Bon d'accord elle a un look horrible mais elle est pas la pour ca....

C'est une compagnie irlandaise qui a développé et vend ce joujou électrique.

- C'est une 2+2 places
- 75km/h et 80km d'autonomie
- Batterie rechargé a 80% en 2h et 100% chargé en 8h.
- 12'800€ a l'achat mais un leasing a 6.5€/jour (moins de 20€ d'énergie par mois)
- 4 années de test et 50millions de km parcouru pour la mise au point.
Cout de revient: 0,02cts/km !!!

Le site (en anglais) du constructeur: http://www.greenaer.ie/index.php

Moi featuring mon heure supp' :

A demain... ou pas !

La batterie au lithium-ion, qui se retrouve déjà dans plusieurs appareils électroniques courants, sera sous peu en mesure d'alimenter les voitures électriques rechargeables et deviendra dès lors la réponse toute indiquée aux cours élevés du carburant.

C'est ce qu'ont estimé mardi des experts réunis dans le cadre d'un congrès en Californie.

Mais même si la technologie semble fort prometteuse, les manufacturiers de la planète sont toujours confrontés à de nombreux obstacles, notamment les coûts élevés, la durée de vie des batteries et la surchauffe, selon les participants à la conférence Plug-In 2008 à San Jose, en Californie.

Tien Duong, du département de l'Energie des États-Unis, croit néanmoins que la batterie au lithium-ion est presque prête à remplacer les piles à hydrure métallique de nickel qui se trouvent actuellement dans plusieurs véhicules hybrides gazéo-électriques.

La batterie au lithium-ion pourrait être en mesure de donner aux véhicules un rayon de 64 kilomètres par charge, a quant à lui estimé Haresh Kamath, du Electric Power Research Institute.

Mais les batteries au lithium-ion requises même par une petite voiture coûteraient aujourd'hui environ 10 000 $ US, a-t-il ajouté.

Ce coût devra être abaissé de moitié avant que ces véhicules ne deviennent vraiment intéressants.

Voici un petit reportage en 5 videos sur la mort de la voiture électrique.
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Alors continuons raquer, continuons à polluer et vive les SUV !!! 

Nuance : tous les modes de propulsion présentent une autonomie ayant une limite. Celle-ci pourrait être plus courte et répondre entièrement aux besoins de plusieurs. La ZENN (Zero Emission No Noise) prend quatre heures pour se recharger à 80 % selon le constructeur. Il suffit de la brancher la nuit.

Avant de poursuivre, posons-nous cette question : que diable? Un article sur les automobiles dans un blogue sur le vélo? Oui! Mieux vaut ne pas faire l’autruche. La voiture électrique apporte son lot d’avantages et d’inconvénients non seulement pour l’environnement, mais pour les cyclistes également.

Débutons avec les cyclistes. Le principal défaut de la voiture électrique est le peu de bruit qu’elle émet lorsqu’elle roule à basse vitesse. Un cycliste doit bien entendu regarder partout lorsqu’il circule en ville. Or, le bruit des véhicules constitue un précieux indice de ce qui se trouve pas très loin derrière et de ce qui arrive aux intersections. Par contre, la faible vitesse des modèles qui rouleront au Québec peut constituer un avantage lors d’un impact. De plus, comme les conducteurs de ces véhicules seront des gens sensibilisés au respect de l’environnement, on peut espérer qu’ils seront plus vigilants que le conducteur moyen à l’égard des cyclistes.

En ce qui concerne l’environnement, comme le Québec utilise en grande partie de l’hydroélectricité pour répondre à ses besoins énergétiques, l’impact ne sera pas aussi grand que les villes dont l’électricité provient des centrales au charbon, au gaz ou encore des centrales nucléaires.

Who Killed the Electric Car?
Le documentaire Who Killed the Electric Car? de Chris Paine montre comment un véhicule électrique efficace a été commercialisé par GM au début des années 90 avant d’être abandonné et retiré de la circulation. À qui la faute? Les suspects sont nombreux, les coupables aussi. L’acteur Martin Sheen assure la narration de ce documentaire sorti en 2006. Un second opus, Who Saved the Electric Car?, pourrait être réalisé par Chris Paine. On aperçoit sur cette photo de mon écran de télévision le seul cycliste du film.

Enfin, la voiture électrique était un rêve qui devient de plus en plus réalité au Québec. N'en déplaise aux zélateurs anti-étatistes, le gouvernement devrait se diriger vers des investissements pour soutenir cette industrie naissante et les infrastructures qui vont avec.

Pour mousser un système de transport de plus en plus écologique, et contrer la timidité des grands constructeurs automobiles — les avancées technologiques de l'électrique étant dans les mains des petites compagnies, comme celles qui fabriquent (et en plus au Québec!) la Zenn et le camion Némo —, qui d'autre que l'État (le gros NOUS) peut se mouiller?

C'est que les lourdauds de l'automobile sont à la traîne même si la population mange du vert à la pelletée! Étant des alliés naturels de l'industrie pétrochimique, il est à gager que la flambée des prix de l'or noir (et c'est de plus en plus le cas de le dire...) refroidira peu à peu le statu quo du moteur à explosion...

Comme l'explique bien Manx dans son analyse de quatre voitures électriques, le défi futur concerne deux points, soit les batteries et le poids des voitures. Pour les batteries, c'est évident que le problème premier est l'incidence écologique, due aux matériaux utilisés pour les fabriquer. Et leur propre poids, et celui du véhicule en tant que tel, qui demande beaucoup d'énergie.

Les consommateurs veulent des voitures économiques et propres, avec quand même un peu de performance : plus il y aura de joueurs, moins ça sera difficile à combler.

(Photo : pinhole)

Mais toute cette histoire n'a fait que raviver mon désir de m'acheter, dans un futur plus ou moins lointain (quand j'aurai au moins 125K$), une belle Tesla Roadster, la première voiture électrique de performance, pouvant se mesurer facilement avec les Ferrari, Porshe, Audi de ce monde.

Le site web contient toutes les informations relatives au design, aux performances ainsi qu'aux considérations environnementales. Je vous laisse y jeter un coup d'oeil. Mais avant, une petite image pour vous montrer qu'un char électrique, ça peut avoir de la gueule.

Ah pis je me gâte:

C'est bien mal me connaître.  Je ne sais pas pourquoi le blogueur Davidg, connu maintenant comme l'Anarcho-pragamatiste, ne cesse de me traiter également d'étatiste, comme si j'étais obsédé par l'existence même du gouvernement et que sans ses structures et ses services, je serais complètement perdu.  Je ne sais pas pourquoi, les libertariens et certains anarchistes semblent convaincus que l'entreprise privée traiterait mieux les citoyens dans un monde où le libre-marché et la primauté des libertés individuelles seraient maîtres et roi...

Je commence à en avoir marre de ces étiquettes qui sont utilisées à outrance et qui finalement, n'amènent rien au débat des idées.  Bien oui, je suis de gauche, à défaut d'être de droite ou de choisir le confort du centre.  Je ne suis pas communiste, je crois comme vous que Staline était fou allié et que les cubains ont également droit à plus de liberté. 

Ceci étant dit, j'aimerais répondre aujourd'hui à l'invitation lancée par Alexis St-Gelais où il demande aux blogueurs politiques de lancer « un projet d'envergure que nous aimerions voir se réaliser au Québec ».  J'en ai trois comme ça, les voici :

Projet politique :

Il est grand temps que le Québec modifie le système électoral.  La méthode actuelle, héritée de notre domination britannique, ne permet pas aux nouvelles idées politiques de faire leur place dans les débats.  Les partis alternatifs comme le Parti Vert du Québec et Québec solidaire ne sont plus des phénomènes marginaux.  Aux dernières élections provinciales, c'est près de 300,000 québécois - soit plus de 7% des votes, qui ont appuyé ces deux formations politiques.

Tous les partis politiques ont exigé le passage vers un mode de scrutin de type proportionnel.  Ça fait plus de quarante ans que le Parti Libéral et le Parti Québécois débattent de cette possibilité.  Comme le nous rappelle Paul Cliche dans le livre Libérer les Québecs, « Le premier ministre Lévesque, lui, avec son franc parler, ne s'était pas gêné, en 1972, pour qualifier le mode de scrutin actuel de démocratiquement infect ».  À une époque pas tellement lointaine, Mario Dumont exigeait lui aussi la révision de la méthode actuelle afin de permettre aux nouveaux partis d'accéder à l'Assemblée Nationale.  Le ministre des affaires intergouvernementales, M. Benoit Pelletier, allait encore plus loin, en publiant une lettre dans le quotidien Le Soleil - quelques semaines avant un projet de loi qui devait aller dans ce sens, où il mentionnait : 

 « Ceux qui auront à changer le plus leurs pratiques au cours de cette évolution, ce ne sont pas les citoyens, mais bien les partis politiques. Le citoyen ne pourra que sortir gagnant de ce genre d'exercice, puisqu'il aura la certitude que son vote comptera et que sa volonté sera mieux considérée. Si cette volonté entraîne des gouvernements de coalition dans certains cas, il incombera alors aux partis et non aux citoyens de s'ajuster. Leur survie dépendra de leur capacité de s'adapter et de travailler ensemble. »

Projet pour l'économie et l'environnement

J'aimerais tout simplement reprendre ici une idée que j'ai lancée le 18 janvier dernier où je suggèrais l'implication du Québec dans la construction de petits véhicules électriques :

Lors du salon de l'automobile de Montréal, le groupe français Dassault a présenté la toute nouvelle version de sa voiture électrique Cleanova. Le moteur a été conçu par TM4, une filiale d'Hydro-Québec qui a commandé quelques véhicules l'an dernier.

Ça fait des années qu'on entend parler de ce projet et, finalement que le produit est commercialisé, le Québec n'est pas dans la course. Le lancement d'une usine de fabrication de voitures électriques à 100% serait le type de projet mobilisateur où le talent et la détermination rassembleraient les québécois. Serait-il permis de penser que des entreprises comme Bombardier, Prévost et Hydro-Québec puissent s'associer avec Dassault pour construire une voiture électrique au Québec... abordable, même sans contribution gouvernementale? Ça nous ferait un p'tit retour sur investissement! Ça nous aiderait à atteindre les objectifs de réduction des GES.

Une idée comme celle-là est probablement irréalisable ici au Québec, me direz-vous. Manque de liquidités? Ingérance gouvernementale? Forces naturelles du marché s'opposant au moteur électrique? Main-d'œuvre trop dispendieuse? Climat? Marché?

On dit souvent que les citoyens sont opposés aux grands projets. Personnellement, j'aimerais bien entendre des idées nouvelles de la part de nos entrepreneurs. Ça ferait changement des ventes d'entreprises et des restructurations...

Invitation aux québécois

Finalement, j'aimerais lancer une invitation toute simple à tous les québécois et québécoises...  Vous êtes fiers de votre identité?  Vous voulez crier haut et fort que vous tenez à la survie de la langue française en Amérique du Nord?  Ça vous écoeure d'entendre Michaëlle Jean dire des conneries, rabaisser notre culture et la voir se comporter comme une esclave de service pour Stephen Harper?

Alors rendez-vous en grand nombre aux festivités du 400^ème anniversaire de la ville de Québec cet été.  Empêchez Josée Verner et les opportunistes conservateurs voler notre fête pour la tourner en exercice de propagande canadienne.  Démontrez au reste du monde qu'une fête nationale c'est plus que le marketing destiné à remplir les hôtels et engraisser les restaurateurs.

Photo: vanou - Flickr 

Ce qu'il faut, c'est sensibiliser les consommateurs a faire des choix politiques qui aillent dans cette direction. Il est nécessaire de remplacer la voiture a essence par la voiture électrique, mais ce n'est qu'un pas dans la mare et il faut déja en parallele appuyer le transport en commun.

Le film est basé sur l'enquête d'un avocat, Doug Korthof, qui explique comment les compagnies pétrolières ont sapé le développement des ventes de voitures électriques en empêchant les études et la diffusion des batteries à haute capacité.
 
Korthof avance que GM fut le premier à racheter les droits des batteries NiMh à Panasonic/Toyota. Ceux-ci furent cédés au géant pétrolier Texaco qui fusionna ensuite avec Chevron, une autre compagnie pétrolière.
Korthof accuse alors Chevron d'avoir tué le programme Toyota RAV4-EV (Electric Vehicle) grâce à la détention de ces brevets.
 
Dans le même temps, GM étudiait un programme d'auto électrique, appelé EV1. Toujours selon l'avocat, le prix de vente aurait pu être de 25.000$. Au lieu de ça, GM aurait carrément envoyé les prototypes au pilon, stoppant le programme.
 
Korthof, militant de l'auto propre au même titre que le réalisateur Chris Paine, nous dit que le brevet appartenant à Chevron n'expirera qu'en 2014 et qu'il faudrait se bouger avant cette date pour proposer à la vente des voitures électriques qu'il pense être capables aujourd'hui de dépasser les 200 km d'autonomie et plus, si celle-ci est couplée à un moteur essence de 40 ch destiné seulement à recharger les accus.
 
Pour Korthof, le système de la Toyota Prius n'est pas satisfaisant puisque l'auto fonctionne encore principalement en mode thermique.
 
Autres lobbys pointés du doigt dans le film, les garagistes et les revendeurs de pièces détachées qui n'ont aucun intêret à voir débouler des autos dont l'entretien ne requerrait plus autant de visites par leurs officines.
 
Alors, démagogie partisane, délire paranoïaque ou vérité vraie, rien ne permet vraiment de trancher le débat mais l'objet même de ce film n'est que de bousculer un peu les consciences américaines. Même si pour ça, il tente assez grossièrement de faire vibrer la corde puritaine et moraliste de l'américain de base, prompt à s'enflammer contre les odieux mensonges de ses élites ou de ses entreprises.
Michaël Moore le fait déjà pour la politique.

Par Patrick Garcia le 30 mai 2006
http://www.leblogauto.com/2006/05/qui_a_tu_lauto_.html

Le point de départ de ce changement est l'annoncement de la commercialisation d'une voiture électrique (Tesla) en Europe d'ici 2009 dont j'ai appris la nouvelle ce matin (28 Avril 2008).

D'autres points de départ on bien été mis en place pour amorcer une révolution verte.
Cependant ici, je ne désire pas une révolution. J'aimerais créer un moyen de pression en terme de traffic et plus tard de pétition, pour changer les habitudes de consommation de ce secteur avant que le marché économique ne le fasse.

Nous avons déja perdu 30 ans, avec une voiture électrique qui aurait pu exister bien avant, sautons sur l'occasion pour changer les choses et sauver 10 ans.

Trêve de ballades, le point est que je serai propriétaire d'une voiture assez prochainement, moi qui rêvais d'attendre à une technologie plus propre, comme l'électricité, pour ce premier achat. Et le prix trop élevé des voitures hybrides n'était pas pour m'encourager...

Et je voulais absolument acheter du neuf, entre autres, pour profiter le plus possible de l'avancée technologique qui permet de minimiser la pollution.

Eh! oui, c'est à contrecoeur et avec excitation que je fais toutes les démarches pour cet achat très important, mon plus gros achat à vie! Et je passerai sur l'excitation pour pointer l'à contrecoeur.

Du côté du transport j'ai donc toujours été en deçà des émissions polluantes de la majorité et là je vais la rejoindre... Ce n'est pas pour me justifier, mais je ne suis pas plus con qu'un autre : mes projets de vie font en sorte que je ne peux plus seulement utiliser les transports en commun; et j'avais de très bonnes intentions, mais le progrès n'est pas assez rapide! Que voulez-vous!

Je vais espérer que ma prochaine voiture sera absolument non polluante!

Ça fait des années qu’on entend parler de ce projet et, finalement que le produit est commercialisé, le Québec n’est pas dans la course. Le lancement d’une usine de fabrication de voitures électriques à 100% serait le type de projet mobilisateur où le talent et la détermination rassembleraient les québécois. Serait-il permis de penser que des entreprises comme Bombardier, Prévost et Hydro-Québec puissent s’associer avec Dassault pour construire une voiture électrique au Québec… abordable, même sans contribution gouvernementale? Ça nous ferait un p’tit retour sur investissement! Ça nous aiderait à atteindre les objectifs de réduction des GES.

Une idée comme celle-là est probablement irréalisable ici au Québec, me direz-vous. Manque de liquidités? Ingérance gouvernementale? Forces naturelles du marché s’opposant au moteur électrique? Main-d’œuvre trop dispendieuse? Climat? Marché?

On dit souvent que les citoyens sont opposés aux grands projets. Personnellement, j’aimerais bien entendre des idées nouvelles de la part de nos entrepreneurs. Ça ferait changement des ventes d’entreprises et des restructurations…

Voir également : La voiture de demain est arrivée

Cela fait presque 20 ans que le groupe  du même nom, via sa filiale Batscap, s'est lancé dans l'aventure de la conception d'une voiture non polluante, fonctionnant à l'électricité, donc 0 Co2, ayant une autonomie correcte avec un temps de recharge "relativement" limité.

 La Blue Car, fonctionne avec une batterie basée sur la technologie Lithium Métal Polymères.

Cette technologie présente apparemment de nombreux avantages, la batterie à une durée de vie de 10 ans, elle est ensuite entièrement recyclable, aucun liquide donc pas de pollution, 5 fois plus légère qu'une batterie de plomb.

L'autonomie est de 250 km, pouvant faire des pointes de 130km/h, ce qui la rend tout de même assez performante pour une voiture électrique. le temps de charge sera de 6h, quand même.

Le groupe cherche maintenant des partenaires en vue d'une production industrielle, le prix de vente sera estimé aux alentours des 15 000€ ce qui reste encore élevé, pour une voiture ressemblant un peu à un pot de yahourt !

Apparemment l'intégralité du budget est allé dans la conception du moteur et non dans le design de la carrosserie !!

Ci-dessous, les photos du véhicule et en exclusivité le 1er croquis dessiné par le designer de la voiture (que de chemin parcouru...)

Plus d'infos sur la firme Batscap ici

Bon, maintenant on attend un modèle un peu plus économique au niveau du portefeuille...

Par Annie Cloutier, Agence Science Presse