Vous avez commencés par la vérification du couple moteur

	Pour cette question une vérification d'un savoir élémentaire pour un bac GE
	Ici la difficulté est de maîtriser les écritures algébriques d'une formule
	Ici une simple application numérique. Pour la question C13 dans votre document il vous manquait l'information des 5500 watt de puissance du moteur

Ensuite nous avons abordé laborieusement pour certains, l'analyse d'un frein mécanique à disques

ça c'est juste pour faire joli !!!

	Une application numérique, en faisant bien attention aux unités, ainsi qu'au calcul du rayon moyen
	Ici la difficulté provenait du fait que l'introduction fourni pour la question suivante semblait être utile pour répondre. Cela montre que vous devez être très attentif à la logique de présentation du sujet, les malentendus peuvent souvent surgir.
	Ici une simple utilisation de ce graphe pouvait suffire
	Un effort de 291 N sur chaque ressort implique un écrasement (flèche) de 23 mm
	Bien sûr une compréhension du mode de fonctionnement de ce frein est indispensable, mais vous rencontrez certainement très souvent ce mécanisme dans vos TP d'électromécanique.
	Lors de l'usure,les ressorts se détendent (leur longueur augmente) donc l'effort founit par ceux-ci est moins important et donc le couple obtenu sera plus faible. Ceci était la réponse attendu, je serais curieux de connaître le nombre d'éléves qui ont répondu juste à cette question. Et si nous regardons de plus prêt, une augmentation 0,6 mm des ressorts donnent une variation de 0,6 fois 66,5 soit 40N, soit 40/291 (13%)de baisse de force

En fin nous avons abordé la question de la limitation de la charge.

L'indication des 12000N, vous imposait le choix

Voici la mise en situation vous indiquant la position de ce dynamomètre

	La solution d'un axe épaulé, muni d'un anneau élastique, a le mérite d'être économique et simple à représenter. Certains courageux parmis vous se sont lancés avec un boulon dont la représentation impliquait plus de travail.
Ici dans le travail en représentation 2D, repérer les éléments était essentiel
Vous aviez à réaliser une liaison encastrement par filetage freiné avec un contre écrou, ainsi que la liaison rotule à réaliser
Voici le travail attendu
Pour moi la longueur de l'axe aprés l'anneau élastique est un peu surdimensionné.

Nous avons pris trois séances de TP pour finaliser ce sujet, alors que l'autre groupe n'en n'aura pris que deux. !!!!!!

Les questions 2b, demandent une nouvelle fois exactement les mêmes questions, et comme l'on pouvait s'y attendre 90 % d'entre vous ont eu des réponses similaires, ce qui en soit est rassurant. (Par contre pour les 10 % qui reste , on se demande !!!!.

Et nous sommes tombés maintenant sur cette question à 5,2/20 de moyenne pour la classe.....

Je vais inclure directement dans le tableau de notation cette question 2b avec la 2a, ce qui fera une note sur 48.

En aparté, puisque nous sommes entre nous je me demande bien pourquoi on vous demande d'effectuer deux fois de suite le même raisonnement, le même calcul, sur le même objet. En phase d'apprentissage, je comprends l'intérêt de la répétition, mais en phase de contrôle terminal, étendre le champs du contrôle me semblerait un meilleur choix. Soit ce sont des questions budgétaires qui font que l'on économise la recherche de questions nouvelles, il est vrai qu'en posant plusieurs fois la même question, cela fait moins de travail. Moi je pencherai plutôt pour le fait qu'ils vous prenent pour des Belges !!!! (Ah humour quand tu nous tiens, ça doit être la morphine que je prends qui me rends si lyrique....... ARGH !!!! cette cruralgie elle me tient bien...)

A bientôt

Voyons cela de plus prêt.

ici l'on vous demande de maitriser le calcul de rapport de réduction d'un train d'engrenage, certe ce train comporte beaucoup de wagons, mais votre problème ne c'est pas situé à ce niveau, mais bien en dessous.

Lors du TP du 06/02/2008, nous avons traité exactement le même genre de calcul, comme vous le voyez ci-contre

Lors du Séance de TP du 30/01/2008 (Suite) nous avions également effectué exactement le même genre de calcul de rapport de réduction et vous y trouverez également les calculs de puissance demandé dans cette deuxièmement question de bac

Lors d'une séance Séance de TP du 23/01/2008 (G2) encore antérieur, nous avons également effectué ce genre de calcul de rapport de réduction.

Bien sûr je reconnais que nous n'avions pas traité un grand nombre de calculs de puissance avec la notion de rendement, mais il m'avait semblé que c'était maîtrisé car beaucoup d'entre vous m'ont fait la remarque de la similitude de calcul fait en électrotechnique.

Donc dont acte, nous reaborderons cette difficulté...

Malgré tout un d' entre vous a 20, le suivant a 15,5, et 6 d'entre vous flirt avec la moyenne(entre 7 et 11), puis pour les 11 autres c'est la catastrophe, avec pas moins de 4 qui ont zero

A bientôt.... pour de meilleurs nouvelles j' espère !!!!

	Un coloriage du schéma permet de bien repérer le nombre de mécanismes de transformation de la vitesse.
	Une première analyse pour mettre en évidence le nom de chaque arbre de la transmission. Ainsi qu'une mise en évidence des éléments de chaque transmission.
	Il vous reste à effectuer l'application numérique

Un seul des rapports intermédiaires change.

Bien sur avec l'application numérique, on répond automatiquement à cette question, mais une observation attentive du crabotage et par la logique on comprend que l'engrenement d'une petite roue avec une grande roue réduit la vitesse de sortie.

<!--[if gte vml 1]&gt; &lt;![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]--><!--[if gte mso 9]&gt; &lt;![endif]-->

	L'utilisation du rapport de réduction défini précédemment nous permet de calculer la vitesse de rotation de la bobine.
	La vitesse de déplacement dépend du rayon d'enroulement, ce qui nous permet de comprendre que cette vitesse varie.
	Maintenant nous pouvons effectuer l'application numérique, qui nous donne un résultat assez surprenant. Etant donné que cette vitesse est quasiment le double de la vitesse indiqué dans la documentation technique de cet enrouleur.

	La formule pour calculer la puissance motrice fournie à la turbine est donné dans le sujet. Il est à remarquer que la correspondance donné entre l'unité de pression du bar avec le MPa était fausse
	Cette formule demande une utilisation des unités SI
	Convertir la pression en Pascal
	Convertir le débit volumique
	Maintenant l'application numérique, qui nous donne la puissance hydraulique absorbée par la turbine.

La puissance mécanique de rotation est la puissance dite "utile" de la turbine, celle ci est donc influencé par le rendement de la turbine.

	Expression du couple en fonction de la puissance
	Application numérique

Ce résultat oublie de faire intervenir le rendement de la turbine, ainsi que le rendement global de la transmission.

On peut donc en déduire que l'effort de traction obtenu est bien inférieur à ce calcul, mais reste certainement encore très supérieur à l'effort de traction de 17000 N.

Il sera donc nécessaire de prévoir un système de sécurité.

3.1) D’après la courbe donnant la puissance mécanique du moteur fournie dans le dossier technique, lorsque le scooter roule à la vitesse maximale de 45 km/h, le moteur est-il à sa puissance maximale ?

Donner alors la puissance du moteur lorsque le scooter roule à 45 Km/h : P₄₅

3.2) Calculer le couple moteur correspondant : C₄₅

3.3) Déterminer le rendement global η de la transmission (système engrenages et système poulies - courroie)

En déduire la puissance en sortie sur la roue arrière : P_s45

3.4) Calculer le couple en sortie sur la roue arrière : C_s45

	La puissance n'est pas maximale, elle est d'environ 1600W
	Couple fourni par le moteur au niveau de l'arbre moteur "m"
	Le rendement global de la transmission est égal au produit des rendements des éléments qui composent cette transmission.
	Il y a donc une perte de 190 W lors de la transmission du mouvement.
	Le couple au niveau de la roue est de 24 Nm, qui est bien supérieur à celui du couple moteur, ce qui est bien conforme à ce que l'on pouvait s'attendre d'un réducteur de vitesse.

IV - CARACTERISTIQUES POUR LA PUISSANCE MAXIMALE DU MOTEUR

4.1) Lire sur la courbe la puissance maximale du moteur : P_maxi ainsi que sa vitesse de rotation correspondante : N_m

4.2) Pour cette vitesse du moteur calculer la vitesse de rotation de la roue, en déduire la vitesse du scooter en km/h (moteur à puissance maxi).

4.3) Calculer le couple moteur correspondant : C_m

4.4) Calculer la puissance en sortie sur la roue arrière : P_s

4.5) Calculer le couple en sortie sur la roue arrière : C_s

	La puissance maximale lue est d'environ 3200W et la vitesse correspondante est d'environ 2150 min-1
	Il est logique de trouver une vitesse de déplacement inférieur puisque la vitesse de rotation du moteur est inférieur. On aurait pu simplement faire une règle de proportion, cela aurait été plus rapide.
	Voici le couple moteur à puissance maxi.
	Encore une perte de puissance, mais maintenant de 375 W
	Voici le couple au niveau de la roue lorsque le moteur fonction en régime puissance maxi, ce qui ne veut pas dire vitesse maxi.

Avec le groupe 2, nous n'avons pas réussi à conclure le sujet en trois heures, je trouve cela un peu dommage. même remarque pour le groupe 1

La réglementation en France impose une vitesse maximale du scooter limitée à 45 km/h, on se propose de vérifier la vitesse de rotation du moteur pour atteindre cette vitesse :

2.1) Rechercher dans le dossier technique le diamètre de la roue arrière, calculer sa vitesse de rotation : N_roue en tr/mn lorsque le scooter roule à 45 km /h. (Rappel : V= ω.R)

2.2) Calculer le rapport de réduction de la transmission : r (système engrenages et système poulies - courroie)

En déduire la vitesse de rotation du moteur en tr/mn. : N_moteur

A ce stade je préconise de suivre une procédure d'analyse rigoureuse

	Indiquer sur ce schéma les noms des arbres et des roues et pignons divers participant à la transmission.
	Cette étape est utile, mais l'on ne dispose pas toujours d'un schéma sur lequel on peut mettre en place tout ces renseignements, c'est pour cela que je préconise de faire un synoptique qui servira à effectuer le bilan des données et permettra en même temps de faire les dives calculs demandés.
	Voici ce synoptique.Arriver à faire ce synoptique, n'est pas une chose si facile, mais si vous y pervenez, alors tout les calculs que l'on pourra vous demander se feront avec beaucoup moins d'erreurs.
	Rapport de réduction du système poulie courroie
	Rapport de réduction de l'engrenage hélicoidale
	Rapport de réduction de la transmission entre l'arbre moteur et la roue. Ensuite on peut enfin calculer la vitesse de l'abre moteur et constater que cette vitesse est compatible avec la vitesse à la puissance nominale du moteur.

Pour rendre justice, j'ai utilisé ce sujet sous la forme intégrale fourni par le site suivant:

http://sti.tice.ac-orleans-tours.fr/spip/article.php3?id_article=551&var_recherche=scooter

Un travail de comparaison entre différentes solutions de transmission sur divers engins a été proposé.

L' entraînement à la lecture de ces nombreux schémas, c'est bien passé.

	Réducteur+Chaîne
	Réducteur+Courroie
	Ce dernier schéma utilise des engrenage gauches dont le rendement est en général moins bon que les transmissions utilisés dans les autres exemples, ce qui peut être une explication pour justifier le fait que l'on ait pas d'exemple.

L'activité suivante fut la lecture de plan 2D de la transmission , et la reconnaissance de divers éléments participant à celle-ci ?

Un des éléves était nous a proposé un lien internet concernant une modification effectué sur un scooter avec une technologie assez voisine, ce qui nous a permis de visualiser le carter principal de cette transmission, nous le remercions pour son aide et sa bonne volonté.

Le vérin pneumatique est utilisé avec de l'air comprimé entre 2 et 10 bars dans un usage courant. Simple à mettre en œuvre, il est très fréquent dans les systèmes automatisées industriels.

Le vérin hydraulique est utilisé avec de l'huile sous pression, jusqu'à 350 bars dans un usage courant. Plus coûteux, il est utilisé pour les efforts plus importants et les vitesses plus précises (et plus facilement régulable) qu'il peut développer.

Il existe également des vérins électriques qui produisent un mouvement comparable mais avec l'aide d'un système vis-écrou (liaison glissière hélicoïdale)[1] entrainé par un moteur électrique.

Pour ma part le classement des vérins par type d'énergie à l'entrée me semble un bon critére de distinction, par contre le mécanisme de transformation de puissance interne lui peut prendre toutes sortes de formes.

Il existe des vérins électriques qui transforment l'energie électrique en énergie hydraulique puis en énergie mécanique, et pour moi ce sera également un vérin électrique.

	La définiton d'un vérin pourrait être, un mécanisme de transformation de puissance qui transforme de l'énergie fourni sous differentes formes en énergie mécanique de translation.
	Le vérin hydraulique....
	Le vérin pneumatique....
	Les vérins électriques...

Détaillons notre vérin électrique

	Sur ce dessin 2D colorié on remarque bien les éléments participant à la translission de la puissance électrique de rotation fourni par le moteur électrique à la vis (bleu foncé). Celle-ci se communique à la roue, solidaire de la vis hélicoidale (brun clair). Puis la puissance change encore de forme, grâce au système vis-ecrou, pour devenir une puissance de translation au niveau de l'écrou (gris bleu).
	Le premier mécanisme de tranformation de puissance, s'appelle un système roue et vis sans fin
	Le second mécanisme s'appelle un système vis-ecrou

Et voyez ce que donne l'association des transformation de la puissance.

Et maintenant voici le synoptique total de cette transmission de puissance qui s'appelle un vérin électrique.