico, yo voy segura sentada en mi asiento cómodamente.

Mi mamá está tan contenta con las facilidades que el señor concejal nos da para ir en coche al colegio que está pensando en comprarse el coche ese de los policías del CSI Miami, el Hummer. Qué chula me voy a sentir cuando presumamos de este bonito coche a la entrada del colegio.

En bici VI

Jotace — Fri, 26 Sep 2008 08:02:13 +0000

Con mis articulillos de la bici habréis pensado: ¡este JC es un pirado!... pues entre unas cosas y otras "me se" olvidó :-( poner un artículo sobre el festival BICINE 08, un festival dedicado únicamente a cine y bicicletas que se celebró en Valencia del día 16 al día 22 de septiembre. A toro pasado os cuelgo el cartel y una selección de imágenes con música de lo que se pudo ver en el festival. A ver si el año que viene no "me se" pasa.

La Ciclovía de Bogotá, en castellano

unpeaton — Tue, 23 Sep 2008 19:36:43 +0000

Hace unos apuntes ya, hablé de la Ciclovía, la magnífica iniciativa de la ciudad colombiana de Bogotá, en un post que titulé "Quién estuviera en Bogotá".

Ahora adjunto este vídeo sobre el asunto en castellano. Está hecho por los compañeros de Streetfilms, la parte videoanimada de Livable Streets, un grupo en defensa activa de la movilidad sostenible. Sus webs no tienen desperdicio.

El vídeo en castellano está aquí.

Movilidad sostenible

Manuel — Tue, 23 Sep 2008 09:12:36 +0000

Es una buena noticia la entrada en funcionamiento de nuevos minibuses eléctricos entre Argüelles y Sevilla (M-2), una nueva línea puesta en marcha recientemente por la EMT con el precedente de la línea del mismo tipo existente desde hace unos meses en Lavapiés (Sevilla - Glorieta de Embajadores). Somos muchos los que pensamos que, en este último caso, sería muy conveniente darle a esta línea un recorrido circular de forma que los autobuses completen el recorrido que ahora mismo no realizan entre la plaza de Lavapiés y la glorieta de Embajadores.

También es una buena noticia que los autobuses hayan incorporado un dispositivo para transportar bicicletas.

No obstante parece que los problemas de movilidad en una ciudad como Madrid exigen soluciones más integrales. El Foro por la Movilidad sostenible ha presentado, a este respecto, una propuesta de Ley que IU llevará a la Asamblea de Madrid.

MRAP,s más pequeños.

lariosola — Mon, 22 Sep 2008 12:47:37 +0000

Me hago eco de los comentarios de "El Alijar" que apoya e impulsa que las FAS españolas sean dotadas con vehículos de alta protección, del tipo MRAP, fundamentalmente para su empleo en zonas de conflicto. Que hoy por hoy, lo son todas en las que hay FAS españolas desplegadas en el exterior.

En este debate intelectual sobre su necesidad, por fin parece haber sido superado, y si no a las pruebas nos remitimos, ya que la compra y puesta en condiciones de ser enviados a zonas de conflicto se ha desarrollado con la máxima prioridad por parte del Ministerio de Defensa, conforme al marco legal español y las disponibilidades de vehículos en el mercado. Otros pueden opinar acerca del vehículo adquirido y los plazos para su puesta en estado de ser enviado a zona de operaciones, sin embargo, parecen olvidar que este mercado es complejo, reducido y los contratos (nos guste o no) deben ser resueltos conforme a Ley. Las compras tipo "vamos al kiosco a ...", las dejamos para los caramelos.

Ahora que parece que estamos en situación de resolver un asunto pendiente, cabe reconsiderar, si en futuro a medio plazo, no conviene dotarse de MRAP,s más pequeños. Considerados estos vehículos como auténticos salvadores de vidas, y si no lean cualquiera de los análisis e informes del ejército estadounidense, existen diversas opciones para alcanzar una mejora en la protección de los vehículos que emplean nuestros soldados para patrullar, proteger, escoltar, hacer presencia, etc, etc.

Una de las opciones viene de la mano de Rafael que ha demostrado el éxito de sus blindajes y protecciones. Lo más interesante es la capacidad de adaptarse a cualquier vehículo. Todos sabemos del compromiso entre protección y movilidad, sin embargo, es posible conjugar sistemas de protección activa y pasiva, o combinaciones híbridas, que permita dotar a vehículos más pequeños de una mejorar sustancial de la protección, sin reducir sus capacidades. Nunca será una solución definitiva, ni tendrá las posibilidades de un MRAP concebido como tal, sino una opción de cubrir unas necesidades.

Los actuales MRAP,s son grandes y pesados. La opción de conseguir un MRAP más pequeño estriba en cubrir las necesidades de las propias unidades desplegadas. Más manejables, más fáciles de transportar y menos personal en cada vehículo. En realidad, se habla de reducir su peso en dos toneladas por cada 18-20 Tm inciiales, con una clara mejora del rendimiento del motor, aire acondicionado, sistemas de comunicaciones, y sobre todo, completar la mejora de la protección de la tripulación, con una mejora sustancial en movilidad.

Los esfuerzos estadounidenses al respecto son indiscutibles. En el último contrato de más de 15.000 vehículos tipo MRAP, se incluye 133 vehículos para pruebas balísticas, es decir, para romper y estudiar. 133 vehículos es un tercio de los que comprará España para sus fuerzas desplegadas en el exterior. Cabe considerar que sus estudios y análisis, al margen de intereses comerciales, estarán fundamentados, como lo están los del Ejército de Sudáfrica en el empleo del RG-31.

Convendría pedirles la opinión.

Acer Apire One + Mi opinión.

gezric — Fri, 19 Sep 2008 17:39:59 +0000

Hace unas semanas me entere de la existencia de este modelo por parte de Acer, la verdad no sabia que decir al enterarme de las bondades de una portátil ligera, con Linpus (Una versión "LITE" de Linux) y un precio que pareciera irrisorio a estas alturas del partido.

Bueno, con la ayuda de un compañero de trabajo que esta directamente en el área de IT nos dimos a la tarea de investigar el dichoso producto, solo bastaron un par de clicks para averiguar que la versión con Linpus y sus 8 Gb en Disco Duro solo eran parte de la gama en sus varios sabores.

Una vez enterados de la "Netbook" así llamada por Intel, también incluye una versión con Disco Duro de 120 Gb + Windows XP SP3 + Procesador Atom a 1.6 Ghz. y 1 GB en RAM (512 MB en la placa + 1 slot con otros 512) y la posibilidad de expandir a 1.5 GB realmente me sorprendió.

El fin de semana justo antes de festejar las fiestas patrias visite algunos almacenes de precios y tiendas afines, siendo Office Depot la que me ofreció el menor tiempo de entrega ya que el equipo actualmente se esta vendiendo sobre pedido, es decir "pague ahora y se la entregamos en cuanto nos llegue".

Después de un buen tip por un chico de la tienda que me dijo así: "Nos van a llegar el jueves 18".

El día de ayer la recogí y no tarde mas de 10 minutos para poder comenzar a configurarla.

El contenido es simple:

1 Netbook Acer Aspire One

1 Cable toma corriente + convertidor.

1 Batería (3 celdas)

1 Funda

* Manuales de ley + folletos de Office 2007.

La batería viene cargada al 100% y es cuestión de algunos minutos (20 Aprox) para que se carguen todos los controladores necesarios para que el equipo este listo para trabajar.

Procedí a desinstalar el software innecesario (Works,McAffe Antivirus,Juegos,Temporales) para dejar el XP con lo necesario, después instale un antivirus (AVG Free Edition) y pase a comprar la expansión de RAM osea otros 512 MB.

Es aquí cuando viene mi sorpresa y me dicen que para colocar la memoria se tiene que DESARMAR TODA, si así como se lee. El slot de expansión esta justo por debajo de la Mainboard, después de recibir el corto entrenamiento, me lleve el equipo a casa para comenzar con la disección de la cual dejo fotos tomadas con mi celular (disculpen la calidad)

Veredicto:

Un equipo simple y sencillo para cubrir las necesidades básicas como es navegar por internet, crear documentos de Office y algunas otras cosas que no impliquen edición de vídeo o sacrificios en tarjet.

La ampliación de memoria a 1.5 considerando que tiene Windos XP me parece suficiente, ya que es fácil imaginar el rendimiento de un procesador pequeño como lo es el Atom y depender perfectamente de la RAM.

Sus 3 puertos USB permiten conectar dispositivos de manera practica asi como de las dos entradas para tarjetas SD (Izq) + el multilector donde se pueden colocar MMC o MS Pro (Der).

Su conexión inalámbrica es buena y su puerto Ethernet es indispensable para conectar con cable si es necesario.

El sonido HD bien puede acompañarse con un par de bocinas con sonido hasta 5.1.

El brillo de la pantalla es bueno, aun que no lo he probado en ambientes con rayos de sol.

El disco y sus 120 GB (100 libres después de instalar Office y el software indispensable) es suficiente para almacenar todo tipo archivo.

A Considerar:

No incluye Lector óptico por lo que una memoria USB o SD de alta capacidad es indispensable.

Los botones junto al Touch Pad son algo difíciles de manejar considerando que esta en la parte lateral y no inferior, con el uso esto pasa desapercibido.

El botón para habilitar/deshabilitar la conexión inalámbrica me parece muy sencillo.

El tener que descuartizar ABRIR la máquina para poder colocar la expansión de RAM es una mala opción y es ampliamente recomendable acudir con un especialista en caso que a ustedes siempre les sobren tornillos (muy mal por Acer)

Al día de hoy (19/09/2008) el costo del equipo en México es de $ 3,825.00 + IVA

[caption id="attachment_249" align="alignnone" width="300" caption="Upgrading RAM"][/caption]

[caption id="attachment_251" align="alignnone" width="225" caption="Upgrading RAM"][/caption]

SEMANA DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

oleopolis — Fri, 19 Sep 2008 15:58:28 +0000

Con su habitual impacto, GREENPEACE ha incorporado al toro de Osborne en su campaña de transporte sostenible, en una acción llevada a cabo el día 17 en los alrededores de Madrid y coincidiendo con el inicio de la Semana de la Movilidad Sostenible en la Unión Europea. Pegamos la nota de prensa...

A primera hora de la mañana, activistas de Greenpeace han colocado una mascarilla al toro de Osborne situado en la A1, a las afueras de Madrid, para “protegerlo” de las emisiones de gases de efecto invernadero de los automóviles. Los escaladores han descolgado, además, una pancarta en el cuerpo del toro con el lema “STOP CO2”. Greenpeace ha lanzado también un manual para demostrar a los políticos españoles que la industria automovilística carece de excusas para no reducir las emisiones de CO2
“Hemos elegido el toro de Osborne como testigo en las carreteras españolas del aumento incesante de las emisiones de CO2 de los vehículos, que en España ya representan el 12% del total y que se han casi duplicado desde 1990.(1)” ha declarado Sara Pizzinato, responsable de la campaña de Transporte de Greenpeace.
La próxima semana la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo votará un texto legislativo sobre la reducción de las emisiones y, por lo tanto, del consumo de los turismos que se vendan en Europa a partir de 2012. Después de 18 años de espera y ante la incapacidad del sector automovilístico para cumplir con su compromiso voluntario de reducción de emisiones, Greenpeace pide a los miembros del Parlamento Europeo que acuerden un objetivo de 120 g/km de CO2 para 2012 y que se asigne a la industria un límite más a largo plazo de 80 g/km de CO2 para 2020, para ajustarse a los compromisos internacionales de la UE en materia de cambio climático. Además, para asegurar el cumplimiento por parte de la industria, Greenpeace propone multas de 150 euros por cada gramo y coche que supere los límites. (2)
El sector del automóvil, ha argumentado en repetidas ocasiones de que les resultaría muy costoso cumplir con el objetivo originalmente asignado de 120 g/km para 2012 y pide que la entrada en vigor de la normativa se vuelva a posponer a 2015, a pesar de que ya fue aplazada dos veces en 2005 y 2010. Para rebatir estas excusas, Greenpeace ha presentado el Manual de control climático: 10 pasos fáciles para reducir las emisiones de los coches para 2012 (no 2015). (3) Este documento muestra de forma muy visual que es posible cumplir con los objetivos de emisiones de CO2 de 2012 utilizando tan solo la tecnología existente.
El potencial económico y medioambiental de esta legislación puede ser muy relevante ya que, si el Parlamento Europeo aceptara las peticiones de Greenpeace, se podrían ahorrar el equivalente a 130 millones de toneladas de CO2 en 2020, en lugar de los 43 millones que ahorraría la propuesta de la Comisión Europea, que no contempla un objetivo a medio plazo. En el otro extremo se encuentra la propuesta de la industria, que como mínimo recortaría en un 25% los resultados de la propuesta de la Comisión (4).
“Obligar a los fabricantes de coches a reducir el despilfarro de sus automóviles y sus emisiones no es más que escuchar lo que los ciudadanos claman frente al cambio climático y al aumento del precio del petróleo (5). La política no puede ceder a las mentiras de la industria y olvidar el interés general” - ha concluido Pizzinato.

— Greenpeace

1– La media de las emisiones de los vehículos que se matricularon en 2007 en Europa es de 158 g/km, y en España de 152 g/km, muy lejos de los 140 g/km prometidos de forma voluntaria por la industria para 2008. Además, España tan sólo es quinta detrás de Portugal, Italia, Francia y Bélgica, en el ranking de las menores emisiones medias de los vehículos vendidos en los países europeos.
2- Impact Assessment SEC(2007) 1723 – Documento que acompaña la propuesta de la Comisión para reducir las emisiones de CO2 de los turismos.
3– El “Manual de control climático” se puede descargar desde el enlace http://www.greenpeace.org/espana/reports/manual-de-control-climatico-1.pdf4-
Transport & Mobility Leuven (2008), CO2 targets, informe borrador preparado para Greenpeace.
5- Una encuesta realizada recientemente por TNS para Friends of the Earth demuestra que la mayoría de los ciudadanos españoles pide acceso a vehículos un 25% más eficientes y estaría incluso dispuesta a pagar más por ellos.