Ao que parece o pessoal da agência Salem quer revolucionar a maneira de se fazer uma campanha para carros, a Renault lançou hoje a primeira campaha 100% on-line para carros veículada para o Brasil, a campanha é do seu novo carro o Sandero Stepway. A campanha contou até com uma fase teaser em blogs como o www.meucarrosematou.com e o www.canseidacidade.com

O site oficial da campanha também está nota 10, o pessoal da Salem está de parabéns.

Vale a pena conferir!

http://www.renault.com.br/stepway/

A maioria dos detalhes já era conhecida. As principais inovações são os pneus maiores (195/60 R16) e a suspensão elevada em 40 mm, reforçando assim a identidade do modelo e aumentando o vão livre para 185 mm. Também há adereços estéticos off-road, como grade frontal que identifica a versão, um falso quebra-mato na dianteira, barras longitudinais no teto e estribos, além dos faróis com máscaras negras.

O único motor disponível para o Sandero Stepway é o 1.6 16v Flex de 107/112 cv, dependendo do combustível. A versão possui apenas rodas de alumínio e direção hidráulica de série, custando R$ 44 mil. Pode-se adicionar ar-condicionado, vidros e travas elétricos, com o pacote Step, que adiciona mais R$ 4.600 ao valor total do modelo. Outros equipamentos também podem ser adicionados, como alarme, CD player com rádio, freios ABS, bancos em couro e airbags frontais. O preço do modelo completo bate na casa dos R$ 53.700.

Por Pedro H. Kotowicz

Na Nissan, que tem fábrica localizada na cidade paranaense de São José dos Pinhais, o principal lançamento é a picape média Frontier. O utilitário, que já é vendido no país e montado na Tailândia passa a ser produzido localmente. Com isso, o preço da picape deverá ficar ligeiramente mais em conta, porém um pouco acima da atual Frontier, que sai de linha com a chegada da nova. A cerimônia de apresentação será realizada entre hoje (15) e amanhã (16) na cidade de Florianópolis (SC).

Pouco depois, entre os dias 17 e 18, a Fiat apresentará oficialmente o tão aguardado sedan Linea. Exaustivamente testado, o modelo foi flagrado por diversas vezes durante um longo período, mas só agora será lançado. Virá para brigar no segmento dos médios, tendo como principal atrativo a relação custo/benefício e a tecnologia embarcada. A cobertura completa você confere aqui no Pit Stop.

Voltando ao país, a Suzuki chega com uma grande novidade nesta quinta-feira (18). A terceira geração do utilitário esportivo Vitara trará sob o capô um propulsor 2.0l de 16v e 140cv de potência, com opção de câmbio manual ou automático e tração 4x4. Preço e outros detalhes serão divulgados na cerimônia de apresentação do jipe.

Já na semana que vem, é a vez da versão aventureira do Sandero ser oficialmente lançada. Na semana passada, a Renault divulgou os primeiros detalhes e imagens do off-road leve, mas só agora ele será lançado. Batizado de Stepway, a nova verão do Sandero será vendida por R$ 55.000, equipada com o propulsor 1.6l de 16v, capaz de desenvolver 107/112cv de potência.

Por fim, chegará também na próxima semana o Voyage, variante sedan do recém-lancado Gol. A gama de motores será a mesma do Gol: o 1.0l VHT de até 76 cv e 10,6 kgfm de torque e o 1.6l VHT de 104 cv e 15,6 kgfm de torque. Outros detalhes não foram revelados, mas acredita-se que os preços cheguem em torno de R$32.000 para versão de entrada e R$43.000 para a topo-de-linha. A volta do popular modelo será celebrada em Florianópolis (SC).

Por Fillipe Vivas

Pourquoi?
Certes il y une conjoncture difficile pour l'automobile mais certaines marques concurrentes s'adaptent et parviennent à tirer leur épingle du jeu, un jeu dangereux pour les emplois, alors que le groupe Renault lui voit ses ventes chutées de 8 % en moyenne par an sur le territoire européen ces trois dernières années.
Et chez Renault, il semblerait qu'il faille plutôt remettre en question la compétence de certains haut-responsables, même le Saint des Saints comme Carlos Ghosn.

Le Messie ne l'était pas
Celui qui avait été présenté comme le Grand Sauveur, le brillant financier qui a été capable de redresser quasi-miraculeusement Nissan au bord du gouffre à l'époque, n'est devenu qu'un piètre directeur, indigne même d'une simple PME.
Car là encore pas de miracle. Chez Nissan, comme chez Renault, la technique est là-même, technique déjà éprouvée par l'acteur Bernard Tapie pour maximiser les profits puis revendre dans la foulée une entreprise: supprimer des emplois.
Ou comment cumuler la politique de l'autruche et le fameux dicton, "jeter le bébé avec l'eau du bain".

Sa solution
Carlos Ghosn avec son "Renault Contrat 2009" annoncé en grandes pompes en février 2006 n'a réussi qu'une seule chose: mettre en danger la vie de ses propres salariés. Inconcevable humainement pour un patron digne de ce nom.
- 26 modèles entre 2006 et 2009 soit 8 nouveaux modèles par an!
- objectif commercial de 3,3 millions de véhicules vendus dans le monde en 2009
- programme de réduction des coûts en mettant en commun les atouts de Nissan
- 6 % de marge opérationnelle en 2009, "ah les funestes dividendes des actionnaires!"

L'art de faire plus
Plus de productivité, plus de rentabilité, plus de profits, plus de pression avec moins de main d'oeuvre. Un problème insoluble et dangereux pour les employés du groupe dans les usines comme dans les centres de recherche et développement qui conçoivent les futurs modèles.
Dans la réalité des salariés, le plan s'est ainsi matérialisé par une bien plus forte pénibilité du travail qui n'est pas forcément visible: le fameux stress comme notamment avec les multiples suicides au centre technique de Guyancourt, où il y aurait bien à dire sur la compétence des ressources humaines aussi brillantes que celle de la Société Générale.

Incompétence caractérisée
"Gouverner c'est prévoir", diriger une entreprise c'est exactement la même chose qu'un état, il faut avoir une vision réaliste sur le long terme et prévoir l'imprévisible en s'entourant de professionnels. Inutile d'être communiste ni même de"gauche" pour voir que Ghosn fait partie des pires patrons, car comme dans tout métier, il y a des bons et des mauvais employés à tous les niveaux hiérarchiques. Ghosn n'est qu'un requin de la Finance de plus.
Les primes de bonus/malus de Jean-Louis Borloo qui ont maintenues les ventes autos en France à +4% sur juillet et août n'auront pas suffit. Manifestement les preuves du fiasco personnel sont là:
- 2 designs suivis de près par Ghosn en personne: la Laguna 3 et la Twingo sont deux désastres stylistiques, sanctionnées par les critiques et par les ventes bien en-deçà des prévisions et avec un prix au-delà de la concurrence pour les mêmes prestations.
- fiasco hérité de la Vel Satis et les méventes de l'Espace IV trop chère et trop gourmande en carburant.
- Le visionnaire: alors qu'en 2006, il avait annoncé que le marché du 4x4 était trop petit pour que Renault s'y intéresse, en 2008, en pleine flambée du pétrole, éco-bonus et avec près de 15 ans de retard sur la mode initiée par les Japonais, Renault sort son premier 4x4: le Koléos. Quelle vision! (PSA en fin connaisseur a fait la même bourde avec son Peugeot 4007 et Citroën C-Crosser construit avec Mitsubishi)
- délocalisations des bas et milieux de gamme: la nouvelle Mégane sera fabriquée en Espagne, et probablement dans les Emirats Arabes Unis.
- Faire rentrer le loup dans la bergerie: en investissant massivement dans Dacia et en fabriquant la 1ère voiture low-cost au monde avec la Logan, Renault joue avec le feux et tue ses propres emplois en France, tout en continuant de profiter des salariés roumains qui ont dû faire une bonne semaine de grève pour voir leur salaire réévaluer dignement. La nouvelle Sandero continue le chef d'oeuvre d'auto-mutilation.

L'eldorado Roumain!
En achetant les usines de Dacia en 1999, les hautes sphères du groupe Renault croyaient avoir trouvé des pigeons, travailleurs et peu regardant sur les salaires. Mais c'était sous-estimé le cerveau des roumains, comme celui des français 50 ans plus tôt.
La revendication des grévistes: "Nous travaillons comme en France mais sommes payés des cacahuètes".
Et la réalité n'était pas exagérée: ils demandaient une hausse de 148 euros environ pour porter leur salaire mensuel brut moyen de 285 à 435 euros. Même en Roumanie, ce salaire commençait à être indigent d'où cette vague de protestation soutenue par des émissaires de syndicats français.
La colère roumaine était d'autant plus grande que le groupe Dacia avait augmenté ses ventes 62% des ventes sur les deux mois précédents la grève: janvier/février 2008, le tout sans aucun retour vis à vis des salariés pour leurs efforts. Un petit Germinal du XXIème siècle.
De leur côté, les dirigeants qui qualifiaient évidemment les revendications d' "inacceptables", n'étaient pas prêt à partager le gâteau aussi facilement.
Il aura fallu 3 semaines de grève avec plus de 6000 salariés pour arriver tout de même à une augmentation de 133 euros répartie sur janvier et septembre 2008, et une prime annuelle de 330 euros. Juste histoire de se rapprocher d'une salaire moyen en Roumanie encore supérieur de 30.7% malgré "ses cadeaux" des dirigeants de Dacia.

France 3 JT 27 mars 2008 Grèves Dacia
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Flexibilité, encore et toujours!
En France, le coeur n'y est plus. La grogne s'est essouflée au fil des plans sociaux devenus régulièrement le marronnier du groupe. Les salariés ne croient plus aux promesses des directeurs qui ont tout fait pour rendre les salariés plus "flexibles". En janvier 2007, les syndicats refusait la proposition de la direction qui souhaitait une transformation de journées de chômage partiel en Réduction du Temps de Travail, alors qu'une réduction des cadences journalières était préférée par les salariés ayant déjà connu 60 jours chômés en 2006.(voir l'article de l'usine nouvelle)
Rien n'y aura fait. A cause des choix politiques et financiers du PDG et de sa clique, la laguna 3 est un désastre économique. Les ouvriers de l'usine de Sandouville sont ainsi obligés de prendre leur RTT pour éviter temporairement le risque du chômage technique. Couvrir les erreurs de la direction, sauver les apparences voilà où en réduit le groupe au losange.

Au final, pour la santé de Renault sur le moyen et long terme, ce ne sont pas 4000 postes qu'il fallait supprimer, mais un seul, celui du responsable qui n'est d'ailleurs certainement pas coupable à ses yeux: Carlos Ghosn.

Renault: Le thermomètre social à débloquer par un mouvement national
Le désarroi est profond, les revendications sociales sont là. Mais rien ne bouge. Contrairement à mai 68, aucune étincelle n'est là pour enflammer la poudre des contestations qui émergent dans les couches sociales moyennes ou défavorisées. Les grèves existent mais sont éparses et de ce fait, aucun écho national ne se produit: la preuve chez Renault.
D'où la proposition qui est née sur Internet d'une grève générale reconductible le 10 Novembre 2008.
Une illustration de "l'Union pour la force" actualisée par le désormais mythique slogan de 2007: "Ensemble tout est possible"
Un mouvement apolitique visant à rassembler tous les mécontents de la politique gouvernementale sur les nombreux domaines: pouvoir d'achat, social, éducation, liberté, justice, défense...
Pas un ministère n'est épargné par l'incompétence des différents ministres ou secrétaires d'états d'opérette. Alors puisque la Rue a parfois le pouvoir de décider quand les citoyens sont unis (Villepin, Juppé et Louis XVI s'en rappellent encore), je vous invite à consulter le site du Conseil National de la Résistance: ici

Plus d'infos sur Renault et ses filiales partiellement ou totalement revendues (Renault Trucks, Renault Bus, Renault Agriculture, Renault Automation) sur Wikipédia

O Renault Sandero F1 Team chama a atenção pela pintura amarela, presente também nos pára-choques, retrovisores, maçanetas e tampa do bocal de abastecimento. Reforçando o visual esportivo, adesivos espalhados pela carroceria em alusão à competição são exclusividades do modelo, que conta ainda com saias laterais e kit aerodinâmico nos pára-choques - composto por saias e extratores. A roda vem do Mégane, porém conta com pintura em preto fosco. Sob o capô, o mesmo bloco 1.6l de 16v, capaz de render 112cv de potência. Quem gostou das alterações poderá adquirir o pacote com os mesmos equipamentos, com exceção dos adesivos, por R$ 2.000 em qualquer autorizada Renault.

Por Fillipe Vivas

Pana atunci, compania mama isi foloseste “dreptul de veto” si o lanseaza mai intai in Brazila, unde numele de Dacia este oricum necunoscut.

Fanii noroaielor n-au de ce sa fie prea entuziasmati, caci nici vorba de orice fel de capacitati in teren accidentat, ci doar de o garda la sol marita, respectiv un kit de caroserie ce, sa recunoastem, arata foarte bine.

Citeste mai mult despre Sandero Stepway pe Auto.to

A versão Stepway do Sandero possui suspensão elevada (em 40 mm) e apetrechos visuais típicos de modelos off-road, como pára-choques e caixas de roda com apliques pretos, quebra-mato, estribos e barras longitudinais integradas ao teto. Os faróis possuem máscaras negras e as rodas de liga são exclusivas desta versão. Os retrovisores vêm pintados na cor da carroceria e a saída de escape é cromada, assim como a maçaneta que imita aço escovado.

Apesar disso, o modelo não foi feito para uso em trilhas e obstáculos fora-de-estrada. A própria Renault classifica o Sandero Stepway como um "automóvel para enfrentar os obstáculos urbanos do dia-a-dia". A versão aventureira vem sido desenvolvida desde 2005, em parceria com a Renault francesa, antes mesmo do lançamento do Sandero hatch. Juntamente com outros cinco modelos (um que ainda está por ser lançado), esta versão forma a estratégia "Renault Contrato 2009", que gera um investimento de R$ 1 bilhão para a filial brasileira da montadora.

Por Pedro H. Kotowicz

Iubitori ai „senatorului bloggerilor", nu daţi la afacerist 100 de lei ci donaţi-mi mie 50. Vă asigur că îmi voi schimba opţiunea auto din Sandero în BMW X6 şi că mă voi îngesui cu toate tutele şi târtanii în bambuurile din Constanţa şi Bucureşti. Nu voi candida nicăieri şi nu voi investi în bunăstarea României, dar cu siguranţă îmi voi plăti cei 85.000 de euro creditaţi de la cea mai japcă bancă din ţară (nu-i dau numele că le vin idei). Eu nu sunt nobil ci doar un ţăran cu două facultăţi şi trei joburi care se chinuie în tranziţie, dar cu ajutorul vostru voi ieşi din căcat...

Vă mulţumesc anticipat, şi vă rog să-l flegmaţi româneşte pe Mihnea Georgescu.

Probabilitatea ca răspunsul la întrebarea din titlu să fie DA este destul de mare, mai ales dacă ne amintim de conceptul Dacia Logan Steppe, dar şi dacă ne gândim la noul Renault Koleos.

Mai întâi, a fost Dacia Logan Steppe, conceptul care a prefigurat breakul de serie Logan MCV. Deşi foarte convingător, Logan Steppe rămâne deocamdată doar la stadiul de concept, nici o informaţie despre o posibilă producţie în serie a acestuia nefiind vehiculată. Exemple precum Skoda Octavia Scout i-ar putea face pe cei de la Dacia să ia serios în considerare realizarea unui crossover pe baza MCV-ului.

Dar în concernul Renault-Nissan mai există câţiva potenţiali "donatori" de platformă tehnică. Primul SUV din istoria mărcii cu sigla în formă de romb va fi Renault Koleos, un SUV compact de dimensiunile unui Hyundai Tucson (coreeanul a fost cel mai vândut SUV în România în 2007). Chiar dacă Renault Koleos va juca în liga preţurilor mai mari de 15.000 euro, există fratele coreean al acestuia, Samsung QMX, mai abordabil ca preţ, însă imaginea acestei mărci auto în Europa este ca inexistentă.

Din acest punct de vedere, soluţia viabilă pentru Renault este să vândă un SUV ieftin cu denumirea unei mărci deja de succes, cum este Dacia, decât un SUV cu nume de televizor. Un astfel de model Dacia SUV ar putea avea un preţ de pornire în jur de 15.000 euro, cu doar 2.000-3.000 euro mai mult decât un potenţial crossover bazat pe Logan MCV. Un preţ care deja poate fi considerat abordabil pentru o familie cu pretenţii mai mari decât o simplă maşină de oraş.

Din ecuaţie nu poate lipsi specialistul 4x4 Nissan, al cărui Nissan Qashqai se bucură de un succes interesant, peste aşteptările producătorului. Plasat undeva între berlinele compacte şi SUV-urile de mici dimensiuni, Nissan Qashqai este capabil să satisfacă nevoile cotidiene ale unei familii, dar şi să ofere suficient spaţiu şi confort pentru drumuri lungi sau chiar incursiuni lejere în afara şoselelor.

vecinii nostri s-au arata incantati doar de sandero desi prezentarea acestuia a fost insotita de cea a lui koleos respectiv twingo rs[gallery]

In its current format, the programme is now in its eleventh series, and it's not a surprise that it has become the Big British Castle's biggest global export. It should be required viewing for the whole population.

Дальнейшая история этой модели потрясает своей схожестью с аналогичным предприятием, но уже в России. Как и Жигули, модель оказалась долгожителем сборочных цехов. Как и Жигули, на ее базе выпускались различные варианты: универсал, люксовые и суперлюксовые модели (по меркам Румынии, разумеется) и даже кабриолет.

Но, в 1995 году, устав от постоянной модернизации Рено тридцателетней давности дизайна, компания Dacia решила выпустить первый автомобиль исключительно румынского дизайна - Dacia Nova. И хотя злые языки утверждают, что, на самом-то деле, это была пиратская копия Peugeot 309, мы им верить, разумеется, не станем - пусть клевещут.

А в это время, Renault искал дешевые сборочные площадки в Восточной Европе. И, как водится, в чью-то голову пришла идея - "а как там наш старый партнер по выпуску металлолома поживает?" Посмотрев, как именно поживает Dacia, в Renault ужаснулись и решили купить компанию, чтобы не мучалась. Однако, вопреки человеколюбивым планам Renault, мучится все-таки пришлось. Сначала, фирма все никак не могла перейти на выпуск машин, используя детали от Renault. И ее стали постепенно, как младенца к горшку, приучать пользоваться правильными вещами и правильным образом.

Для начала, Dacia Nova была переименована в Dacia SuperNova. Точнее говоря, в SupeRNova. Не знаю, почему было выбрано такое название, но не думаю, что взрывались они с таким же шумом, как те объекты, в честь которых назвали сие средство передвижения. Такое предположение мы решительно отметем, как не соответствующее правде жизни, а также, политическому моменту. Рынок воспринял эту машину довольно хорошо (речь идет о румынском рынке, разумеется) и, вдохновленные успехом французы, решили провести еще одну, на этот раз более глубокую, модернизацию машину. Новую модель назвали Solenza. На этой-то колымаге и учили румынских рабочих производственной дисциплине и культуре, прежде чем запустить действительно революционный (по румынским меркам, естественно) проект Logan.

Logan - это небольшой четырехдверный седан, построенный на платформе Renault B0 и, так называемый, мировой автомобиль бренда, также, известный под маркой "5000-евровая машина". То есть, супербюджетный вариант современного автомобиля, в котором отсутствует практически все, к чему привыкли ожиревшие буржуа покупатели на Западе. Разумеется, 5000 Евро он никогда не стоил, в Европе цены на него начинаются с 7000 Евро, но и за такие деньги он, что называется, пошел "на ура" , причем не только в странах, где с деньгами у населения некоторая напряженка, но и в Западной Европе.

Не продавался Logan только в Англии, известной своим полным неприятием седанов B-класса. Для таких рынков, а также для расширения ассортимента и была создана модель Sandero. Сей агрегат является пятидверным супербюджетным хэтчбеком, созданным на базе той же платформы, на котором сделан Logan, Renault Clio и Nissan Note, Tiida и Versa. Но, естественно, приоритет был отдан экономии во всем.

С датой начала продаж Sandero на британских островах не все ясно. Сначала, Renault заявил, что продажи начнутся в 2009 году, но затем, после того, как стало ясно, что машину приняли на других рынках, в Renault решили задержать выпуск праворульных машин до 2010 года. Ну-ну... не очень-то и хотелось.

Итак, вот что из себя представляет Dacia Sandero:

Модель: Dacia Sandero
Платформа:Renault-Nissan B0
Класс: супермини
Двигатели: 1.4л (75л.с), 1.6л (87л.с), дизельные 1.5 dCi (68л.с и 86л.с)
0-100 км\ч: 11.5 с (1.6л) - 13.0с (1.4л). Для дизельныз двигателей данных нет.
Макс. скорость: 158 км\ч (1.5л dCi 68л.с) - 174 км\ч (1.6л)

Средний расход топлива: 4.6л\100км (1.5л dCi 86 л.с) - 7.2л (1.6л)
Выбросы СО2: 165г\км (1.4л) - 170г\км (1.6л). Для дизельныз двигателей данных нет.
Цена: £6500
Конкуренты: Пожалуй, единственный прямой конкурент - это Kia Rio. Ну и годовалые подержанные машины C-класса, такие как Ford Focus.
Начало продаж в UK: 2010 год
Шансы: Не уверен в грядущем успехе данной машины в Англии. При наличии достаточно сильной конкуренции со стороны Kia, недорогих Renault Clio и том факте, что некоторые, довольно популярные машины (как. например, Ford Focus) теряют за первый год около 40-50% стомости, Sandero придется в Англии несладко. То есть, какие-то продажи будут, конечно, но на оглушительный успех рассчитывать не придется.

Am văzut ca deja încep să apară  pe străzi. Chiar ieri am văzut unul prin Braşov cu numere provizorii roşii.

Ea către el:
- Voi, bărbaţii, n-aţi opri nici în ruptul capului să întrebaţi care e drumul. Mai bine pierdeţi două ore pe drum în plus!
El către ea:
- Pierdem noi două ore, dar recuperăm la parcare.

Nu sunt eu primul care a observat că logoul Dacia Sandero prezintă elementele împrumutate de la logo-ul Dacia 1300, dar pot să spun că cei ce vor călători pe locurile din spate ale Daciei Sandero nu se vor bucura de foarte mult spaţiu pentru picioare, iar portbagajul a mai pierdut din volum (320 de litri spre deosebire de 510 la Logan), lucruri ce se datorează, evident, conceptului hatchback.

Nu am condus-o, dar sper că depărtarea de muchiile şi liniile drepte ale Loganului (o aerodinamică mai reuşită) să fie pe placul conducătorului care preferă să meargă cu geamurile deschise în traficul din oraş. Spun asta pentru că, în cazul Loganului, la puţin mai sus de 50 km/h, se face un curent de ţi se umflă ochii ca la broască :) .

Din câte mi-am dat eu seama, înclinaţia parbrizului şi stâlpilor laterali nu mai reduce din vizibilitate în viraje, aspect important pentru persoanele scunde ce conduc cu scaunul foarte în faţă.

Cam atât, păcat că nu s-a potrivit cheia :) , aş fi avut ocazia să vorbesc mai în cauză.

Dacă sunteţi curioşi să aflaţi cum au reacţionat croaţii la lansarea Dacia Sandero mergeţi pe blogul Automarket.

Notă:
*logo Dacia Sandero/ crop din imaginea găsită aici, postată de userul Ed_Crane_1983.
*logo Dacia 1300/ crop din imaginea de aici.

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Dacia face o traditie din participarea sa la Sarbatoarea Sanzienelor in gradina Minovici, alaturi de Asociatia Prietenii Muzeelor Minovici.