Un coloriage du schéma permet de bien repérer le nombre de mécanismes de transformation de la vitesse.
	Une première analyse pour mettre en évidence le nom de chaque arbre de la transmission. Ainsi qu'une mise en évidence des éléments de chaque transmission.
	Il vous reste à effectuer l'application numérique

Un seul des rapports intermédiaires change.

Bien sur avec l'application numérique, on répond automatiquement à cette question, mais une observation attentive du crabotage et par la logique on comprend que l'engrenement d'une petite roue avec une grande roue réduit la vitesse de sortie.

<!--[if gte vml 1]&gt; &lt;![endif]--><!--[if !vml]--><!--[endif]--><!--[if gte mso 9]&gt; &lt;![endif]-->

	L'utilisation du rapport de réduction défini précédemment nous permet de calculer la vitesse de rotation de la bobine.
	La vitesse de déplacement dépend du rayon d'enroulement, ce qui nous permet de comprendre que cette vitesse varie.
	Maintenant nous pouvons effectuer l'application numérique, qui nous donne un résultat assez surprenant. Etant donné que cette vitesse est quasiment le double de la vitesse indiqué dans la documentation technique de cet enrouleur.

	La formule pour calculer la puissance motrice fournie à la turbine est donné dans le sujet. Il est à remarquer que la correspondance donné entre l'unité de pression du bar avec le MPa était fausse
	Cette formule demande une utilisation des unités SI
	Convertir la pression en Pascal
	Convertir le débit volumique
	Maintenant l'application numérique, qui nous donne la puissance hydraulique absorbée par la turbine.

La puissance mécanique de rotation est la puissance dite "utile" de la turbine, celle ci est donc influencé par le rendement de la turbine.

	Expression du couple en fonction de la puissance
	Application numérique

Ce résultat oublie de faire intervenir le rendement de la turbine, ainsi que le rendement global de la transmission.

On peut donc en déduire que l'effort de traction obtenu est bien inférieur à ce calcul, mais reste certainement encore très supérieur à l'effort de traction de 17000 N.

Il sera donc nécessaire de prévoir un système de sécurité.

La réglementation en France impose une vitesse maximale du scooter limitée à 45 km/h, on se propose de vérifier la vitesse de rotation du moteur pour atteindre cette vitesse :

2.1) Rechercher dans le dossier technique le diamètre de la roue arrière, calculer sa vitesse de rotation : N_roue en tr/mn lorsque le scooter roule à 45 km /h. (Rappel : V= ω.R)

2.2) Calculer le rapport de réduction de la transmission : r (système engrenages et système poulies - courroie)

En déduire la vitesse de rotation du moteur en tr/mn. : N_moteur

A ce stade je préconise de suivre une procédure d'analyse rigoureuse

	Indiquer sur ce schéma les noms des arbres et des roues et pignons divers participant à la transmission.
	Cette étape est utile, mais l'on ne dispose pas toujours d'un schéma sur lequel on peut mettre en place tout ces renseignements, c'est pour cela que je préconise de faire un synoptique qui servira à effectuer le bilan des données et permettra en même temps de faire les dives calculs demandés.
	Voici ce synoptique.Arriver à faire ce synoptique, n'est pas une chose si facile, mais si vous y pervenez, alors tout les calculs que l'on pourra vous demander se feront avec beaucoup moins d'erreurs.
	Rapport de réduction du système poulie courroie
	Rapport de réduction de l'engrenage hélicoidale
	Rapport de réduction de la transmission entre l'arbre moteur et la roue. Ensuite on peut enfin calculer la vitesse de l'abre moteur et constater que cette vitesse est compatible avec la vitesse à la puissance nominale du moteur.

L'aspect cinématique d'une transmission de type vérin hydraulique

L'aspect statique, avec les forces de pression d'une transmission de type vérin hydraulique.

Pour voir la vue d'ensemble de tout cela, allez sur la page " formulaire "

Mais avant je vous conseille de lire attentivement l'ensemble des pages liées à la page " force de pression ".

Et j'en profite pour vous dire que j'ai rajouté des pages au sujet des forces de pression, concernant les vérins hydrauliques.

Le vérin pneumatique est utilisé avec de l'air comprimé entre 2 et 10 bars dans un usage courant. Simple à mettre en œuvre, il est très fréquent dans les systèmes automatisées industriels.

Le vérin hydraulique est utilisé avec de l'huile sous pression, jusqu'à 350 bars dans un usage courant. Plus coûteux, il est utilisé pour les efforts plus importants et les vitesses plus précises (et plus facilement régulable) qu'il peut développer.

Il existe également des vérins électriques qui produisent un mouvement comparable mais avec l'aide d'un système vis-écrou (liaison glissière hélicoïdale)[1] entrainé par un moteur électrique.

Pour ma part le classement des vérins par type d'énergie à l'entrée me semble un bon critére de distinction, par contre le mécanisme de transformation de puissance interne lui peut prendre toutes sortes de formes.

Il existe des vérins électriques qui transforment l'energie électrique en énergie hydraulique puis en énergie mécanique, et pour moi ce sera également un vérin électrique.

	La définiton d'un vérin pourrait être, un mécanisme de transformation de puissance qui transforme de l'énergie fourni sous differentes formes en énergie mécanique de translation.
	Le vérin hydraulique....
	Le vérin pneumatique....
	Les vérins électriques...

Détaillons notre vérin électrique

	Sur ce dessin 2D colorié on remarque bien les éléments participant à la translission de la puissance électrique de rotation fourni par le moteur électrique à la vis (bleu foncé). Celle-ci se communique à la roue, solidaire de la vis hélicoidale (brun clair). Puis la puissance change encore de forme, grâce au système vis-ecrou, pour devenir une puissance de translation au niveau de l'écrou (gris bleu).
	Le premier mécanisme de tranformation de puissance, s'appelle un système roue et vis sans fin
	Le second mécanisme s'appelle un système vis-ecrou

Et voyez ce que donne l'association des transformation de la puissance.

Et maintenant voici le synoptique total de cette transmission de puissance qui s'appelle un vérin électrique.