Dez em cada dez mulheres têm uma queda por perfumes. Afinal, não é fácil resistir àqueles frasquinhos coloridos cheios de formas e aromas especiais, não é mesmo? O curioso é que, mesmo com uma dúzia de opções sobre a pia do banheiro, há sempre aquele que não conseguimos deixar de usar. E há, ainda, aqueles que ninguém consegue deixar de usar: aqueles perfumes clássicos, que nunca saem de moda, sabe? Seja um adocicado, bem feminino, ou um oriental exótico, a verdade é que alguns perfumes são eternos. Eles lançaram moda, caíram no gosto das mulheres mais influentes e mudaram os rumos da perfumaria no mundo.

Perguntamos à especialista em perfumes Renata Ashcar quais são esses clássicos que marcaram época e continuam em alta até hoje. No topo da lista, é claro, ficou o Chanel nº 5. Criado nos anos 20 por Gabrielle Chanel, a fragrância floral aldeídica tornou-se famosa após ser adotada pela atriz Marylin Monroe. Foi o primeiro a realçar os aromas naturais através do aldeído, por isso, há quem o considere forte demais. É recomendado para mulheres clássicas e com muito estilo.

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O Opium, de Yves Saint Laurent, é outro clássico. Lançou tendência nos anos 70 com um estilo oriental especiado, misterioso como o nome sugere. A embalagem, aliás, foi inspirada no Inro, caixa usada pelos samurais para guardar as folhas entorpecentes do ópio no Japão Imperial. Representa uma mulher mais sedutora, e leva até pimenta na composição. Quente, não?

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Outro ícone dos anos 20, que arrasa já no frasco, é o Shalimar, de Jacques Guerlain. Este também segue a linha oriental, mas é mais romântico, com toques de baunilha e jasmim. O nome é homenagem ao jardim do "templo do amor", palácio na Caxemira restaurado por Nur Jahan, o mesmo imperador que construiu o Taj Mahal. É para as mulheres glamurosas e provocantes.

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O próximo que não pode faltar à lista é o Anaïs Anaïs, da Cacharel. Inspirada nos lírios brancos, símbolo da pureza na antiguidade, a fragrância floral suave de Anaïs foi sucesso absoluto entre os jovens dos anos 80, e até hoje representa uma imagem romântica e fresca. O nome tem tudo a ver: vem da deusa persa do amor.

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Já nos anos 90, Thierry Mugler criou o inovador Angel, também oriental com baunilha, porém com traços de frutas e, acreditem, chocolate. Com forma de estrela e nome inspirado em sonhos, o perfume é todo um grande frasco de nostalgia e infância, baseado nas memórias do criador. Angel tornou-se clássico por inaugurar a categoria gourmand, de fragrâncias que lembram sabores, e inspirou muitos perfumes após seu lançamento.

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Para completar a lista, a pesquisadora indica o L’air du Temps, de Nina Ricci. Com pombas de vidro enfeitando o delicadíssimo frasco, Nina faz um apelo à paz, após a Segunda Guerra. Lançado em 1947, o perfume oriental floral foi adotado por ninguém menos que a Lady Diana, e permanece um sucesso até hoje. L’air du Temps traz uma fragrância romântica, que combina perfeitamente com as mulheres mais clássicas.

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É importante lembrar que o perfume deve seguir o gosto e a personalidade da mulher (ou do homem, por que não?). Então, não é porque listamos alguns perfumes clássicos que você precisa ir correndo comprar o seu, ok? Escolha sempre o que lhe agradar mais e que combinar com o seu estilo de vida, lembrando que a verdadeira fragrância é aquela que você sente após algumas horas, pois o perfume se mistura com o aroma do corpo.

E para quem pensa que um perfume é apenas um “cheiro gostoso”, fica a dica: perfumes, clássicos ou não, podem evocar sensações, trazer lembranças e até passar uma boa (ou má) impressão durante um primeiro encontro ou uma entrevista de emprego. É bom lembrar também que os frascos, apesar de lindos, devem ser guardados ao abrigo da luz, da umidade e do calor. Ou seja: dentro do armário.

Para quem gostou desses e quer conhecer outros perfumes, entre no site da Sack’s e confira as principais novidades. Sempre dou uma olhadinha lá.

Beijos, boa semana para todos.

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]]> http://melhorperfume.wordpress.com/?p=37 Tue, 12 Aug 2008 17:01:21 +0000 blogyp1 http://melhorperfume.wordpress.com/?p=37 Dez em cada dez mulheres têm uma queda por perfumes. Afinal, não é fácil resistir àqueles frasquinhos coloridos cheios de formas e aromas especiais, não é mesmo? O curioso é que, mesmo com uma dúzia de opções sobre a pia do banheiro, há sempre aquele que não conseguimos deixar de usar. E há, ainda, aqueles que ninguém consegue deixar de usar: aqueles perfumes clássicos, que nunca saem de moda, sabe? Seja um adocicado, bem feminino, ou um oriental exótico, a verdade é que alguns perfumes são eternos. Eles lançaram moda, caíram no gosto das mulheres mais influentes e mudaram os rumos da perfumaria no mundo.

Perguntamos à especialista em perfumes Renata Ashcar quais são esses clássicos que marcaram época e continuam em alta até hoje. No topo da lista, é claro, ficou o Chanel nº 5. Criado nos anos 20 por Gabrielle Chanel, a fragrância floral aldeídica tornou-se famosa após ser adotada pela atriz Marylin Monroe. Foi o primeiro a realçar os aromas naturais através do aldeído, por isso, há quem o considere forte demais. É recomendado para mulheres clássicas e com muito estilo.

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O Opium, de Yves Saint Laurent, é outro clássico. Lançou tendência nos anos 70 com um estilo oriental especiado, misterioso como o nome sugere. A embalagem, aliás, foi inspirada no Inro, caixa usada pelos samurais para guardar as folhas entorpecentes do ópio no Japão Imperial. Representa uma mulher mais sedutora, e leva até pimenta na composição. Quente, não?

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Outro ícone dos anos 20, que arrasa já no frasco, é o Shalimar, de Jacques Guerlain. Este também segue a linha oriental, mas é mais romântico, com toques de baunilha e jasmim. O nome é homenagem ao jardim do "templo do amor", palácio na Caxemira restaurado por Nur Jahan, o mesmo imperador que construiu o Taj Mahal. É para as mulheres glamurosas e provocantes.

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O próximo que não pode faltar à lista é o Anaïs Anaïs, da Cacharel. Inspirada nos lírios brancos, símbolo da pureza na antiguidade, a fragrância floral suave de Anaïs foi sucesso absoluto entre os jovens dos anos 80, e até hoje representa uma imagem romântica e fresca. O nome tem tudo a ver: vem da deusa persa do amor.

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Já nos anos 90, Thierry Mugler criou o inovador Angel, também oriental com baunilha, porém com traços de frutas e, acreditem, chocolate. Com forma de estrela e nome inspirado em sonhos, o perfume é todo um grande frasco de nostalgia e infância, baseado nas memórias do criador. Angel tornou-se clássico por inaugurar a categoria gourmand, de fragrâncias que lembram sabores, e inspirou muitos perfumes após seu lançamento.

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Para completar a lista, a pesquisadora indica o L’air du Temps, de Nina Ricci. Com pombas de vidro enfeitando o delicadíssimo frasco, Nina faz um apelo à paz, após a Segunda Guerra. Lançado em 1947, o perfume oriental floral foi adotado por ninguém menos que a Lady Diana, e permanece um sucesso até hoje. L’air du Temps traz uma fragrância romântica, que combina perfeitamente com as mulheres mais clássicas.

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É importante lembrar que o perfume deve seguir o gosto e a personalidade da mulher (ou do homem, por que não?). Então, não é porque listamos alguns perfumes clássicos que você precisa ir correndo comprar o seu, ok? Escolha sempre o que lhe agradar mais e que combinar com o seu estilo de vida, lembrando que a verdadeira fragrância é aquela que você sente após algumas horas, pois o perfume se mistura com o aroma do corpo.

E para quem pensa que um perfume é apenas um “cheiro gostoso”, fica a dica: perfumes, clássicos ou não, podem evocar sensações, trazer lembranças e até passar uma boa (ou má) impressão durante um primeiro encontro ou uma entrevista de emprego. É bom lembrar também que os frascos, apesar de lindos, devem ser guardados ao abrigo da luz, da umidade e do calor. Ou seja: dentro do armário.

Para quem gostou desses e quer conhecer outros perfumes, entre no site da Sack’s.

Espero que tenham gostado das dicas.

Beijos, boa semana para todos.

Veja mais em:

David Beckham - Instinct Masculino

E para quem gosta de uma boa leitura, aqui vai um blog interessante:

Livro na internet

Une petite mort bien sûr! Rien de trop contraignant... À la limite sous la pluie, à l’orée d’un champ de moutarde. Voir Radiohead et mourir dans un champ de moutarde avec toi. Les corps jaunis, les pieds au ciel, le cœur qui boom et puis paf. Tes lèvres qui rigolent sur ma peau, la nuit qui tonne, les éclairs qui nous chatouillent le bas du ventre et nous électroorgasmise. Ta tête qui tangue, ma bouche qui mord de tous son sens, mais tout doucement, adéquatement. Dans les rainures de tes hanches, dans l’ombre sous tes seins.

Rien de trop bon, ça ne serait pas convenable. Et faire le contraire, évidemment. Prendre son pied, une fois, et ensuite tous les autres, tes mains, mes lèvres, tes joues rougies (par la pluie?). S’éparpiller dans la boue, pourquoi pas? C’est thérapeutique. Ne plus se contenir, se liquéfier, se répandre l’un et l’autre. Disjoncter, perdre la tête. La retrouver et la reperdre plusieurs fois successivement.

Minéraliser l’instant, se lancer comme une pierre dans le Saint-Laurent, se faufiler, par le courant du fleuve, jusqu’à l’Atlantique. Couler dans l’insondable, toucher le fond. Se réapproprier nos corps et tenter d’émerger, sans succès, et mourir un peu plus. Une petite mort bien sûr. Rien de trop contraignant… Retourner dans nos scaphandres d’humain, dans nos vies, un jour à la fois, le ciel un peu plus calme.

Mood musical: Elbow - Great Expectations
Pilosité faciale: 8 jours
Taux d’amabilité: minéral
Taux de dérision: mortel

Ambiance : descendez la rampe qui part de la levée, commencez à courir en contrebas de la dite levée, n'oubliez pas de vous boucher le nez au niveau de la station d'épuration(je vous l'avais déja dit !!). Passez sous le Pont de l'Europe. Vous ne manquerez pas de saluer des SDF qui campent ici depuis plusieurs mois maintenant, été comme hiver, exactement à la frontière des deux commues d'Orléans et de Saint Pryvé ; ce qui permet apparament aux maires concernés de se rejetter la responsabilité sur le traitement de ce dossier ...

Vous arrivez maintenant dans une partie de chemin peu fréquentée, plus sauvage et accidentée : quelques pierres, flaques d'eau, trous, racines, orties, mais cela reste tout à fait carossable !! Vous longerez le bord de loire d'un côté (est il utile de le rappeler...) et de l'autre des champs de maraîchers et d'horticulteurs. Passez sous le pont de l'autoroute A71 et après un petit raidillon, vous voilà maintenant au bord de champs de blé ou de maïs (selon les années). Au niveau du centre équestre, belle vue sur l'église et sur le bourg de la Chapelle Saint Mesmin. Dan l'enclos, le cheval pourra faire un bout de course à vos côtés : sympa ! Encore un petit kilomètre de chemin ombragé et voilà le début de la réserve naturelle de la pointe de courpain. Le chemin d'abord vaguement goudronné, puis sablonneux et toujours ombragé conduit en fait au point de jonction loire <-> loiret, terme de votre vagabondage. 

Depuis l'hippodrome, à mon chronomètre, compter environ 40 minutes aller.

Variante : On peut tenter le retour par le "micro sentier" qui borde le loiret. Il faudra dans ce cas accepter d'écarter quelques branches, d'enjamber des souches, de repousser des ronces, de rebrousser chemin dans tel ou tel cul de sac, de se tordre les chevilles dans les ornières creusées par les roues des engins agricoles pour enfin se retrouver dans les champs de pommiers, puis sur une route goudronnée qui vous emmenera tout droit sur le pont Saint Nicolas à Saint Hilaire Saint Mesmin. Le retour vers l'hippodrome peut se faire soit par la piste cyclable qui borde la nationale (bof !) soit par le chemin des moulins d'Olivet (compter 1h15 en tout). voir cet Article 

Une parenthèse, j'allais oublier ....: la loire a été classée au patrimoine mondial de l'Unesco. On qualifie aussi souvent la loire de "dernier fleuve sauvage" : ça me fait bien rire !! quand on voit le nombre de barrages, de centrales nucléaires (Belleville, Dampierre, Saint laurent, Chinon) de stations d'épuration, qui la bordent...

Mais bon, on ne peut pas nier  ....

• que en dépit de tout cela, cela reste assez magique de courir le long de ce fleuve, 
• que la lumière y est toujours belle,
• que les nature y fait son cirque : les sternes animent le ciel, les poissons font de temps en temps du saut en hauteur, les grues et autres échassiers jouent à cache cache sur les ilôts,
• que le niveau d'eau peut varier sensiblement d'une journée à l'autre, ce qui atteste de son caractère imprévisible et sauvage !
• que la couleur de ses eaux varie chaque jour : de l'argent au bleu métallique, ou au brun ocre. Je vous assure, je la traverse au moins 2 fois par jour depuis 20 ans !!

Alors ne boudez pas votre plaisir, allez courir !!

No dia 02 de junho houve a noite de premiação do CFDA, Council of Fashion Designers of América.

A top Raquel Zimmerman estampou o livro, clicada vestindo looks de todos os nomeados ao prêmio. Mas não apenas esta brasileira brilhou nesta noite:

 Quem levou a melhor foi o mineiro Francisco Costa.

O estilista da Calvin Klein recebeu o prêmio na categoria Estilista Feminino pela segunda vez (em 2006 ele também abocanhou o prêmio).

Sabe quem concorria com o moço?

Marc Jacobs e Proenza Schouler!

O sex symbol da Daslu, Tom Ford, abocanhou o prêmio de melhor estilista masculino.

Quem também sorriu bastante foram os “novatos” de NYC – Band of Outsider (masculino) e Rodarte (feminino).

Além disso Carlina Herrera recebeu uma homenagem, assim como o estilista Yves Saint Laurent.

para mais fotinhos - clique aqui!

Yves Saint-Laurent

Su nombre completo era Yves Henri Donat Dave Mathieu-Saint-Laurent.Nació en Argelia el 1 de agosto de 1936.

Perteneciente a una familia acomodada de la Argelia francesa, su madre descubre pronto el talento de Yves y es así como un día lo anima a transferirse a París para que pudiera desarrollar sus habilidades. Poco a poco el joven Yves fue “empapándose” de todo lo relacionado a la moda, al igual que iba haciendo contactos con gente del ámbito. Y es así como a sus 18 años, entra a trabajar a la prestigiosa casa de modas de Christian Dior quien siempre reconoció el enorme talento de Yves. A los dos años muere Dior y nombran a Saint-Laurent como heredero del diseñador.

aquí algunas de sus creaciones

que para su época son totalmente innovadoras

Es llamado a cumplir sus obligaciones en el servicio militar y debe dejar forzosamente su trabajo. Al regresar descubre que ha sido sustituido por el diseñador Marc Bohan, provocando esto su enojo. Entonces decide demandar a la firma por daño moral, y con el dinero ganado en la demanda decide crear su propia casa de modas en sociedad con su amigo Pierre Bergè y el empresario estadounidense Mark Robinson. El resto de la historia ya lo conocemos, se convirtió en un diseñador exitoso y de fama mundial, creando un imperio no solo de ropa de alta costura sino además de accesorios de lujo, maquillaje, perfumes, bolsos y calzado.

en esta imagen arriba su famoso logotipo

De personalidad introvertida y una inseguridad tremenda, Saint-Laurent rompió esquemas y reglas en cuanto a conceptos de moda se refiere, su más grande aportación fue el haber adaptado el smoking para la mujer. Fue un precursor también en sus campañas publicitarias que provocaban polémica, esto mucho antes de que lo hiceran diseñadores que luego lo imitaron en este sentido como Calvin Klein; llegó incluso a posar desnudo para uno de sus anuncios a principios de los años setenta. Fue un vanguardista, aunque contradictoriamente al final no logró evolucionar y adaptarse a las las tendencias actuales que apuestan más por una moda relajada y poco elaborada. Pero no por ello debemos demeritar su trabajo, por el contrario Saint-Laurent, por su talento y genialidad tendrá siempre un lugar muy importante en la historia de la moda.

a la izquierda, el clásico smoking

para dama Yves Saint Laurent

Yves Saint Laurent desnudo

para una campaña publicitaria

En el 2002 se retira definitivamente de su profesión, tal vez (no lo sabemos) sabiendo que se encontraba enfermo. Es así como a sus 71 años, el día 1 de Junio de este 2008 muere uno de los últimos grandes personajes de la alta costura, sin duda dejará un gran vacío.

After 7 years of sobriety (and a couple of years as a hard body -ed), Marc Jacobs has checked himself into rehab once again. He was at last night's CFDA awards (where he was nominated in two catergories) and said that his fluttery heart dress, worn by Victoria Beckham, was an homage to Saint Laurent.

--Mikey

En fin, crecí con su ropa, su moda y sus creaciones. Esto me recuerda a un pasaje de "The Devil wears Prada" en que la chava cool-bohemia critica a los fashionistas y a los que visten a la moda. La respuesta de Miranda es concluyente.

Miranda Priestly: [Miranda and some assistants are deciding between two similar belts for an outfit. Andy sniggers because she thinks they look exactly the same] Something funny?
Andy Sachs: No, no, nothing. Y'know, it's just that both those belts look exactly the same to me. Y'know, I'm still learning about all this stuff.
Miranda Priestly: This... 'stuff'? Oh... ok. I see, you think this has nothing to do with you. You go to your closet and you select out, oh I don't know, that lumpy blue sweater, for instance, because you're trying to tell the world that you take yourself too seriously to care about what you put on your back. But what you don't know is that that sweater is not just blue, it's not turquoise, it's not lapis, it's actually cerulean. You're also blithely unaware of the fact that in 2002, Oscar De La Renta did a collection of cerulean gowns. And then I think it was Yves St Laurent, wasn't it, who showed cerulean military jackets? And then cerulean quickly showed up in the collections of 8 different designers. Then it filtered down through the department stores and then trickled on down into some tragic casual corner where you, no doubt, fished it out of some clearance bin. However, that blue represents millions of dollars and countless jobs and so it's sort of comical how you think that you've made a choice that exempts you from the fashion industry when, in fact, you're wearing the sweater that was selected for you by the people in this room. From a pile of stuff.

Yves murió pero su moda marcó varias generaciones junto al trabajo de otros como Oscar de la Renta, Coco Chanel, Carolina Herrera, G. Armani, P. Cardin, Roberto Cavalli, J. Fournié, J-P Gaultier, Donna Karan, Miuccia Prada, Karl Langerfeld, Ralph Lauren, John Galliano y muchos otros de sus contemporáneos.

Si les gusta leer, les recomiendo "El imperio de lo efímero" escrito por Lipovetsky. Es uno de mis libros favoritos y está muy relacionado a la importancia de la moda en el desarrollo y progreso de la civilización. Podríamos hablar mucho sobre ese libro y ese tema.

Thank you sir !

Thank you for having pushed forward the definition of style.

Thank you for having been provocative all your life without a wrong a chord.

Thank you for having given eyes such excitement.

Thank you for having promoted the idea of "elegance" through the world.

Thank you for having dedicated your life to enlighten some others.

Thank you for reminding us "struggle" and "audace" are the only ways in life.

Good bye sir, and thank you...

Alors voyons cela...

Voici le chantier qui a tant fait jaser, ces dernières semaines. Il s'agit de celui de l'A-13, dans l'arrondissement de ville Saint-Laurent, à Montréal. Ici, on voit l'A-13 vers le sud,...

...et ici vers le nord. Ces deux photos furent prises du seul point de vue possible, ou à peu près, soit le viaduc du boulevard Henri-Bourassa. Compte tenu de l'état des lieux, il y a peu de miracles possibles quant à la configuration idéale des voies pour éviter les bouchons de circulation. Et lors de certaines heures de pointe, l'attente est plutôt longue.

Étant à ville Saint-Laurent, je suis passé par le chemin Saint-François, et quelle ne fut pas ma surprise de voir le viaduc de la bretelle menant de l'A-13 nord vers l'A-40 soutenu par des étais temporaires. Et il y en a plus que moins, on dirait! Un autre qui va tomber bientôt, afin d'être remplacé.

Allons cette fois du côté municipal.

Bonne introduction pour le chantier du pont - en décrépitude - menant à l'Île-Bizard. Il n'y a pas si longtemps, des panneaux indiquaient une limite de 35 km/h sur le pont, tellement il a perdu de sa solidité. Ce chantier vise, entre autres, à y ajouter une voie cyclable, et probablement à le solidifier. Il est à noter que ce pont demeure le seul accès permanent à l'île, et que l'autre accès est un bac à câble, qui relie l'île à Laval-sur-le-Lac. Le parachèvement de l'A-440 vers l'ouest, qui passerait par l'Île-Bizard, aurait été la solution à tous ces problèmes, mais personne ne veut de cette autoroute. Un peu comme Décarie; personne n'en voulait, à l'époque, mais de nos jours, personne ne peut s'en passer.

Comme plusieurs chantiers, c'est clôturé. Une voie est fermée, pendant les travaux.

Je suis tout contre la grille qui ferme le chantier, maintenant. Nous voyons que l'approche du pont sera modifiée, et que le tablier sera élargi, probablement pour la piste cyclable.

Je ne pouvais pas passer à côté du petit parc, aménagé près du pont de l'Île-Bizard, sans croquer cette affiche, installée par l'arrondissement "L'Île-Bizard--Sainte-Geneviève", qui mentionne qu'en gros, afin d'économiser quelques centaines de litres d'eau potable, on préférera installer une pompe à essence, qui émettra autant de gaz à effet de serre que deux voitures de taille moyenne, pour effectuer l'arrosage du parc. En effet, je serais plutôt surpris qu'une pompe à moteur électrique soit installée en permanence pour arroser ce seul parc. À moins que ce panneau ne serve qu'à museler les grandes gueules du quartier, qui pestent contre l'utilisation de l'eau potable pour entretenir un parc.

Après cette incursion dans les affaires de la ville de Montréal, effectuons un retour aux merdes du MTQ, maintenant. Vous voyez ce pont? Alors regardez-le bien, car il va disparaître!

Non, ce n'est pas un tour de magie. Je n'ai rien des talents de David Copperfield, ou d'Alain Choquette. Ce pont, c'est le pont Arthur-Sauvé, à Saint-Eustache. De conception identique au pont Marius-Dufresne, qui relie Laval et Rosemère, par la route 117, et qui fut complètement reconstruit, il y a une dizaine d'années, celui-ci devra aussi être complètement refait. Les appels d'offres furent publiés cet hiver, et l'on devrait procéder bientôt, ce qui ajoutera aux cauchemars des gens de cette région, qui doivent déjà composer avec les travaux de l'A-13.

Vu d'un autre angle, on peut constater que les parapets sont tout neufs. Ils datent d'à peine deux ou trois ans, tout au plus. Le pont avait fait l'objet de coûteuses rénovations, qui avaient également causé des maux de tête aux usagers de la route. Or, comme le MTQ a découvert que ce pont avait les mêmes défauts de conception que celui de la route 117, il faudra donc tout recommencer. Bref, un sentiment de déjà vu.

C'est bien beau, des photos des chantiers, mais le prix de l'essence ne m'aide pas beaucoup, ces temps-ci, à me déplacer en région, dans le but de vous rapporter de beaux clichés. Je devrai réfléchir à une certaine forme de commandite, ou à l'ajout de publicité sur ce site, le tout dans le but de financer, un tant-soit-peu, mes déplacements. Si je trouve une solution à ce problème, il ne restera plus qu'à conjuguer le beau temps et les disponibilités.

Ce que j'aimerais savoir, c'est ce que propose ce Marc Hudon, pour que le projet de la CMI soit acceptable, à ses yeux.  J'aimerais lui faire remarquer que personne, jusqu'à maintenant, ne peut prédire quels seront les changements climatiques qui auront lieu la semaine prochaine, ainsi que dans les cinquante, cent ou mille prochaines années.  Devant ce fait, comment pourrait-on calculer les impacts d'un projet en fonction des changements climatiques que personne ne peut prédire?  Faudrait-il, devant ce constat, que l'on ne fasse plus aucun projet?

Il existerait une autre façon de régler ce problème de débit du fleuve, de façon à ce que la navigation puisse avoir lieu en tout temps, et ce sans nouveau draguage du Saint-Laurent, le tout en conservant le débit à un niveau optimal en fonction des différents besoins du milieu tout au long de l'année.  Il s'agirait d'un projet dispendieux, à prime abord, mais que l'on pourrait rentabiliser si l'on mettait Hydro-Québec dans le coup.  Il faudrait construire un barrage sur le fleuve Saint-Laurent, à la hauteur de Lotbinière, ou de Deschambault, qui serait bien sûr équipé d'écluses.  Un barrage auquel Hydro-Québec pourrait ajouter une centrale du même type que celles de Beauharnois, ou de la rivière des Prairies, à Montréal.  L'électricité produite par la centrale pourrait, jusqu'à un certain point, rentabiliser les coûts de construction et d'entretien du barrage.  Le ministère des transports pourrait même y aménager une autoroute - à péage - qui traverserait le fleuve, puisque le barrage serait situé environ à mi-chemin entre Trois-Rivières et Québec, ce qui en ferait un point de traversée idéal.

Mais à quoi bon.  Le simple fait d'évoquer une telle construction me mettra tous les activistes sur le dos.

Expliquer ce projet aux enfants? Trop dangereux. Katoucha se retrouve exilée au Mali, seule, sans comprendre, dans une "concession" où elle subira d'autres offenses. Là encore, tout le monde se tait. Elle aussi.

Mais de ce mutisme va naître la révolte, avec pour seul espoir la fuite. et cette enfant sauvage va devenir l'une des reines de Paris! Egérie d’Yves Saint Laurent, mannequin favori des plus grands couturiers, elle promenera partout dans le monde ses allures de chat de tombeau, et aussi son gout de la fête, de ses éblouissements comme de ses excès.

Pour oublier une blessure originelle?

Aujourd'hui revenu dans son pays natal, la "princesse peule" se libère enfin de son intime secret, afin de mieux se battre pour que les petites filles d'Afrique aient droit à leur féminité et au respect de leur dignité d'être humain

Katoucha marque une page dans le monde littéraire, celui de la femme qui dit "non". Celle qui ose parler et regarder en face ceux qui volontairement ou par ignorance  essaient de faire de la femme l'objet, la "petite chose" insignifiante, qui à leurs yeux n'est qu'un citoyen de seconde zone.

Katoucha n'est plus, mais ses écrits restent. Les traces de sa bataille contre l'excision et les coutumes rétrogrades qui régissent encore la vie dans certains de nos pays.

Vous devriez lire "DANS MA CHAIR" pour comprendre le calvert que vivent encore aujourd'hui, certaines de nos soeurs....

DANS MA CHAIR

Editions Michel Lafon

Ici, sur le chemin de la Langue-de-Terre, les résidents de la place utilisent leurs véhicules même si l'eau recouvre complètement la route. Évidemment, il y a des limites à ne pas dépasser, et l'on doit parfois abandonner le véhicule à un endroit sec, au profit de la bonne vieille chaloupe.

On voit d'ailleurs un véhicule stationné au bord de la route, à la limite du "sec". Quiconque n'a jamais tenté de passer sur une route inondée devrait faire l'expérience une première fois à titre de passager.

Nous sommes cette fois sur la route du Nord, toujours à Maskinongé. Au loin, un camion, en panne. Si l'on regarde sur une carte routière, on constatera que la route du Nord se situe... au sud de la municipalité. C'est qu'il s'agit du nord du lac Saint-Pierre, et non du nord de la municipalité de Maskinongé.

Je suis arrêté en bordure de la route du Nord, et une camionnette s'apprête à attaquer une section inondée de la route.

La camionnette est maintenant dans l'eau. Je veux dire, vraiment dans l'eau.

Cette fois, je suis en marche, derrière une autre voiture. Le camion en panne est toujours là. Une fois à sa hauteur, je me suis informé auprès du conducteur, qui m'a dit que l'un de ses amis allait le tirer de ce mauvais pas. Dans les faits, il est entré dans l'eau à une vitesse plutôt élevée, puis tout s'est arrêté net. Même avec un véhicule à moteur diesel, il faut toujours rouler lentement sur une route inondée.

La voiture qui me devançait a passé le premier de deux virages en coude. Nous sommes toujours sur la route du Nord.

Vue latérale de ma voiture, arrêtée dans l'eau, tout juste avant le premier virage en coude.

J'attaque le virage en coude à mon tour. Compte tenu de l'inclinaison du virage, le côté conducteur de ma voiture devra affronter plus d'eau que l'autre, et à date, tout va encore bien.

Le niveau de l'eau se situe environ au centre des roues de ma bagnole. Pour une coréenne, elle se débrouille quand même à merveille.

Toujours sur la route du Nord, cette fois entre les deux virages en coude. Nous voyons bien le courant de l'eau, qui se déverse d'un côté à l'autre de la route. Ce phénomène s'explique par le fait que l'eau de la fonte des neiges, provenant des terres hautes, ne peut pas s'écouler par les cours d'eau, qui sont encore couverts de glace. Celle-ci s'écoule donc par delà la route, pour se diriger vers le lac Saint-Pierre.

Malgré les apparences, les gens du quartier de la Langue-de-Terre ne sont pas en état de panique devant une telle situation. Ils vivent le phénomène presque à chaque année. C'est que le quartier s'est construit, au fil des ans, tout juste au bord du chenal du Nord (d'où le nom de la route), dans la plaine de débordement du lac Saint-Pierre, qui est lui-même un renflement du fleuve Saint-Laurent, entre Sorel-Tracy et le quartier Pointe-du-Lac de la ville de Trois-Rivières. N'étant d'abord qu'une poignée de chalets d'été, les constructions de ce quartier furent rénovées, et la très grande majorité de celles-ci sont habitées à longueur d'année. La situation va continuer d'évoluer pendant quelques jours, puis l'eau se retirera, peu à peu, pour ensuite... revenir!

Cet autre phénomène, communément appelé "les mers de Mai", se produit lorsque le couvert de glace des lacs, situés plus au nord, s'enfoncent dans les lacs, ce qui provoque une nouvelle crue des eaux. Celles-ci se déversent à nouveau vers le bassin de débordement du lac Saint-Pierre. Les citoyens de la Langue-de-Terre se retrouvent à nouveau dans l'eau, pour une dizaine de jours, puis la situation redevient normale, pour de bon, cette fois.

Les résidents de ce secteur de Maskinongé se font souvent traiter de fous, pour oser habiter un quartier qui semble aussi inhospitalier. La plupart de ces gens vous répondront que ces quelques semaines de difficultés sont un bien faible prix à payer, en retour de la nature luxuriante qui les entoure le reste de l'année.

Proprio nell'ora in cui il sole scolora ed il cielo si colora di quel tono intenso che fa subito sera.
Blu cobalto trasparente, mentre s'accendono le luci: lampioni, insegne, vetrine che da sole valevano tutta la passeggiata in centro.

A metà degli anni 60, fino ai giorni dell'austerity, dapprima col cappottino rosso pied-de-poule, colletto alla coreana e bottoni argentati doppiopetto, quindi con la scamiciata di maglia e gli stivali con i lacci intrecciati andavamo con mia madre a guardare le vetrine del centro.

Un'immersione nel lusso e nel sogno delle possibilità.

Allora i negozi di vestiti si dividevano in tre categorie: le mercerie dove si vendeva tutto ciò che era classico, di buona fattura e destinato a durare nel tempo;  i grandi magazzini che iniziavano appena l'era della grande distribuzione ed infine le boutiques del centro che ospitavano i grandi sarti, gli stilisti dell'epoca.

I sarti si potevano copiare.
A via Nazionale c'era un grande negozio che vendeva solo cartamodelli, anche quelli dei grandi couturiers ed altri uscivano mensilmente su Burda, o su Mademoiselle dove, in un sol foglio ripiegato in 16, erano tracciati in colori diversi maniche, spalle, corpetti e fianchi di dieci modelli diversi.

E in ogni casa c'era una sarta di fiducia che s'applicava, con tessuti spesso sconosciuti, a ricopiare i Courreges, i Cardin, i Saint Laurent ed i Dior.

Austere, le boutiques degli anni 60 mettevano nelle loro vetrine incorniciate di boiseries e fregi, modelli d'abiti mai visti prima, modernissimi, dai colori brillanti: giallo girasole, verde limone, rosso sangue di bue e quelle sfumature tenui del viola che mia madre osava portare mescolate ai gialli più arditi, suscitando scandalo e riprovazione da parte delle signore bene.

Vetrine simili a visioni.

Con la mano nella mano sempre guantata di mia madre andavo scoprendo cose favolose, ancor più favolose perché era lei a guardarle per me quando mi raccontava i tagli, i modelli, le storie dei sarti, i luoghi di Parigi e soprattutto le occasioni in cui s'indossavano.

Perché negli anni 60 i cocktail c'erano davvero, e non erano certo le erano happy hours; erano momenti speciali dove ci si incontrava indossando un vestito fatto apposta per l'occasione e si bevevano drink dai nomi forti ed evocativi di altri drink e di altri party.
In america, forse, perché allora era la vita di Manhattan a fare tendenza, ma anche quella sempre brillante di Parigi o nell'esotismo delle coste del Messico o di quelle dei Caraibi.

Ogni epoca, d'altronde, ha il suo luogo simbolo della festa. Come lo fu Shanghai nei primi anni del secolo o la Russia prima della rivoluzione.

Ed ogni vetrina mi evocava la vita che avrei voluto vivere, la festa alla quale, giuravo, avrei partecipato.  E a Via Fratina, a via della Croce, a via Belsiana, che sembravano templi del gusto, si svolgeva la mia educazione estetica che culminava con la passeggiata di mezza sera.

Si scendeva con il 78 a via del Corso, austera con i suoi negozi ancora d'epoca che mia madre saltava a piè pari per inoltrarsi nelle strade delle meraviglie; ed ogni volta le strade della moda sembravano cambiare aspetto.
E nelle loro vetrine la vita che si palesava con un esplosione di oggetti mai visti prima; il futuro si nascondeva dietro i tessuti ed i tagli, erano le novità piene di un mondo che cambiava molto più velocemente di quanto non riuscissimo a pensare.

Participer à cette grande opération citoyenne revient :
- à estimer qu’aucun compromis ne doit s’opposer à la protection de la santé publique,
- à revendiquer un cadre de vie plus respectueux de l'environnement, plus responsable, plus durable et plus humain,
- à refuser qu'un budget faramineux de 750 millions de dollars soit englouti dans une portion autoroutière,
- à contester le fait de s'interdire de façon irréversible l'accès aux berges du fleuve St-Laurent et
- à demander l'abandon du projet au profit d'un boulevard urbain plus en rapport avec la tendance actuelle observée dans les autres pays développés et plus conforme à la mobilisation générale contre le réchauffement climatique.

On ne compte plus les villes en Europe et même en Amérique du nord, grandes ou moyennes, qui ont choisi de réparer leurs erreurs du passé en démantelant leurs autoroutes urbaines. Le maire de Paris Bertrand Denaloë vient d'être réélu, améliorant au passage son score de 8% par rapport à 2001, après un premier mandat marqué par la mise en place d’importantes mesures contraignantes de réduction de la circulation automobile et de promotion des transports en commun et des modes de déplacement actifs (marche, vélo). On vient également d’apprendre que New York mettrait en place prochainement un péage urbain à l'image de celui qu'expérimente Londres depuis 2003. Pourquoi Montréal ne souhaite-t-elle pas changer de siècle ?

Vélorutionnaires, cyclistes utilitaires, cyclo-touristes, familles à vélo, joignez-vous à nous le dimanche 13 avril prochain pour participer au Grand Tintamarre contre l’autoroute Notre-Dame. Rendez-vous rue Ste-Catherine, au métro Papineau, à 13h30. Code vestimentaire proposé : vert durable et bleu fleuve.

Affiche

Il y aura moins de photos, cette fois. Du béton qui s'effrite, et des tiges d'armature à nu, il y en avait déjà beaucoup dans l'autre série de photos, celle qui accompagnait mon premier billet sur ce sujet. On en verra un peu, bien sûr, mais il faut se souvenir que sous cette section, entre les boulevards Saint-Michel et Papineau, il y en a tout autant. Par contre, j'ai essayé de trouver des trucs que je n'avais pas illustré lors de ma première visite; des dommages plus apparents, qui font plus peur, etc. Et vous savez quoi? J'en ai trouvé!

Ici, c'est la bretelle de l'A-40 est vers le boulevard Saint-Michel, en face de la 8e Avenue. Il ne reste presque plus de béton de surface.

Autre vue de la même bretelle.

Un détail des dommages au béton, cette fois au point d'ancrage de la partie surélevée de la même bretelle. Le béton est effrité si profondément que l'on pourrait agripper les tiges d'armature à pleines mains.

Un autre pilier double endommagé. Celui-ci a la particularité d'avoir vu son béton déjà remplacé, par le passé. On voit bien la différence entre le béton original, à droite sur le pilier de droite, et le béton ajouté, à travers lequel perce la rouille des tiges.

Les sections situées entre le boulevard Saint-Michel et la rue d'Iberville, sous la Métropolitaine, sont louées par la compagnie de remorquage Météor, qui les utilisent à titre de fourrière, ce qui cause bien des ennuis à l'administration de l'arrondissement, qui s'oppose à ce type d'utilisation de l'espace, ainsi qu'à la compagnie Météor elle-même, parce que la publication d'articles dans les médias a provoqué une surenchère au niveau des terrains à vendre, dans le secteur. Comme ces sections sont clôturées et que, pour des raisons évidentes, l'accès y est très contrôlé, je n'ai pas pris de poses directement sous ces sections. Par contre, j'ai vu quelques panneaux amusants, dont celui-ci, au coin du boulevard Crémazie et de la 1e Avenue. À moins que ce soit la 1st Avenue.

À voir cette photo, on ne dirait pas trop, mais vu en "live", le plateau, qui sert de support à la bretelle d'entrée de l'A-40 ouest, donne l'impression qu'il penche!

Un autre panneau amusant, cette fois à l'intersection de la rue Molson. Pour la petite histoire, notons que lors de l'adoption de la loi 101, par le gouvernement péquiste de René Lévesque, il a fallu franciser tous les panneaux routiers, dont ceux, évidemment, de la ville de Montréal. Or, à cette époque, la ville n'avait pas remplacé ses panneaux, compte tenu des coûts, mais avait fait comme un peu partout, c'est à dire camoufler les termes écrits en anglais, et les remplacer par leurs équivalents en français, en utilisant soit des autocollants, soit de la peinture, ou les deux.

Ici, au kilomètre 74,5 de l'autoroute Métropolitaine, un truc bizarre. Des bouts de grillage furent installés, mais il n'y a pas de rue qui passe en-dessous. C'est tout près de la bretelle de sortie de l'A-40 est, vers la rue d'Iberville.

Un autre pilier double au béton effrité, mais cette fois, on voit la lumière de part en part. Il est près du passage du boulevard Jarry, en direction est.

Gros plan du même pilier double. Dans le cercle, un crochet, fixé au béton, qui fut installé pour retenir en place la tige d'armature. Certains piliers sont remplis de ces crochets.

Dans le cercle, on voit les deux blocs de béton qui ferment l'accès à la section 22, sous la Métropolitaine. Ceux de la section 21 ont été déplacés.

On dirait que les deux sections de cette poutre de soutènement, située près du passage fermé de la rue de Bordeaux, ne sont pas égales. Pas très rassurant.

La solution saline qui coule des voies de circulation n'aide pas beaucoup le visuel, mais on peut constater que les deux chaussées de l'A-40 sont isolées l'une de l'autre par du styromousse bleu.

Une autre preuve que l'entretien de l'autoroute Métropolitaine est déficient. La conduite électrique est séparée, laissant le cablage exposé aux intempéries.

Avec cette série de photos, j'ai parcouru environ la moitié de la section surélevée la plus à l'est. Il me restera donc à visiter l'autre moitié de cette section, soit du boulevard Papineau jusqu'à l'ouest du boulevard Saint-Laurent, puis l'autre section, beaucoup plus courte, qui débute à l'avenue Sainte-Croix, à ville Saint-Laurent, ou au chemin Lucerne, à ville Mont-Royal, selon le côté de l'A-40 où l'on se trouve, et qui s'étend jusqu'à l'ouest de l'échangeur Côte-de-Liesse. De quoi prendre encore beaucoup de photos, et publier de nombreux billets.

Évidemment, en bonne partisane de la "justice" qu'elle doit se croire, elle affirme d'entrée de jeu que "Cet événement n’est pas sans nous rappeler que l’eau est essentielle à la vie. Elle devrait donc être potable, accessible et gratuite pour tous. L’eau n’appartient à personne, sauf au peuple. C’est un bien commun."  Et dès le paragraphe suivant, elle dit "Or, certaines compagnies semblent vouloir faire de l’eau leur propre bien. Coca-Cola, Dadone, Pepsi…ne semblent pas vouloir se gêner pour s’approprier ce bien commun pour le revendre à la population au gros prix. Soit nous sommes complètement dupes, soit nous sommes trop riches pour nous en rendre compte. Ne me considérant ni dupe, ni trop riche, je me demande encore pourquoi on encourage ce genre de supercherie."  Ce n'est pourtant pas si compliqué à comprendre.  Les compagnies installées au Québec (en passant, c'est Danone, madame Roy, pas Dadone!) prennent l'eau du fleuve, ou de diverses nappes phréatiques souterraines, justement parce qu'elle est accessible et gratuite pour tous, et par extension, pour eux aussi!

Elle commence son troisième paragraphe comme suit: "Pourtant, le Saint-Laurent frappé, surnom donné par les serveurs de restaurant pour inciter leurs clients à acheter de l’eau embouteillée, est pourtant une des meilleures eaux du monde."  Je voudrais ici rappeler à madame Roy que l'expression "Saint-Laurent frappé" existait probablement avant même qu'elle soit de ce monde, puisque j'utilisais moi-même cette expression étant jeune enfant, et que j'ai atteint la mi-quarantaine.  De plus, je suis convaincu que ce n'est pas moi qui l'ai inventée.  Alors il s'agit probablement d'une autre de ses nombreuses affirmations gratuites, que ses lecteurs avalent comme une gorgée d'eau.  Euhhh, je veux dire, que ses lecteurs avalent comme si c'était la vérité vraie.

J'aime aussi les interprétations des statistiques que fait madame Roy.  Elle écrit que "Il y a à peine dix ans, la très grande majorité des gens aux États-Unis et au Canada consommaient l’eau directement du robinet. Mais aujourd’hui, près d’une personne sur cinq consomme seulement de l’eau en bouteille pour satisfaire ses besoins quotidiens d’hydratation."  Quand je relis ce passage, je constate qu'elle dit encore une chose et son contraire dans le même passage.  Évidemment, on me dira que je suis de mauvaise foi, et que le fait que "près d'une personne sur cinq consomme seulement de l'eau embouteillée" ne veut pas nécessairement dire que les quatre autres ne boivent seulement de l'eau du robinet.  Je suis d'accord.  Ce qu'elle tente de démontrer, avec ces statistiques aux interprétations tordues, c'est que l'eau embouteillée représente une source de pollution, par rapport aux bouteilles laissées pour compte une fois vidées de leur contenu.

Elle y arrive justement dans son quatrième paragraphe, citant des statistiques de ventes aux USA, puis chez nous.  Elle suit en prétendant que l'eau en bouteille a fait de l'environnement la grande perdante de toute l'aventure, puis décrit plus loin que l'eau embouteillée représente l'arnaque du siècle, puisque l'elle coûte environ mille fois plus cher au consommateur que l'eau du robinet.  Si madame Roy s'était donné la peine de faire un tant-soit-peu de recherche, elle aurait probablement découvert, dans les archives du Journal de Montréal, une entrevue d'un des patrons de la source Amaro, située à Saint-Cuthbert, dans la région de Lanaudière.  Elle aurait pu lire, dans cet article, que le prix de l'eau embouteillée consiste principalement en deux points précis, soit son embouteillage, et son transport vers les points de vente.  Le type disait lui-même que l'eau ne coûte rien, et qu'il ne suffit de la prendre là où elle se trouve, dans leur cas à 90 mètres dans le roc.

Madame Roy accuse, en définitive, l'industrie privée de tirer profit d'une ressource naturelle, accessible et gratuite.  Premièrement, qu'y a-t-il de mal, là-dedans?  Toutes les entreprises, publiques ou privées, prennent des choses dans la nature, les transforment au besoin, et les vendent avec profit, non?  Ensuite, Virginie Roy accuse-t-elle l'industrie pour se donner un certain crédit?  A-t-elle quelque chose à vendre, hormis la pérennité de son job de chroniqueuse?

Je vais donc faire une révélation qui fera probablement tomber madame Roy de sa chaise, mais que la plupart des gens le moindrement sensés comprendront rapidement.

L'industrie puise l'eau, de source ou traitée (l'eau Dasani, vendue via le réseau de distribution de Coca-Cola, n'est rien de plus qu'une eau de distribution municipale), puis l'embouteille et la distribue.  Rien de plus normal, ici.  Il s'agit d'une autre des très nombreuses applications de la loi de l'offre et de la demande.  Les gens veulent de l'eau embouteillée, et les entreprises en fournissent.  Il y a transaction, et tout le monde est content.  Si les bouteilles se retrouvent dans l'environnement, ce n'est pas la faute des compagnies qui les vendent, mais plutôt celles des individus qui laissent traîner leurs bouteilles dans l'environnement.  Si l'on appliquait le raisonnement de madame Roy dans tout, il faudrait interdire les fèves au lard, parce que ceux qui pètent causent des gaz nocifs à l'environnement!  L'eau en bouteille est pratique, puisqu'elle évite de transporter un boyau relié à un robinet.  Les consommateurs paient donc pour le côté pratique d'avoir de l'eau en quantité désirée à portée de la main sans avoir à aller la chercher directement au robinet.  Elle permet aussi d'obtenir de l'eau à la température désirée, puisqu'il faut laisser couler l'eau du robinet pendant quelques secondes afin qu'elle soit froide, ce qui gaspille plusieurs litres de ce liquide essentiel à la vie.

Par contre, à défaut d'empêcher cette industrie de fonctionner, pourquoi, comme société, ne pas en tirer profit?  Madame Roy explique elle-même le principe, en prenant le pétrole à titre d'exemple.  Le Québec possède environ 3% de toute l'eau douce de la planète.  Pourquoi le gouvernement québécois ne pourrait-il pas exiger une certaine redevance, raisonnable, de toutes les entreprises qui exploitent les sources d'eau potable?  Une telle redevance pourrait être ajustée en fonction des ressources d'eau disponibles, et permettrait une exploitation de l'eau qui serait profitable à tous.  L'Alberta le fait bien avec le pétrole, après tout.  Et à voir les résultats atteints là-bas, il y a vraiment de quoi s'inspirer!

Bref, Virginie Roy est, à mes yeux, une grande Don Quichotte des temps modernes.  Ses combats avec les moulins à vent que sont les entreprises, qui ne font rien d'autre que fournir ce que les consommateurs demandent, sont remplis d'un certain charme et d'une naïveté évidente.  Une lecture légère, à ne surtout pas prendre au sérieux, puisqu'au fond, c'est un peu n'importe quoi.

Je suis arrêté tout juste après la bretelle de la sortie 181, dernière chance de quitter l'A-55 avant d'attaquer le pont Laviolette, dont on aperçoit la structure, au loin. Les photos suivantes furent prises "à la volée", c'est à dire à vitesse de roulement normale, en suivant les autres véhicules.

Si l'on ne sait pas que la limite de vitesse est de 80 km/h sur le pont, c'est qu'on ne veut pas le savoir. Un autre panneau indique que les piétons et les cyclistes y sont aussi interdits. Une navette est par contre disponible pour la traversée des vélos, ainsi que des motoneiges et des quads.

Le muret séparateur, à gauche, fait partie des ajouts sécuritaires réalisés sur le pont, le tout dans le cadre d'un programme de rénovation qui a duré trois ans, et coûté plus de 35 millions$. Quiconque avait l'habitude de traverser le pont avant les travaux, alors que les voies n'étaient pas séparées, pourrait ressentir, comme différence, une impression que les deux voies sont étroites, mais on s'y fait très rapidement.

Nous allons bientôt entrer dans la structure métallique. D'une longueur totale de 2707 mètres, il s'agit du pont présentant la plus longue charpente métallique au Québec.

Nous voilà dans la structure métallique, du côté nord du pont.

Nous sommes maintenant au beau milieu de l'arche centrale, d'une longueur de 375 mètres, à près de 55 mètres du niveau du fleuve. D'ici, la vue sur le fleuve est saisissante.

Voici maintenant la descente vers la rive sud du fleuve. On remarque que les parapets latéraux sont également tout neufs.

Sortie de la structure métallique, vers la rive sud du fleuve Saint-Laurent.

Nous complétons la descente de l'approche sud du pont Laviolette.

Nous sommes presque arrivés à la fin de la descente.

Et voilà, nous sommes de retour sur la terre ferme, tout juste en face de la sortie vers le collecteur. C'est aussi la dernière photo prise à la volée. Les autres seront en station fixe.

Mais où mène cette bretelle, qui ne comporte aucune indication, aucun panneau de signalisation? Vous le saurez en cliquant sur ce lien.

Ici, c'est l'intersection de l'A-55 et du boulevard des Acadiens, dans le secteur Saint-Grégoire de la ville de Bécancour. Si la construction était complétée selon les plans originaux, la rue tout au bas de l'image serait probablement la voie de service qui longerait l'autoroute, du côté ouest. Cette intersection est située à moins d'un kilomètre de la fin des collecteurs de l'échangeur, au sud du pont Laviolette, et fût le théâtre, au fil des ans, de nombreux accidents, qui n'ont malheureusement pas fait que des dommages matériels.

Tout de suite au sud de l'intersection du boulevard des Acadiens, l'A-55 devient une super-2, sans échangeurs. Lors de l'annonce du prolongement de l'A-55 vers l'A-20, au début des années 2000, j'avais écrit au ministre des transports afin de savoir si la construction de viaducs, entre autres au boulevard des Acadiens, était prévue. On m'a répondu que cela ne figurait pas dans les budgets.

Voici l'autre intersection à feux de circulation de l'A-55, à la hauteur de la route 226, tout juste à côté du village de Saint-Célestin. C'est à cette intersection que s'est terminée l'autoroute pendant des années, mais depuis l'automne de 2003, la suite vers le sud est ouverte à la circulation. Il s'agit toujours d'une super-2, mais cette fois, elle est dotée d'échangeurs.

Le premier viaduc de la nouvelle section de l'A-55 en super-2, celui du sixième Rang, à Saint-Wenceslas. Lors de mon passage, je n'y ai vu passer que des quads.

Voici maintenant l'entrée du poste de pesée routière de l'A-55 sud.

Imaginez le type de véhicules que vous pourriez rencontrer sur l'A-55. Et maintenant, voici celui que j'ai rencontré; une chargeuse! Faisait-il partie des véhicules que vous aviez imaginé? C'était tout près du poste de pesée.

Et voilà le poste de pesée. Pas de bâtiment, pas de truc sur lequel on doit s'arrêter. Un simple boîtier électrique monté sur un poteau. Comment peut-on peser des véhicules dans ces conditions?

Une simple jetée de béton, sur laquelle doivent s'arrêter les camions, je suppose. Là, c'est ma bagnole qui se trouve dessus.

Bon, je comprends mieux, maintenant. Sur ce côté du boîtier électrique de tantôt, on voit une petite porte d'accès, et par terre, des traces de pas. Je présume que les types de la SAAQ, communément appelés "les petits bonhommes verts", de la couleur de leurs uniformes, viennent s'installer de temps en temps, et profitent des installations pour procéder à des pesées, prises à partir d'instruments portatifs. L'accès, protégé par une serrure, permet probablement de mettre en marche les feux du panneau indicateur d'une pesée routière. Évidemment, dans l'optique de compléter, un jour, l'A-55 en une véritable autoroute, le fait d'installer un vrai poste, et de le démanteler pour procéder à la construction de la deuxième chaussée, puis finalement le réinstaller, entraînerait des dépenses de plusieurs millions de dollars. En faisant ainsi, on a économisé beaucoup d'argent.

Voici la sortie 153, qui mène au neuvième Rang de Saint-Wenceslas. Cette route de campagne, au grand malheur de plusieurs de ses habitants, a servi d'A-55 temporaire entre le moment de l'ouverture de ce tronçon, en 2003, et du suivant, entre le neuvième Rang et l'A-20, trois ans plus tard, en 2006.

Nous entrons ici dans l'échangeur A-55/A-20/A-955, à la hauteur de Sainte-Eulalie. À remarquer que la vitesse est abaissée à 90 km/h, et que malgré que les voies soient séparées, il n'y a qu'une seule voie par direction, à part les bretelles.

Vous avez vu ça? Deux sorties 145! Pas de distinction entre les deux bretelles, pas de 145-Est, de 145-Ouest, rien! Encore des panneaux à corriger dans un avenir plus ou moins proche. Et dans l'autre direction, la fin de l'A-955 est marquée par deux sorties 15. Pas banal, comme fin d'autoroute.

Alors voilà. Le premier lien autoroutier entre l'A-40 et l'A-20, entre Québec et Montréal, est maintenant complété, quoiqu'il faille le dire vite; il y a quand même plus de 30 kilomètres de super-2, sur les quelques 40 kilomètres qui séparent ces deux autoroutes. Et maintenant, le doublement de l'A-55 se fera quand? Bien malin celui qui pourra le dire; contrairement à la section de l'A-55 - l'ancienne A-51 - entre Drummondville et Sherbrooke, qui fut doublée sur un plus court terme à cause des dépassements difficiles en terrains montagneux, résultant en de nombreux accidents mortels, cette section de l'A-55 est en terrain pratiquement plane, et en grande partie dégagé, ce qui rend les dépassements visibles sur de plus longues distances. Je crois sincèrement que l'A-50, qui est en super-2 sur 25 kilomètres, entre l'aéroport de Mirabel et Lachute, ainsi que sur 6 kilomètres, entre Gatineau (Masson-Angers) et L'Ange-Gardien, et même les nouveaux tronçons de l'A-50, qui s'étendront sur 90 kilomètres, seront doublés avant ce tronçon de l'A-55. C'est triste à dire, et veuillez excuser le côté macabre de la fin de cette phrase, mais la priorité ira là où il y aura le plus de morts.

Le Québec d'un «maudit Français»
Pierre de La Coste

 La première image du Québec «réel» qui restera gravée dans mon esprit est celle du Saint-Laurent à moitié gelé, au début du printemps, vu du hublot d'un avion de ligne descendant vers Montréal, par un clair soleil matinal.

Le fleuve, colossal pour un Européen, avec ses milliers d'îlots, de glaçons, de zones bleues, vertes, noires, donnait tous son sens aux expressions «la Belle Province» et «grand comme trois fois la France», lues et relues dans les guides touristiques et les manuels d'histoire. Sans compter les «quelques arpents de neige» de Voltaire, dont l'immensité fuyait à l'horizon. Après, ce ne fut, lors des quatre ou cinq voyages suivants, que perpétuel choc entre Québec imaginaire et réel. C'est pourquoi j'ai tant de plaisir à répondre à cette enquête.

Marcher vers Québec

Bien sûr, on ne connaît un pays que lorsque l'on s'y rend et qu'on l'arpente de long en large, à pied, en voiture et par les moyens de transports habituels de la population. C'est vrai de tous les visiteurs étrangers dans tous les pays du monde. Mais pour les Français se rendant au Québec, c'est une tout autre affaire: les souvenirs historiques lointains, les clichés, les remords, les ambiguïtés, les malentendus forment un voile entre le Québec imaginaire et le Québec réel.

Mais déchirer ce voile apporte peut-être une lumière sur les origines et l'identité québécoises. Que penser par exemple de la «Capitale nationale», la ville de Québec elle même, qui effectivement, a tout d'une capitale? La position géographique unique, baignée par les forces telluriques déclenchées par le rétrécissement du fleuve; un patrimoine historique qui n'a pratiquement pas d'égal en Amérique du nord; une vieille ville baignée de nostalgie; un Parlement fièrement dressé devant les fortifications, anglaises pour l'essentiel, quoique ressemblant furieusement à du Vauban.

Oui, elle a tout d'une capitale, sauf l'essentiel: un gouvernement et des corps constitués souverains, une couronne d'ambassades étrangères la reliant aux autres États du monde; quelques pelotons de soldats montant la garde sous l'uniforme national et saluant leur drapeau. Mais non, l'uniforme du célèbre 22e Royal est rouge, il a le français comme langue de travail, comme devise «Je me souviens» et la Reine d'Angleterre et du Canada comme colonel en chef. Comment comprendre? L'explication de cette énigme ou de ces contradictions n'est pas loin.

Dans un vaste espace herbeux, non loin d'une antipathique casemate, ouvert à tous les vents du Saint-Laurent, et désagréablement annoncé par une pancarte frappée de feuilles d'érable précisant qu'il s'agit d'un lieu historique. Voici les plaines d'Abraham. Eh! Je ne savais pas qu'elles étaient si proches.

C'est un peu comme si la morne plaine de Waterloo occupait la place des Champs-Élysées... Alors que les Français, eux, peuvent voir défiler leur armée sur les Champs tous les 14 juillet et filer quand ils le veulent, par le tunnel sous la Manche, admirer la relève de la garde devant Buckingham Palace!

Comment comprendre mes amis, hauts fonctionnaires fédéraux, qui travaillent à Ottawa, mais viennent dormir le soir à Gatineau, c'est-à-dire au Québec? Ces soi-disant fédéralistes dont les yeux s'humectent à la seule évocation du Général de Gaulle, voire de René Lévesque...

Silences et non-dits

Lorsqu'ils parlent avec des Français, les Québécois sont peu loquaces sur leur identité nationale. Beaucoup de non-dits, de silences gênés, de pudeur. Curieusement, on en apprend beaucoup sur eux en consultant la riche toile québécoise, ses sites, ses blogues, ses forums, où parfois, sous le couvert de l'anonymat, ils disent ce qu'ils ont sur le coeur et laissent exploser leurs griefs.

C'est sur Internet que j'ai trouvé le texte bouleversant d'une femme avouant que, sous la peau du Québécois «drôle, sympa, simple, bon vivant», se cache le souvenir mille fois remâché des temps d'humiliation et de servitude. Faut il passer par le «Québec virtuel» pour trouver le Québec réel, au-delà du Québec imaginaire?

Contrairement à ce que diront les discours officiels que vont certainement prononcer les politiciens français et québécois à l'occasion du quatrième centenaire de Québec, tout n'est pas rose dans la relation entre les «cousins». Commençons par cette fameuse formule «maudits Français». Elle-même se perd dans les ambiguïtés... Je ne me suis jamais fait traiter de «maudit Français» et, quand je demande ce que cette expression signifie, on me dit qu'elle est devenue, au fil du temps, presque affectueuse... Est-ce bien sûr?

Le Québec est tout de même né d'un abandon, d'une déchirure. D'ailleurs, toute naissance, d'un pays ou d'un humain, est faite de larmes et de cris. Après, il faut oublier. Mais le Québécois lui, «se souvient», comme le dit sa devise nationale. Il a enfoui en lui quelque chose d'informulé. Pour quelle raison? Est-ce le sentiment de l'enfant abandonné par sa mère? Les décennies d'humiliation et d'injustice qui ont suivi cet abandon l'ont-elles voué à se sentir «né pour un petit pain»?

Triple mythe

Côté Français, les choses ne sont pas plus brillantes et baignent dans le malentendu. Beaucoup de mes compatriotes pensent que les Québécois sont des Français retenus en otages dans un pays anglais. Triple erreur, puisque les Québécois ne sont pas des Français, mais forment un peuple américain à part entière; que le Canada n'est pas l'Angleterre; et que les Québécois ne sont plus «prisonniers» ou réellement «opprimés» depuis longtemps, au sein du Canada. Lequel n'est pas «le plus beau pays du monde», mais peut-être «la plus belle zone géographique du monde», à l'identité aussi floue et mystérieuse, pour un maudit cartésien Français, que celle du Québec...

Triple erreur donc, regrettable, certes, mais peut-être excusable. Ce qui manque entre le Québec et la France, c'est ce qui s'est passé entre les États-Unis et l'Angleterre, le Brésil et le Portugal, l'Argentine et l'Espagne. Une franche séparation, une indépendance en bonne et due forme. Or, ni les Français ni les Canadiens français n'ont réellement «digéré» la funeste bataille des plaines d'Abraham, la Conquête et le honteux Traité de Paris qui s'en sont suivis. Dès lors, le cordon ombilical n'a jamais été vraiment tranché. Oui, la séparation du Québec et de la France, par la force des choses, reste un acte manqué, refoulé, caché par la création du Canada.

Intéressant paradoxe! Le Canada a reconnu officiellement que le Québec formait une «société distincte», et même je crois une «nation distincte». Mais la France, elle, ne l'a jamais fait. La coopération franco-québécoise, d'ailleurs vivace et amicale, en revient toujours aux points communs au lieu de marquer les différences et l'originalité du Québec.

On en serait presque à envier la relation de complicité étroite entre les États-Unis et l'Angleterre, bâtie sur une indépendance claire et nette. Malheureusement, cette amitié et ces convergences anglo-américaines ne sont pas toujours au service des bonnes causes (cf. la guerre d'Irak), mais ça, c'est une autre histoire... ou peut-être un peu la même..

Gisele foi convidada por Donatella para fazer a nova campanha da Versace, que na última coleção foi feita por Kate. Mas Kate já foi confirmada para fazer a nova campanha da Yves Saint Laurent, enquanto Gisele fez a última. As duas dizem considerar isto normal, regras do mercado e continuam se falando.

por Thais Arrias Weiller

Ici, c'est le boulevard Saint-Laurent, juste devant le pont de la promenade des Fées. Au loin, on peut voir le viaduc de la promenade de la Gatineau.

Une vue du pont, surplombant la promenade des Fées.

Vu du haut du viaduc de la promenade de la Gatineau, il semble qu'il reste beaucoup de besogne à accomplir sur le pont de la promenade des Fées,...

...alors que de l'autre côté, le boulevard Saint-Laurent, ou le boulevard des Allumetières, semble prêt à recevoir la circulation routière.

Ici, on voit le boulevard des Allumetières, vers l'est, avec ce qui devrait devenir une piste cyclable, depuis le boulevard Saint-Raymond.

À droite des cônes oranges, la circulation a déjà commencé à rouler, en direction de la partie existante du boulevard des Allumetières ouest.

Faisons maintenant un bond d'environ 25 kilomètres vers l'est pour aller voir la fin actuelle de l'A-50, et la suite des travaux d'une partie qui devrait en principe être ouverte à la circulation en 2008, quoique je maintienne certains doutes.

Voici la fin actuelle de l'A-50, et la bretelle de sortie vers le chemin Doherty, et la route 309. À remarquer que les images sont très sombres; j'ai manqué de temps pour faire de belles poses. Je devrai donc y retourner, et partir plus tôt, la prochaine fois. Nous pouvons quand même voir, au loin, la continuité de l'A-50, au-delà du viaduc.

La bretelle d'entrée vers l'A-50 est, déjà asphaltée,...

...tout juste à côté du viaduc de l'A-50, surplombant le chemin Doherty, qui est aussi la route 309.

Malgré que celle-ci soit très sombre, on distingue bien la voie asphaltée de l'A-50, en direction ouest, et le panneau muni de feux clignotants...

...annonçant ce qui semble être une station de pesée pour les camions lourds. Comme cette pose de l'A-50 est prise vers l'est, donc avec le soleil couchant derrière, elle est évidemment plus claire.

Nous voyons ici le viaduc de l'A-50, surplombant le chemin Silver Creek. L'appareil pointe vers le sud.

Cette fois, il s'agit du viaduc surplombant la montée Laurin, mon appareil-photo pointant vers le nord. Les poses sont vraiment sombres. Il se fait tard.

Ici, la photo est vraiment trop sombre, mais il s'agit de la chaussée de l'A-50, tout juste à l'est du viaduc de la montée Laurin. Le dynamitage n'est pas encore complété. Nous sommes donc encore loins de l'asphalte.

C'est triste que je sois parti trop tard de la maison, car je n'ai pas pu photographier les travaux au niveau de la montée Ranger, de la montée Parent et de la route 317, qui mène à Thurso. Déjà, à l'état actuel des travaux, c'est très impressionnant, particulièrement à la montée Ranger et à la route 317, où l'échangeur à été dynamité à même le roc. C'est évident qu'il faudra que j'y retourne afin de prendre des photos de ces endroits, ainsi que d'autres, plus claires, des endroits montrés ici.

Tom Ford faz pose de macho

No editorial ele é um juiz de luta de box...

...que termina num banho "alegre" no final da luta

Não é de hoje que o estilista adora uma nudez. Em 2002, causou polemica com o lançamento do perfurme M7, quando ainda era diretor criativo da Saint-Laurent. Samuel de Cubber aparecia num nu frontal na campanha.

Para Ford a imagem era inspirada numa foto em que Saint-Laurent aparecia também nu para as lentes de Jeanloup Sieff

Em 2005 Tom Ford dá uma entrevista e participa de um editorial para a revista W fotografado por Steve Klein:

Em 2006, na Vanity Fair ele contracena com as beldades hollywoodianas Scarlett Johansson e Keira Knightley peladas e ele prefere aparecer vestido.

Mais recentemente, causa furor com o lançamento de seu perfume masculino colocado estrategicamente em um local que ele mesmo não frequenta muito...

Campanha fotografada por Terry Richardson, é claro!!!