terminal-4 &laquo; WordPress.com Tag Feed http://wordpress.com/tag/terminal-4/ Feed of posts on WordPress.com tagged "terminal-4" Sat, 11 Oct 2008 08:17:20 +0000 http://wordpress.com/tags/ en <![CDATA[Madrid...]]> http://deconarch.wordpress.com/?p=502 Fri, 03 Oct 2008 14:47:36 +0000 wuschel358 http://deconarch.fr.wordpress.com/2008/10/03/madrid/ Ende September habe ich für ein paar Tage Madrid (und wikitravel zu Madrid) unsicher gemacht. Obwohl - oder gerade weil - ich so ziemlich ohne jede Erwartung losgefahren bin, hat mich die Stadt begeistert. Anders als etwa in Rom oder Paris, bei denen man sofort bestimmte Bilder im Kopf hat - interessanterweise fast immer Bauwerke... -, gibt es in Madrid keinen Eiffelturm, kein Kolosseum, auch kein Brandenburger Tor, keine Liberty-Statue, keine Tower Bridge,... Aber gerade das macht es spannend, da der Blick für alles offen bleibt.

Ich muss gestehen, dass ich denkbar schlecht vorbereitet losgeflogen bin (was ein "klitzekleines" Bisschen meiner Zeitnot vor der Fahrt geschuldet war - siehe hier ;) ) - soll heißen, ich habe den Reiseführer einmal querdruch geblättert und wusste, wie wir zum Hotel kommen. Vor Ort sind wir also einfach drauf los gelaufen - besser hätte es nicht sein können. Überhaupt gibt es meiner Meinung nach keinen bessere Möglichkeit eine Stadt kennenzulernen, als sie zu erlaufen (das spricht natürlich nicht gegen eine U-Bahn zurück :) ).

Und Madrid lässt sich wunderbar erlaufen. Im Zentrum liegt alles recht nah beieinander. Meine interessantesten architektonischen Entdeckungen werde ich extra vorstellen. Aber ein paar Impressionen möchte ich euch hier nicht vorenthalten - und da es sich hier um einen Architekturblog handelt, werde ich keine Empfehlungen zu Paella, Tapas, Jamón und Co. geben. Obwohl ich das wirklich empfehlen kann ;-).

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Ein paar architektonische Details:

* Flughafen Madrid-Barajas, Terminal 4 von Richard Rogers und Antonio Lamela, 2005 eröffnet, 2006 mit dem Stirling Prize - dem "Oscar" der Architektur - ausgezeichnet.

Gesehen habe ich den Terminal 4 allerdings nur aus dem Flieger, da es sich um ein gesondertes Gebäude "mitten" im Flugfeld handelt. Mehr zum Terminal 4 hier und Fotografien hier.

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*Rafael Moneo (*1937) - spanischer Stararchitekt, Pritzkerpreisträger 1996, und für alle wichtigen Neu/Um/Erweiterungsbauten der letzten Jahre in Madrid verantwortlich. ;-) Den Eindruck mag man zumindest bekommen:

- Erweiterung des Prado 1996-2001 (offizielle Website des Museo del Prado)

- Erweiterung des Atocha-Fernbahnhofs 1982-1992 - bemerkesnwert vor allem die alte Bahnhofshalle im Jugendstil (1888-1892) von Alberto del Palacio Elissague, die heute als tropischer Palmengarten und Wartehalle genutzt wird.

- Erweiterung des Museums Thyssen-Bornemisza 1989-1992

(Werkübersicht bei archinform.net)

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Ansonsten zu erwähnen: der Kristallpalast im Parque de Retiro, die Erweiterung des Museo Reina Sofia von Jean Nouvel, das Caixa Forum von Herzog & de Meuron,...

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Übrigens: Vom 6. - 12. Oktober findet in Madrid eine Architecture Week statt!

]]> <![CDATA[Spanair Accidente aéreo en Barajas: 141 muertos]]> http://creditosflexibles.wordpress.com/?p=352 Wed, 20 Aug 2008 16:14:09 +0000 Martin http://losprestamospersonales.com/2008/08/20/spanair-accidente-aereo-en-barajas-141-muertos/
Esa es la cifra que dan fuentes del Ministerio de Interior.- Hay 141 muertos, 57 heridos según la Consejería de Sanidad.- Se trata del vuelo de Spanair JK5022 que se dirigía a Las Palmas de Gran Canarias.-

Número de información para familiares: 800 400 200

Al menos 47 personas han muerto y 57 han resultado heridas, según confirman fuentes de Interior a El PAÍS, tras el accidente de un avión de Spanair (vuelo JK5022) con 166 pasajeros a bordo y dirección a Las Palmas de Gran Canaria. El avión ha sufrido una salida de pista, cerca de las 14.45, cuando se disponía a despegar en un segundo intento tras tener problemas en el primero y ha terminado estrellándose al fondo de la pista de la Terminal 4 del aeropuerto de Barajas.

En el avión viajaban 164 adultos y dos niños. Se trata de un vuelo de código compartido con el vuelo Lufthansa LH 255. Entre las 166 personas había seis personas de la tripulación. Según testigos presenciales, el motor izquierdo del avión ha empezado a arder poco después del despegue. El aeropuerto de Barajas se encuentra cerrado.

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, y la delegada de Urbanismo, Pilar Martínez, se encuentran en estos momentos en la T-4 del aeropuerto de Barajas para conocer de primera mano la situación de los pasajeros que volaban en el vuelo de Spanair siniestrado mientras que el consejero de Presidencia, Justicia e Interior, Francisco Granados, se dirige a la terminal para ponerse al frente de la coordinación de los servicios de emergencias, han informaron fuentes oficiales.

El avión de Barajas, un McDonnell Douglas MD80

  • Se trata de un avión diseñado para cubrir rutas de corto y medio alcance
  • Puede transportar hasta 170 pasajeros

El avión estrellado hoy en el aeropuerto de Barajas es un McDonnell Douglas MD80. Es un avión de de pasajeros de corto y medio alcance desarrollado por la empresa McDonell Douglas.

Fue desarrollado a partir del Douglas DC-9 específicamente para alcanzar las necesidades de operadores de rutas de corto y medio alcance que requerían un avión de mayor capacidad.

El diseño básico fue modificado para ofrecer una mejor economía en la operación, reducir el consumo de combustible y tener motores mucho más silenciosos.
El MD-87 puede transportar hasta 170 pasajeros.

Spanair

Nota de Prensa

Palma de Mallorca, 20 de agosto 2008, 15.45 horas
Spanair lamenta confirmar que el vuelo número JK 5022 que cubría la ruta de Madrid a Las Palmas de Gran Canarias, ha sufrido un incidente en Madrid, a las 14:45 horas locales, hoy.

JK 5022 es un vuelo en código compartido* con Lufthansa LH 2554.

Spanair está prestando todo su apoyo a las autoridades españolas en estos difíciles momentos y ha puesto en servicio un número de teléfono de emergencia para informar a familiares o amigos sobre los pasajeros que se encontraban a bordo del avión.
El número es: +34 800 400 200.

Spanair ofrecerá más información tan pronto como disponga de la misma.
Rogamos a los periodistas que no llamen al número de teléfono de emergencia, ya que disponemos también de un centro de información para los medios. Para contactar con este centro de prensa, marque el número +34 91 625 87 03

Teléfono para familiares o amigos: +34 800 400 200

Medios de comunicación:+34 91 625 87 03

* Código compartido: Cuando dos o más compañías aéreas establecen su número de vuelo en la programación para el mismo vuelo, mientras que solo una de las aerolíneas opera el vuelo.


]]> <![CDATA[Spanair Accidente aéreo en Barajas: 47 muertos]]> http://creditosflexibles.wordpress.com/?p=343 Wed, 20 Aug 2008 14:29:19 +0000 Martin http://losprestamospersonales.com/2008/08/20/spanair-accidente-aereo-en-barajas-20-muertos/
Esa es la cifra que dan fuentes del Ministerio de Interior.- Hay 47 muertos, 57 heridos según la Consejería de Sanidad.- Se trata del vuelo de Spanair JK5022 que se dirigía a Las Palmas de Gran Canarias.-

Número de información para familiares: 800 400 200

Al menos 47 personas han muerto y 57 han resultado heridas, según confirman fuentes de Interior a El PAÍS, tras el accidente de un avión de Spanair (vuelo JK5022) con 166 pasajeros a bordo y dirección a Las Palmas de Gran Canaria. El avión ha sufrido una salida de pista, cerca de las 14.45, cuando se disponía a despegar en un segundo intento tras tener problemas en el primero y ha terminado estrellándose al fondo de la pista de la Terminal 4 del aeropuerto de Barajas.

En el avión viajaban 164 adultos y dos niños. Se trata de un vuelo de código compartido con el vuelo Lufthansa LH 255. Entre las 166 personas había seis personas de la tripulación. Según testigos presenciales, el motor izquierdo del avión ha empezado a arder poco después del despegue. El aeropuerto de Barajas se encuentra cerrado.

El alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, y la delegada de Urbanismo, Pilar Martínez, se encuentran en estos momentos en la T-4 del aeropuerto de Barajas para conocer de primera mano la situación de los pasajeros que volaban en el vuelo de Spanair siniestrado mientras que el consejero de Presidencia, Justicia e Interior, Francisco Granados, se dirige a la terminal para ponerse al frente de la coordinación de los servicios de emergencias, han informaron fuentes oficiales.

El avión de Barajas, un McDonnell Douglas MD80

  • Se trata de un avión diseñado para cubrir rutas de corto y medio alcance
  • Puede transportar hasta 170 pasajeros

El avión estrellado hoy en el aeropuerto de Barajas es un McDonnell Douglas MD80. Es un avión de de pasajeros de corto y medio alcance desarrollado por la empresa McDonell Douglas.

Fue desarrollado a partir del Douglas DC-9 específicamente para alcanzar las necesidades de operadores de rutas de corto y medio alcance que requerían un avión de mayor capacidad.

El diseño básico fue modificado para ofrecer una mejor economía en la operación, reducir el consumo de combustible y tener motores mucho más silenciosos.
El MD-87 puede transportar hasta 170 pasajeros.

Spanair

Nota de Prensa

Palma de Mallorca, 20 de agosto 2008, 15.45 horas
Spanair lamenta confirmar que el vuelo número JK 5022 que cubría la ruta de Madrid a Las Palmas de Gran Canarias, ha sufrido un incidente en Madrid, a las 14:45 horas locales, hoy.

JK 5022 es un vuelo en código compartido* con Lufthansa LH 2554.

Spanair está prestando todo su apoyo a las autoridades españolas en estos difíciles momentos y ha puesto en servicio un número de teléfono de emergencia para informar a familiares o amigos sobre los pasajeros que se encontraban a bordo del avión.
El número es: +34 800 400 200.

Spanair ofrecerá más información tan pronto como disponga de la misma.
Rogamos a los periodistas que no llamen al número de teléfono de emergencia, ya que disponemos también de un centro de información para los medios. Para contactar con este centro de prensa, marque el número +34 91 625 87 03

Teléfono para familiares o amigos: +34 800 400 200

Medios de comunicación:+34 91 625 87 03

* Código compartido: Cuando dos o más compañías aéreas establecen su número de vuelo en la programación para el mismo vuelo, mientras que solo una de las aerolíneas opera el vuelo.


]]> <![CDATA[6th Mixtape Feature: The Hood Internet]]> http://3meeses.wordpress.com/?p=216 Tue, 17 Jun 2008 05:45:39 +0000 Billion $ Baño http://3meeses.fr.wordpress.com/2008/06/16/6th-mixtape-feature-the-hood-internet/

a mixtape full of mash ups with musicians from Chicago

Tracklist after jump

Tracklist:
01. Pro Nails Forever (Kid Sister vs. Walter Meego) (right click and save target as)
02. Frog Minutes (Shawnna vs. LMNOP)
03. Cakeicide (Hollywood Holt vs. Prairie Cartel)
04. Juke and Pop (Mic Terror vs. Green Velvet)
05. Superbowl Jesus (Kanye West + 1985 Bears vs. Wilco)
06. Trenchache (Juice vs. Liz Phair)
07. 80s Problems (Tha Basix vs. Mahjongg)
08. When Baby Mamas Collide (Qualo vs. Chin Up Chin Up)
09. Simple X-plosion (Diverse vs. Andrew Bird)
10. Your Love Iz What It Iz (The Cool Kids vs. Frankie Knuckles)
11. Sisters of Chicago-Rillas (Rhymefest vs. The Changes)
12. I Ain’t That Bowie (Twista vs. The Sea and Cake)
13. Hay Electric (Crucial Conflict vs. Reds and Blue)
14. Watch My Big Feet Jump (Dude N Nem + Twista vs. Office) (right click and save target as)
15. Ten-Day High (Do or Die + Kanye West vs. Tortoise)
16. Eatchyo Stigmata (Yea Big + Kid Static vs. Ministry)
17. Smash That There (Yung Berg vs. The Smashing Pumpkins)
18. Stages of Standby (Psalm One vs. Kleenex Girl Wonder)
19. Can You Eat Some More Heavy Fists of Love? (Kanye West + GLC vs. Bumps + Terminal 4 + Big Black)
20. I Used to Love the Blue Line (Common vs. Bang! Bang!)
21. I Gotcha Trees (Lupe Fiasco vs. May or May Not)
22. What Chu Like, Old Mare? (Da Brat vs. Sleep Out)
23. Kells-Tone for the Painfully in Love (R. Kelly vs. Casiotone for the Painfully Alone)

Download: The Hood Internet Vs Chicago (mix) or download here for separate tracks

all links on this post are from Hot Biscuits

alternate link from Moving In Stereo

]]> <![CDATA[the hood internet vs chicago]]> http://gravitysra1nbow.wordpress.com/?p=232 Wed, 28 May 2008 13:41:41 +0000 gabriel lv http://gravitysra1nbow.fr.wordpress.com/2008/05/28/the-hood-internet-vs-chicago/


en chinga, antes de irnos por un trago (a la oficina), el mix que se aventaron nuestros vecinos de the hood internet ··sitio especializado en mash-ups·· de (casi) puro chicagoan (?). sin perderse, mezclan desmadre con cierta emotividad bailable. momento favorito: ·your love iz what it iz·. entre los comments del post hay uno magnífico: ·makes me wanna dance in front of the mirror and throw money at it!·, así que a descargar que hay opción varia:

download :·: zshare :·: [full mix; 192kbps; 93.7MB mp3 file]

download :·: megaupload :·: [full mix; 320kbps; 156.0MB mp3 file]

download :·: sendspace :·: [split tracks; 192kbps; 114.2MB zip file]

download :·: sendspace :·: [split tracks; 320kbps; 150.9MB zip file]

]]> <![CDATA[T4 de l'aéroport de Barajas]]> http://destinationculture.wordpress.com/?p=71 Mon, 21 Apr 2008 15:30:26 +0000 destinationculture http://destinationculture.fr.wordpress.com/2008/04/21/t4-de-laeroport-de-barajas/
 
L'aéroport de Barajas, enregistre le plus gros du trafic aérien de toute l'Espagne, et fait partie des cinq premiers d'Europe.

Barajas dispose actuellement de quatre terminaux en fonctionnement. Le Terminal 4 (T4), inauguré en février 2006 et dont le design signé par les architectes Antonio Lamela et Richard Rogers lui a valu de nombreux prix, a reçu au cours de sa première année de service près de 26,8 millions de voyageurs.

Avec sa longue toiture en forme de vagues, ses immenses piliers métalliques aux couleurs vives, ses larges baies vitrées et ses interminables tapis roulants, le terminal T4 de l'aéroport de Madrid-Barajas impressionne tous les voyageurs qui l'empruntent. Inauguré il y a juste deux ans, cet élégant édifice de 1,2 kilomètre de long et 800.000 mètres carrés, dessiné par le célèbre architecte britannique Richard Rogers, en jette, effectivement, plein la vue.

Capable d'accueillir 35 millions de passagers par an, il a surtout permis, avec les deux nouvelles pistes, de doubler la capacité de la plate-forme aéroportuaire, en la portant à 70 millions de voyageurs. Grâce au T4, Madrid-Barajas est devenu, l'an dernier, le quatrième aéroport européen, devant Amsterdam-Schiphol. Et pourrait rapidement dépasser Francfort, tant sa progression est spectaculaire : 51,7 millions de passagers l'ont utilisé en 2007, deux fois plus qu'il y a dix ans !

Considéré comme l´un des travaux d´édification les plus importants de l´histoire, l´ensemble architectural d´une beauté spectaculaire a fait de l´acier son allié principal.  Une fois de plus, Arcelor a contribué à la création de cet ambitieux projet futuriste pour lequel plus de 45 000 tonnes d´acier ont été utilisées.

Dans les années 90, les analystes d´Aena sont arrivés à la conclusion que le moment était arrivé de faciliter la création d´un « Hub » dans le sud de l´Europe, c´est-à-dire un aéroport concentrant des opérations et des connexions avec des fonctions de distribution multiples, qui puisse être utilisé de façon efficace par les compagnies aériennes comme connexion entre leurs vols continentaux et transocéaniques. 

Il est prévu que Barajas devienne le plus important point de liaison entre l´Europe et l´Amérique, et  l´une des portes d´entrée majeures sur le Vieux Continent. Un nouveau Terminal était donc nécessaire pour pouvoir accueillir le double de voyageurs, soit entre 65 et 70 millions par an.

La création du projet de Nouveau Terminal a fait l´objet d´un concours international lancé par Aena. Le projet retenu en octobre 1997 est celui présenté par un consortium de 4 entreprises : les bureaux d´études Estudio Lamela (Espagne) et Richard Rogers Partnership (Grande-Bretagne), et les sociétés d´ingénierie Initec (Espagne) et TPS (Grande-Bretagne). La proposition a suscité l´intérêt par sa simplicité, son adaptabilité, sa robustesse et sa flexibilité, permettant de futurs changements et extensions.

Avec 1 200 000 m2 de superficie, le Nouveau Terminal de Barajas est considéré comme la plus grande oeuvre de construction édifiée récemment en Europe, avec tout ce qu'elle implique en terme de développement urbain, économique et social pour la région de Madrid et pour l'Espagne. Le résultat final est celui d´une conception fonctionnelle et hautement esthétique, dont le principal atout se trouve dans l´équilibre entre ces deux aspects.
Dans la "mini-ville" que constitue un Terminal aux caractéristiques si imposantes, il fallait faire en sorte que l´expérience des voyageurs soit la plus agréable possible. Ceci a conduit à l´utilisation de matériaux et finitions permettant de créer une atmosphère de calme et de tranquillité. L´intégration de l´acier avec le bambou, une combinaison innovante dans l´architecture actuelle, a permis notamment d´obtenir ce résultat.

Le Nouveau Terminal replace le voyageur dans un environnement familier. Ainsi, le projet cherche à humaniser l´espace intérieur en créant une relation forte avec l´extérieur. Et, malgré la taille imposante du bâtiment, le voyageur s´oriente facilement à tout moment grâce à de nombreuses références visuelles..  Le bâtiment est tellement grand qu´on pourrait s´y perdre. C'est pour cela que le volume total est divisé en plusieurs espaces, créant ainsi une progression linéaire et séquentielle facilitant l´orientation des voyageurs. A l´extérieur, le projet s´intègre à l´environnement, à la topographie du paysage madrilène, avec des formes ondulées très proches de la nature.

DETAILS DU PROJET
Objetifs du desing
Le design sélectionné par Aena en octobre 1997 s´appuie par quatre principes de base :

Intégration dans le paysage
Les terminaux d´aéroports sont normalement entourés d´ensembles secondaires (parking, centrales électriques, etc.) qui ne facilitent pas l´orientation du passager. Dans ce projet, ces ensembles sont intégrés au bâtiment principal en tenant compte de la topographie du lieu,  conférant au NAT (Nouveau Terminal) une image qui met en valeur le paysage, en exprimant son caractère local et homogène.  Les canyons - grands patios baignés de lumière - établissent une séquence où le paysage s´incorpore  à l'espace intérieur.

Lumière naturelle
Chaque module fonctionnel est séparé d´un autre par un canyon (espace vide couvert avec des lanterneaux). Ces canyons représentent la séparation entre les différentes étapes à accomplir par le passager, facilitant ainsi son orientation et permettant de faire entrer la lumière naturelle à l'intérieur. La dépendance à la lumière artificielle est ainsi significativement réduite et la qualité et la perception de l'espace nettement améliorées.

Lisibilité de l´espace
La conception du terminal rend clairement lisible la progression pour les passagers. Le flux des voyageurs commence dès l´entrée du terminal, passe par les comptoirs d´enregistrement et le contrôle de sécurité jusqu´à la zone d´embarquement. Le parcours inverse (arrivées) est également clairement différencié ; débarquement, livraison de bagages, sortie. Les flux des passagers d´arrivée et de départ ont lieu à des niveaux différents.  Les bâtiments divisés en une séquence d´espaces fonctionnels reflètent le parcours séquentiel du voyageur et facilite le déroulement des activités. 

Flexibilité
La configuration proposée est adaptable à toutes les activités de l´aéroport, et  conserve une forte identité architecturale dans toutes les phases du projet, avec la perspective d´éventuelles extensions des bâtiments.

 

 

 

]]> <![CDATA[flying back to Melbourne]]> http://leongtuckwah.wordpress.com/?p=78 Sat, 12 Apr 2008 20:04:45 +0000 tuckwah http://leongtuckwah.fr.wordpress.com/2008/04/12/flying-back-to-melbourne/ Not sure what number day this is. Can't be bothered counting. Running very low on energy and emotion. Very empty indeed. Sitting in Heathrow Terminal 4 awaiting to board my flight back to Melbourne. It is so difficult emotionally for me. I never thought it could be that bad. The terminal is so terrible. Don't have trolleys, very few free seating and even the shopping sucks.

I was hoping that I would be upgraded to Business class from my points but it is not to be so. So I will be suffering through the long flight. Just have to bear and grin it I guess especially given that it will be a full flight.

Not sure I want to write more. Will edit later and maybe fill it in.

Back to Melbourne with all the stress accompanying me.

]]> <![CDATA[Richard Durand - Sweep and Repeat]]> http://trancegate.wordpress.com/2008/01/03/richard-durand-sweep-and-repeat/ Thu, 03 Jan 2008 11:21:21 +0000 trancegate http://trancegate.fr.wordpress.com/2008/01/03/richard-durand-sweep-and-repeat/ Dutchman Richard Durand seems to be man of the moment for tech trance fans.

Fresh from the success of remixing Tiesto ‘Break My Fall’ and the huge hype around various other reworks such as Prodigy ‘Smack My Bitch Up’ comes this new solo effort on Terminal-4.
On ‘Sweep & Repeat’, Richard Durand gets back to basics to deliver an underground club cut that shakes, rattles and rolls its way to the same levels of dancefloor devastation as his big name remixes, but without a familiar sample in sight.

Drawing influence from trance, techno and electro sounds, ‘Sweep & Repeat’ is big and ballsy at the bottom end, yet driving with its delivery thanks to some savage synth riffs that are filtered and twisted into an unstoppable audio assault by the track’s peak.

Add to equation an imaginative arrangement, comfortable tempo and a reworked ‘Top Draw’ mix that adds a more melodic riff and vocal snippets and you’ve got a genre defying package that’s getting playlist support from leading DJs right across the dance spectrum.

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